充電樁前苦等一小時(shí),抬頭一看續(xù)航只漲了200公里——這不是段子,而是許多增程車主真實(shí)的崩潰日常。當(dāng)純電車車主喝著咖啡刷著手機(jī),15分鐘補(bǔ)能400公里瀟灑離去時(shí),增程車主還在盯著緩慢跳動(dòng)的電量百分比干瞪眼。增程車的快充,怎么就成了新能源時(shí)代的“龜速代表”?
核心問題出在“小電池+低功率”的雙重短板。市面上多數(shù)增程車純電續(xù)航僅200公里左右,電池容量比純電車小一半不止。更扎心的是充電功率還被“閹割”:受限于系統(tǒng)設(shè)計(jì),多數(shù)增程車快充功率卡在60kW天花板,而同級(jí)純電車早已突破200kW。結(jié)果就是純電車主充10分鐘能跑400公里,增程車充同時(shí)間僅補(bǔ)能100公里——效率差出整整三倍!
廠家宣傳的“超快充”更像文字游戲。某新勢(shì)力高調(diào)宣稱“12分鐘充80%”,卻絕口不提這速度需要匹配特定超充樁。現(xiàn)實(shí)中,普通快充樁上充電耗時(shí)直接翻倍,有車主實(shí)測(cè)從30%充到80%仍需50分鐘。更諷刺的是,增程車為保電池壽命,充電后期會(huì)自動(dòng)降速,最后20%電量可能要磨蹭半小時(shí)。這種“宣傳猛如虎,實(shí)測(cè)原地杵”的落差,讓車主直呼上當(dāng)。
充電慢直接引爆用車痛點(diǎn)。純電續(xù)航短+補(bǔ)能效率低,逼得車主頻繁跑充電站。開理想L8的張師傅吐槽:“標(biāo)稱180公里純電續(xù)航,實(shí)際開空調(diào)跑140公里就得充電,每周跑三次充電站,每次耗1小時(shí)——這時(shí)間夠我多接兩單活了!”而長途場(chǎng)景更尷尬:服務(wù)區(qū)充電排隊(duì)時(shí),純電車充15分鐘夠跑300公里,增程車充同時(shí)間只夠撐到下一個(gè)服務(wù)區(qū),陷入“充電一小時(shí),排隊(duì)三小時(shí)”的死循環(huán)。
技術(shù)突圍的曙光已現(xiàn)但尚未普惠。寧德時(shí)代推出的增程專用“驍遙電池”號(hào)稱支持4C超充,12分鐘補(bǔ)能280公里。小鵬、理想等品牌的新一代車型也宣傳接入800V高壓平臺(tái),充電速度看齊純電。但這些技術(shù)目前僅裝配在25萬以上高端車型,走量的平價(jià)增程車依舊在60kW慢充中掙扎。
增程技術(shù)本為解決里程焦慮而生,如今卻因補(bǔ)能短板制造了新焦慮。當(dāng)車主在充電樁前苦等時(shí),所謂的“油電自由”更像鏡花水月。車企若真把用戶痛點(diǎn)當(dāng)回事,就該把實(shí)驗(yàn)室里的快充技術(shù),早日裝進(jìn)老百姓買得起的車?yán)铩駝t,被詬病“技術(shù)落后”,真怨不得別人!
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