郭國(guó)榮

最近，“3000萬(wàn)輛中國(guó)車?yán)麧?rùn)不如豐田”的觀點(diǎn)頗受關(guān)注。起因是在一次論壇上，有專家指出，中國(guó)賣出3000萬(wàn)輛汽車的利潤(rùn)總和，不如豐田900多萬(wàn)輛汽車的凈利潤(rùn)，制造能力并未轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)能力。

如果僅從數(shù)據(jù)對(duì)比來(lái)看，這樣的表達(dá)或許不夠嚴(yán)謹(jǐn)。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)汽車銷量高達(dá)3143.6萬(wàn)輛，利潤(rùn)為4622.6億元。豐田2024財(cái)年全球銷量為1027萬(wàn)輛，凈利潤(rùn)4.7650萬(wàn)億日元（約合2376.21億元人民幣）。這意味著，3000萬(wàn)輛中國(guó)車?yán)麧?rùn)還是遠(yuǎn)高于豐田的。

不過(guò)，“3000萬(wàn)輛中國(guó)車?yán)麧?rùn)不如豐田”的觀點(diǎn)，確實(shí)折射出當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模與效益的失衡問(wèn)題，暴露出產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)中的深層矛盾。以比亞迪、長(zhǎng)城汽車等18家主要上市車企為例，去年其凈利潤(rùn)總和不到800億元，僅相當(dāng)于豐田的三分之一。更尷尬的是，豐田每賣一輛汽車能賺2.3萬(wàn)元，而自主品牌平均單車?yán)麧?rùn)不到其一半，很值得深思。

造車規(guī)模與效益失衡的原因不難分析。首先，中國(guó)車企眾多，競(jìng)爭(zhēng)激烈。去年我國(guó)具有整車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)超過(guò)200家，經(jīng)營(yíng)主體過(guò)多，企業(yè)質(zhì)量良莠不齊。由于歷史原因，一些落后企業(yè)應(yīng)退未退，通過(guò)低價(jià)策略維持基本生存，擠壓優(yōu)質(zhì)企業(yè)生存空間。車企“以價(jià)換量”策略雖拉動(dòng)銷量增長(zhǎng)，卻犧牲了利潤(rùn)。這也是當(dāng)前我國(guó)汽車市場(chǎng)之所以深陷“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的重要原因。

其次，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型不同步，燃油車?yán)麧?rùn)壓縮，“智電”投入短期仍難以盈利。當(dāng)前，雖然我國(guó)大部分傳統(tǒng)車企處在盈利期，但面對(duì)行業(yè)油轉(zhuǎn)電進(jìn)程加快，燃油車?yán)麧?rùn)空間不斷被壓縮，而電動(dòng)化與智能化投入又“一點(diǎn)都不能少”?！耙粶p一增”之間，我國(guó)車企整體利潤(rùn)難免受影響。相反，由于豐田早年傳統(tǒng)混動(dòng)車型的技術(shù)投入正處于市場(chǎng)回報(bào)期，對(duì)新能源投入較為保守。因此，其利潤(rùn)處于高位不難理解。

此外，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)失衡、產(chǎn)品偏中低端，也導(dǎo)致了中國(guó)車企利潤(rùn)不高。經(jīng)過(guò)數(shù)十年深耕，豐田已形成全球化布局，其中，海外銷量占比超70%。全球多元化市場(chǎng)有利于分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)，穩(wěn)定利潤(rùn)。而大部分中國(guó)車企全球化布局剛剛起步，處于“出?！蓖度肫冢h(yuǎn)遠(yuǎn)談不上規(guī)?；陀?。去年中國(guó)汽車出口雖達(dá)585.9萬(wàn)輛，但超六成集中在東南亞、中東等中低端市場(chǎng)，在歐美高端市場(chǎng)份額不足5%。這表明，中國(guó)汽車產(chǎn)品和品牌仍需要向中高端價(jià)值鏈攀爬。

汽車是資金、技術(shù)與人才密集的長(zhǎng)周期行業(yè)，目前除了比亞迪、理想等少數(shù)企業(yè)，我國(guó)大部分車企在新能源賽道上仍處于投入期，短期還很難實(shí)現(xiàn)盈利。然而，新能源汽車已展現(xiàn)出相較于燃油車較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，這也是看得見(jiàn)的。新能源汽車在成長(zhǎng)早期普遍虧損，其實(shí)符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)規(guī)律。特斯拉歷經(jīng)18年成長(zhǎng)才開(kāi)始盈利，就是例證。隨著燃油車規(guī)模不斷下降，利潤(rùn)會(huì)不斷縮水；而新能源汽車規(guī)模不斷擴(kuò)大，會(huì)加速利潤(rùn)拐點(diǎn)的到來(lái)，促進(jìn)我國(guó)車企盈利狀況改善。

分析產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不能只看眼前數(shù)據(jù)，還要看變化趨勢(shì)。事實(shí)上，去年不僅豐田全球利潤(rùn)開(kāi)始下降，大眾、奔馳、通用、斯泰蘭蒂斯等以燃油車為主要產(chǎn)品的跨國(guó)車企利潤(rùn)均出現(xiàn)大幅下滑。其中，這些跨國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，被視為拖累整體業(yè)績(jī)的重要原因。這表明，中國(guó)作為全球最大汽車市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)變革引領(lǐng)者，不僅在深刻改變?nèi)蚱囀袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，也在決定跨國(guó)車企的利潤(rùn)升降。

當(dāng)前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)燃油車主導(dǎo)到新能源汽車引領(lǐng)的歷史性跨越。與之相伴，中國(guó)汽車的利潤(rùn)將從“依賴外資”向“自主創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變，從“依賴油車”向“智電創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變，這種結(jié)構(gòu)性改變比單純的利潤(rùn)數(shù)字比較更具有意義。在新能源賽道上保持戰(zhàn)略定力，從技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品品質(zhì)、用戶體驗(yàn)、品牌文化等維度發(fā)力，才能成為量的冠軍、質(zhì)的標(biāo)桿。（作者：楊忠陽(yáng)

小說(shuō):少年修行多年,筋脈盡斷淪為廢柴,一枚玉瓶讓他實(shí)力大增