看到漢L近3個(gè)月的零售銷量時(shí),我發(fā)現(xiàn)我真的是越來越不懂車了!
6月漢LDM-i僅僅銷售991輛,但是經(jīng)銷商批發(fā)銷量卻高達(dá)5183輛,這意味著經(jīng)銷商壓貨至少4000臺(tái)左右;漢LEV表現(xiàn)稍微好一點(diǎn),6月零售銷量為3157輛,批發(fā)銷量為6040輛,經(jīng)銷商壓貨在3000臺(tái)左右。
但這僅僅是6月份的數(shù)據(jù),加上4月和5月的銷售數(shù)據(jù),漢L零售銷量累計(jì)為1.24萬輛,批發(fā)銷量高達(dá)3.27萬輛,這意味著經(jīng)銷商手上至少有兩萬輛左右的庫存。
漢L上市時(shí),我認(rèn)為這輛車肯定臺(tái)爆款車型!尤其是漢LEV,因?yàn)檫@輛車上有著很多“黑科技”,無論是動(dòng)力、還是充電速度又或者是外觀,都具備了爆款的條件。
漢LEV售價(jià)區(qū)間21.98萬-27.98元,共發(fā)布三款車型,相較于預(yù)售價(jià)最高是優(yōu)惠了7萬多!純電版本基于超級(jí)e平臺(tái)打造,最高可支持1000千瓦的充電功率,在兆瓦閃充站可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航400公里。
另外,漢L全系車型配備激光雷達(dá),輔助駕駛芯片用上了2顆英偉達(dá)Orin智駕芯片,算力達(dá)到了508TOPS,算得上是主流了吧?可支持城市領(lǐng)航、高快領(lǐng)航等多種高階智駕功能,近期還出了一個(gè)自動(dòng)泊車功能,在泊車過程中出現(xiàn)任何問題,都由比亞迪負(fù)責(zé)。
最后就是動(dòng)力了,漢LEV車型則基于超級(jí)e平臺(tái)打造采用全域1000伏高壓平臺(tái),后驅(qū)車型最大功率500千瓦,四驅(qū)車型前后電機(jī)最大功率分別為230千瓦和580千瓦,0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅2.7秒。
充電速度快、動(dòng)力強(qiáng),拿出來和小米SU7比一比;SU7入門版和Pro版都是配備400V充電架構(gòu),充電速度并沒有漢LEV強(qiáng);漢LEV全系搭載容量為83.2千瓦時(shí)的閃充電池,后驅(qū)車型CLTC工況續(xù)航里程為701公里,四驅(qū)版車型CLTC工況續(xù)航里程601公里。雖然中高配車型的續(xù)航里程不如小米SU7,但勝在充電速度快,動(dòng)力強(qiáng)。
小米SU7的優(yōu)勢(shì)在于外觀,還有就是能夠?yàn)橛脩籼峁┣榫w價(jià)值,這一點(diǎn)是漢LEV做不到的;但漢LEV月零售不到4000臺(tái),和小米SU7的差距差5倍左右,這是我想不通的,為什么會(huì)差這么多?
比亞迪官方在宣傳上稱,漢L累計(jì)交付超3.2萬輛,但和終端的零售銷量差了2萬輛左右,這意味著經(jīng)銷商承受約兩萬臺(tái)的庫存。距離降價(jià),可能只是時(shí)間問題,你們覺得呢?
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