【山海奇都】平行世界皮膚CG | “妖獸管理局在此，束手就擒！”
怎樣克服職場(chǎng)責(zé)任心太強(qiáng)帶來(lái)的內(nèi)耗？
這是一次屬于長(zhǎng)期主義者的勝利。
2025年7月10日杭州運(yùn)河文化中心，零跑CEO朱江明在全新C11的上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，公布了一個(gè)令所有人震撼的消息：中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力2025年上半年的銷(xiāo)冠，是零跑。
而且，零跑是以連續(xù)四個(gè)月銷(xiāo)量第一的無(wú)可匹敵之姿，強(qiáng)勢(shì)登頂?shù)摹?/p>
不得不說(shuō)，這是一個(gè)令很多人都意外的成績(jī)。
2025年，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的戰(zhàn)局已進(jìn)入下半場(chǎng)，小米YU7上市，引爆了熱搜榜；問(wèn)界M8登場(chǎng)，震顫了朋友圈……短短半年，“網(wǎng)紅”新車(chē)層出不窮，人氣爆款刷新紀(jì)錄。
放眼群雄盤(pán)踞的造車(chē)新勢(shì)力隊(duì)伍，零跑一直都不太起眼，甚至長(zhǎng)期被質(zhì)疑是否還“活著”。因此，當(dāng)它成為黑馬并改寫(xiě)行業(yè)格局時(shí)，人們的心中，難免會(huì)升起一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。
發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，朱江明用一組數(shù)據(jù)給出了答案。
2021年，零跑C11發(fā)售之初，首月的訂單量為3388臺(tái)，不及小米YU7的百分之一。但就是這樣一款看似不受歡迎的產(chǎn)品，卻在2022年月銷(xiāo)達(dá)4千臺(tái)、23年月銷(xiāo)攀升至7千臺(tái)、24年10月實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)。
C11的逆襲，其實(shí)就是零跑的縮影———
不求爆火，只求長(zhǎng)紅。
不被看好的過(guò)去
人們總是說(shuō)，成功離不開(kāi)天時(shí)、地利與人和，但回顧零跑的過(guò)去，它似乎一個(gè)都不沾。
十年前的一個(gè)夏天，朱江明因?yàn)樵谖靼嘌劳邆愇鱽啛o(wú)意間的一瞥，萌生了造車(chē)的念頭。那時(shí)的他，已經(jīng)48歲了，且所處的行業(yè)與汽車(chē)隔了好幾座大山。
因此，零跑成立之初，旁人冷嘲熱諷：“你一個(gè)不懂車(chē)的人，造什么車(chē)？”
這樣的質(zhì)疑聲，朱江明早有預(yù)期，故不曾理會(huì)，打算用成績(jī)?nèi)セ貞?yīng)。但令他沒(méi)有想到的是，「質(zhì)疑」，只是這段征程中最微不足道的一道坎。
2017年底，零跑內(nèi)部開(kāi)啟了C11的立項(xiàng)，第二年便啟動(dòng)了這款車(chē)的設(shè)計(jì)工作，一直到2019年底，C11光是造型，就經(jīng)歷了10個(gè)輪次的迭代，生產(chǎn)、發(fā)售指日可待。
結(jié)果人們左等右等，等來(lái)的卻是C11的“消失”。
因?yàn)楸藭r(shí)的零跑，正在經(jīng)歷一段至暗時(shí)刻。
2019年1月3日，零跑在北京水立方推出了自己的首款汽車(chē)——「S01」。怎奈出師不利，這款車(chē)剛問(wèn)世，便遭遇了席卷整個(gè)行業(yè)的寒冬期，新勢(shì)力車(chē)企皆面臨投資低潮和銷(xiāo)量下滑的窘境。
零跑上下傾盡全力，也僅在2019年賣(mài)了不到1000臺(tái)。
福無(wú)雙至，禍不單行。
S01的失利，只是災(zāi)難的前奏。
2020年，席卷全球的不可抗因素和公司資金斷裂的難題將零跑徹底逼入了絕境，為了自救，零跑團(tuán)隊(duì)盡數(shù)出動(dòng)，跑遍了全國(guó)各個(gè)城市，見(jiàn)了足足89批投資人，只希望有人能夠伸出援手，但得到的答復(fù)都是“NO”。
放棄與否，只在朱江明等人的一念之間。
令人詫異的是，朱江明并未責(zé)怪運(yùn)氣不好，而是堅(jiān)信技術(shù)可以解決一切困難。
懸崖邊，朱江明和一致行動(dòng)人決定破釜沉舟，承諾未來(lái)三年，將用自己的錢(qián)給全體員工發(fā)放工資。
也是這個(gè)時(shí)候，C11重見(jiàn)天日。
它，成為了零跑置之死地而后生的一款車(chē)。
2021年的杭州運(yùn)河文化中心，被零跑內(nèi)部寄予厚望的C11正式發(fā)布。
但朱江明環(huán)顧四周，唱衰的聲音不絕于耳，人們不相信C11可以拯救零跑，更不相信零跑能破而后立。
沒(méi)有爆紅，只有長(zhǎng)紅
后來(lái)的結(jié)局，大家已然知曉。
2025年6月4日，零跑官宣：C11上市四年，累計(jì)銷(xiāo)量突破25萬(wàn)臺(tái)。
當(dāng)初質(zhì)疑它的人怎么也沒(méi)想到，這款不被看好的車(chē)，不僅未折戟沉沙，反而在電動(dòng)汽車(chē)換代速度堪比數(shù)碼產(chǎn)品的時(shí)代，實(shí)現(xiàn)了逆生長(zhǎng)，成為像特斯拉ModelY一樣的經(jīng)典款，常年熱銷(xiāo)。
這份成績(jī)的背后，不是天時(shí)、也非運(yùn)氣，而是一次次地打磨。
2020年，當(dāng)朱江明決定重啟C11時(shí)，他做了一個(gè)哪怕今天看來(lái)，仍然大膽的決定——越級(jí)體驗(yàn)。
當(dāng)時(shí)的新能源汽車(chē)圈，有些車(chē)企在追求技術(shù)性的登峰造極，價(jià)格上不斷摸高；有些車(chē)企通過(guò)簡(jiǎn)單地?fù)Q殼，形成價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)。
零跑不同，因?yàn)橹旖髅翡J地預(yù)感到，唯有「好而不貴」，才能真正贏得用戶的心。為此，他希望C11用15萬(wàn)級(jí)的價(jià)格，帶給車(chē)主30萬(wàn)級(jí)的享受。
這顯然不是一個(gè)簡(jiǎn)單的目標(biāo)，零跑決定孤注一擲，傾盡所有籌碼，埋下兩張底牌。
第一張底牌，是真誠(chéng)。
朱江明說(shuō)過(guò)一個(gè)小故事，在C11的車(chē)內(nèi)有一個(gè)紙巾盒，倘若是其他同價(jià)位的汽車(chē)，大多是隨意擺放在中控臺(tái)或扶手架上，零跑則換位思考于中高端汽車(chē)的使用體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)紙巾盒無(wú)論放在哪個(gè)位置，其實(shí)都不適合，故選擇隱藏起來(lái)。
為此，零跑特地開(kāi)發(fā)了一個(gè)扶手箱內(nèi)的紙巾盒，使其既能提升美觀度，又不影響日常使用。
此外，就連雨傘的收納、藍(lán)牙耳機(jī)的存放、貴重物品的保存，零跑也都考慮到了，分別在車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)了干濕分離的雨傘儲(chǔ)藏室、藍(lán)牙耳機(jī)專(zhuān)用存放區(qū)與隱秘暗格。
這樣的小細(xì)節(jié)，藏在C11的各個(gè)角落，以潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲的方式，提升著每一位車(chē)主的駕駛體驗(yàn)。
更難能可貴的是，零跑沒(méi)有選擇閉門(mén)造車(chē)，它還會(huì)傾聽(tīng)車(chē)主的聲音。全新C11的內(nèi)飾中，有一個(gè)別出心裁的顏色——砂巖棕。它的誕生，其實(shí)是全體C11車(chē)主的功勞，在長(zhǎng)達(dá)四年的時(shí)間里，零跑通過(guò)與車(chē)主進(jìn)行一次又一次地交流，最終共創(chuàng)出了「砂巖棕」這款顏色。
每一家車(chē)企的車(chē)主，都有專(zhuān)門(mén)的稱謂，零跑便喜歡稱呼自家車(chē)主為「零居」，意為「鄰居」。
在各式各樣的關(guān)系中，鄰居象征著平等，也意味著共存，唯有每一個(gè)人都參與到社區(qū)的建設(shè)中，方能締造長(zhǎng)久的幸福感。
因此，零跑早已將用戶共創(chuàng)視作常態(tài)化的流程，并通過(guò)這種方式，孕育出了諸多更好的產(chǎn)品。朱江明便坦言：用戶，就是我們最好的產(chǎn)品經(jīng)理。
回看C11的誕生，無(wú)論是打磨細(xì)節(jié)，還是傾聽(tīng)用戶的聲音，其實(shí)都是一些老生常談的“笨功夫”，但恰恰是這些費(fèi)力的笨功夫，給人以真誠(chéng)，并筑起了一道喚作“用戶信任”的高墻。
市場(chǎng)不會(huì)辜負(fù)任何一個(gè)認(rèn)真做產(chǎn)品的人，用戶也不會(huì)忽略任何一家真誠(chéng)的企業(yè)。
C11的逆襲與長(zhǎng)紅，便是最好的佐證。
C11之后，零跑愈發(fā)堅(jiān)定了自己所走的道路，當(dāng)零跑B10、C16等車(chē)型問(wèn)世后，它們哪怕沒(méi)有引爆輿論場(chǎng)、哪怕外界嘲笑零跑沒(méi)有“網(wǎng)紅體質(zhì)”，零跑上下也不惶恐，因?yàn)樗麄兿嘈?，時(shí)間是最好的試金石，只要守住用戶的口碑，用戶就會(huì)用長(zhǎng)紅的銷(xiāo)量，給予回報(bào)。
孤獨(dú)的工程師
零跑能實(shí)現(xiàn)「好而不貴」，離不開(kāi)它的第二張底牌——「全域自研」。
所謂全域自研，是指車(chē)企實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力、智駕、智艙等系統(tǒng)以及大部分汽車(chē)零部件、核心零部件的自研自造。這也就意味著，這家企業(yè)必須達(dá)成業(yè)內(nèi)技術(shù)的全面掌握。
顯然，這是一柄雙刃劍。因?yàn)槿魏蜗雽?shí)現(xiàn)全域自研的車(chē)企，都需要付出巨量的研發(fā)成本，背后是時(shí)間、人才與資金的不斷投入，稍有不慎，便有掉隊(duì)乃至出局的風(fēng)險(xiǎn)。
而如果成功了，則能自給自足，極大程度地降低生產(chǎn)成本，成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的“宜家”、“優(yōu)衣庫(kù)”。
面對(duì)這條荊棘遍布的霧道，鮮有車(chē)企敢于踏足，“不懂車(chē)的萌新”朱江明，則懷著一腔熱血，義無(wú)反顧地闖了進(jìn)去。
別人問(wèn)他：“為什么敢這么做？”
朱江明回答：“因?yàn)槲蚁嘈胖袊?guó)的工程師足夠優(yōu)秀?！?/p>
或許很多人都不知道，朱江明除了企業(yè)家的身份，其實(shí)還是一名資深的工程師，所以他深知，「技術(shù)」才是一家企業(yè)的護(hù)城河，自研技術(shù)越多、越深，護(hù)城河便越高、越厚。
零跑倘若想要長(zhǎng)久地立足于新能源汽車(chē)領(lǐng)域，那這條道路哪怕再曲折，也要走下去。
因此，零跑自創(chuàng)立之初，便在不斷擴(kuò)張工程師隊(duì)伍，短短九年，從最開(kāi)始的40人，擴(kuò)張至超5000人，增幅超百倍之多。
但這條名為“技術(shù)”的路途，不僅曲折，還孤獨(dú)。當(dāng)“蔚小理”的傳說(shuō)響徹江湖時(shí)，零跑卻長(zhǎng)期處于查無(wú)此人的狀態(tài)。
零跑究竟有多低調(diào)呢？
低調(diào)到以前的朱江明需要不斷證明零跑還活著，現(xiàn)在的朱江明，還需要證明自己也活著。
好在，不只是朱江明一人，這5000位工程師也都是技術(shù)至上的匠人，他們憑借熱愛(ài)與信念，在時(shí)間的長(zhǎng)河中，扛住了孤獨(dú)，熬過(guò)了枯燥。
默默無(wú)聞的十年間，他們創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)“第一”：先后推出了業(yè)界首個(gè)八合一電驅(qū)、業(yè)界率先量產(chǎn)CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)、業(yè)界首個(gè)四葉草中央域控技術(shù)、車(chē)規(guī)級(jí)的智駕芯片「凌芯01」……
日拱一卒，功不唐捐。
隨著全域自研的深入，零跑目前已實(shí)現(xiàn)65%成本的核心零部件皆可自研自造，這些節(jié)省下來(lái)的成本，便成了零跑堅(jiān)持「好而不貴」的底氣。
2025年7月10日，當(dāng)全新C11以60英寸AR-HUD+21揚(yáng)豪華音響碾壓同級(jí)，卻定出特斯拉ModelY的一半價(jià)格時(shí)，人們終于知曉——
所謂“品價(jià)比”，實(shí)則是工程師用萬(wàn)千不眠夜熔鑄的降維打擊。
越來(lái)越好的未來(lái)
2025年3月11日，朱江明在媒體溝通會(huì)上立下目標(biāo)：“今年零跑汽車(chē)的總銷(xiāo)量將達(dá)到50萬(wàn)輛至60萬(wàn)輛，我們非常有信心?！?/p>
此言一出，四方皆驚。
畢竟，2024年造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)冠的全年總銷(xiāo)量，正是500508輛。這也就意味著，看似不起眼的零跑，也想要成為中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的排頭兵。
這是博人眼球，還是盲目自信？
人們低估了零跑。
自2024年2月的6566輛，一路攀升至12月的42517輛。
進(jìn)入2025年，零跑更是開(kāi)啟了“暴走模式”，1月交付25170、2月交付25287……6月交付48006臺(tái)。半年時(shí)間，零跑全系累計(jì)交付達(dá)221664臺(tái)車(chē)，并已連續(xù)四個(gè)月位居新勢(shì)力銷(xiāo)量榜榜首。
這份成績(jī)單，不可謂不豪華。
更令人詫異的是，零跑的戰(zhàn)績(jī)不只是國(guó)內(nèi)突出，國(guó)外的銷(xiāo)量亦一路飄紅。
截止2025年6月，零跑以全球1500家網(wǎng)點(diǎn)，穩(wěn)居中國(guó)新勢(shì)力渠道規(guī)模第一，星羅棋布的渠道網(wǎng)，造就了零跑在海外的異軍突起，2025年1-5月，零跑汽車(chē)?yán)塾?jì)出口銷(xiāo)量超17200臺(tái)，位居中國(guó)新勢(shì)力第一。
海內(nèi)外驚艷的數(shù)據(jù)，造就了亮眼的財(cái)報(bào)。在零跑公布的2025年Q1財(cái)報(bào)中，零跑實(shí)現(xiàn)了第一季度盈利雙突破，營(yíng)收同比增長(zhǎng)187%至100.2億元，毛利率憑借14.9%創(chuàng)下新高。
一組又一組數(shù)據(jù)無(wú)一不在證明，2025年方才過(guò)半，零跑便已穩(wěn)居造車(chē)新勢(shì)力的領(lǐng)先地位。
當(dāng)人們回看朱江明當(dāng)時(shí)立下的目標(biāo)，發(fā)現(xiàn)它并非大話，而是自信，是朱江明對(duì)零跑的信心，也是他對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的信心。
他始終相信，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將越來(lái)越龐大，隨著時(shí)間的推移，將會(huì)有越來(lái)越多的車(chē)主，選擇國(guó)產(chǎn)電車(chē)。即便是國(guó)外的汽車(chē)市場(chǎng)，也將逐步擁抱新能源汽車(chē)，并接受愈發(fā)優(yōu)秀的中國(guó)電車(chē)。
2021年，當(dāng)朱江明站在C11發(fā)布會(huì)的臺(tái)上時(shí)，臺(tái)下擠滿了質(zhì)疑聲；2025年，當(dāng)朱江明站在全新C11發(fā)布會(huì)的臺(tái)上時(shí)，臺(tái)下掌聲雷動(dòng)。
十年蟄伏，四年逆襲。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這場(chǎng)百年未有之大變局中，零跑“笨拙”地選擇了最慢的那條路，以時(shí)間洗煉技術(shù)，用孤獨(dú)孕育真誠(chéng)，一步步邁出了最堅(jiān)實(shí)的步伐，直至望見(jiàn)終點(diǎn)的曙光。
這不是個(gè)人英雄主義式的勝利。
這是一次屬于長(zhǎng)期主義者的勝利。
