作為燃油車時代的頭部車企之一，廣汽集團（601238.SH）日前發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計上半年實現(xiàn)歸母凈利潤為虧損18.20億元至26億元，引發(fā)市場廣泛關(guān)注。在2022年合并口徑營業(yè)收入突破千億并提出2030年“萬億廣汽”的目標后，廣汽集團已連續(xù)兩年出現(xiàn)凈利潤下滑。
在近期舉行的2025中國汽車論壇上，廣汽集團董事長馮興亞表示，廣汽集團將全力打好關(guān)乎未來的用戶需求戰(zhàn)、產(chǎn)品價值戰(zhàn)和服務(wù)體驗戰(zhàn)這“三大戰(zhàn)役”，再造新廣汽。對于當下的廣汽集團，新任掌門人能否盡快改變業(yè)績下滑和以埃安品牌為代表新能源車型需要提振銷量這兩大核心難題，仍有待時間的檢驗。
上半年轉(zhuǎn)盈為虧
盡管在今年一季報的鋪墊下，市場對于廣汽集團不樂觀的業(yè)績表現(xiàn)已經(jīng)有所準備，但此次廣汽集團業(yè)績預(yù)告中的虧損幅度，依然引發(fā)市場廣泛關(guān)注。
根據(jù)業(yè)績預(yù)告，經(jīng)財務(wù)部門初步測算，廣汽集團預(yù)計上半年實現(xiàn)的歸母凈利潤為虧損18.2億元到26億元，預(yù)計扣非凈利潤為虧損21.2億元到32億元。
對比來看，去年上半年同期，廣汽集團實現(xiàn)的歸母凈利潤和扣非凈利潤分別為15.16億元和-3.38億元。從廣汽集團近十年來首次出現(xiàn)半年度虧損且虧損幅度較大來看，業(yè)績下滑已然成為廣汽集團不容忽視的挑戰(zhàn)。
具體到上半年各品牌銷量表現(xiàn)來看，廣汽豐田銷量為34.47萬輛，同比增長2.58%，成為唯一銷量增長的品牌。廣汽本田銷量為15.46萬輛，同比下降25.63%。廣汽傳祺銷量為14.63萬輛，同比下降22.55%。新能源品牌廣汽埃安銷量為10.87萬輛，同比下降13.97%。公司新能源汽車銷量合計為15.41萬輛，同比下降6.08%。
對于上半年為何凈利潤出現(xiàn)虧損，廣汽集團給出了四點解釋，一是公司于報告期內(nèi)推出的幾款重點新能源車型，銷量仍處于爬坡期，未達計劃目標，多個主力車型受價格戰(zhàn)影響，收益下滑；二是既有銷售體系與新能源轉(zhuǎn)型需求存在結(jié)構(gòu)性錯配，營銷體系效能提升較慢。三是自主品牌一體化運營改革落地顯效尚需時間，報告期內(nèi)公司新產(chǎn)品開發(fā)效率提升和各領(lǐng)域成本控制仍在持續(xù)推進；四是公司海外銷售基礎(chǔ)薄弱，在渠道建設(shè)、產(chǎn)品管理、經(jīng)營協(xié)調(diào)方面仍有待提升。
對于后續(xù)如何調(diào)整，廣汽集團在公告中表示：“下半年，公司將堅持推進‘穩(wěn)合資、強自主、拓生態(tài)’工作，通過推出增程版新車型、加快渠道下沉、加強新媒體營銷等系列組合拳，努力提升銷量，改善收益?！?/p>
合資品牌風(fēng)光不再
從“穩(wěn)合資、強自主、拓生態(tài)”的戰(zhàn)略布局不難看出，合資品牌與自主品牌將成為廣汽集團發(fā)力的兩大關(guān)鍵點之一。
曾幾何時，通過與本田、豐田等國際汽車巨頭建立合資企業(yè)，廣汽集團快速成為業(yè)內(nèi)龍頭之一。但隨著市場環(huán)境的變化和自主品牌的崛起，合資品牌在中國市場普遍遭遇發(fā)展瓶頸，曾經(jīng)躺在功勞簿上的“現(xiàn)金奶?！保谛履茉蠢顺钡南硐乱裁媾R轉(zhuǎn)型的陣痛。
梳理廣汽集團此前披露的產(chǎn)能利用率，便不難發(fā)現(xiàn)合資品牌在銷量層面所面臨的挑戰(zhàn)。年報數(shù)據(jù)顯示，2022年公司旗下廣汽本田和廣汽豐田工廠的產(chǎn)能利用率分別為99.71%和113.32%，也與彼時突破千億元的營收表現(xiàn)相契合；但設(shè)計產(chǎn)能20萬輛的廣汽三菱工廠，產(chǎn)能利用率則已只有17.75%。
2023年，廣汽本田和廣汽豐田工廠的產(chǎn)能利用率分別降至84.57%和95%；廣汽三菱則因?qū)嵤┨潛p合資企業(yè)重組方案，成為公司全資子公司，以助廣汽埃安快速實現(xiàn)產(chǎn)能擴充。
而到了2024年年報，廣汽集團并未披露合資品牌詳細的產(chǎn)能利用率，僅表示：“截至報告期末，集團汽車產(chǎn)能為289萬輛/年。集團對部分產(chǎn)能進行優(yōu)化，同時廣汽埃安長沙智能生態(tài)工廠、廣汽本田新能源工廠實現(xiàn)竣工投產(chǎn)。”
除了銷量層面的下滑，與部分合資方的內(nèi)耗更是反映出傳統(tǒng)合資模式的結(jié)構(gòu)性危機。以近期備受關(guān)注的廣汽菲克公司破產(chǎn)為例，巔峰時期，廣汽菲克曾在2017年創(chuàng)下年銷突破22.2萬輛的紀錄。
2018年機油事件曝光后，廣汽菲克由盛轉(zhuǎn)衰，2022年初的股比之爭更是徹底撕裂了合作根基。2022年1月，Stellantis集團單方面宣布計劃將持股比例從50%增至75%，并表示“廣汽集團與Stellantis已同意交易的相關(guān)手續(xù)，但仍需經(jīng)監(jiān)管部門批準”。但廣汽集團當晚就回應(yīng)，稱此發(fā)布行為“未經(jīng)我方認可”。股東間的博弈最終導(dǎo)致合作破裂，為廣汽菲克最終退出中國市場埋下伏筆。
自主品牌肩負重任
事實上，廣汽集團對于自身所面臨的困境并非毫無準備，在去年年底廣州車展前夕，廣汽集團高層身著統(tǒng)一工裝形象對外，便被視為向外傳遞了發(fā)起改革、二次創(chuàng)業(yè)的決心。
在廣汽集團為期三年的“番禺行動”中，提出到2027年計劃實現(xiàn)自主品牌占集團總銷量60%以上，挑戰(zhàn)自主品牌銷量200萬輛，將發(fā)力自主品牌作為轉(zhuǎn)型的“系統(tǒng)性”藥方。
從6月單月的銷量來看，“番禺行動”的成效已初步顯現(xiàn)。6月銷量數(shù)據(jù)中，廣汽埃安終端銷量為27848輛，環(huán)比增長4%，并入選《2025年全球獨角獸榜》；廣汽傳祺銷量為28832輛，環(huán)比提升22.4%。但在激烈的市場競逐下，廣汽集團的自主品牌依然肩負重任。
從廣汽集團近年的布局來看，其相繼發(fā)布了飛行汽車品牌GOVY、具身智能人形機器人GoMate和廣汽星靈AI，志在打造立體智能出行新格局，并孵化投資50余家智駕企業(yè)，業(yè)務(wù)覆蓋從AI芯片到Robotaxi運營的全產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建起自主可控的智能生態(tài)，取得了諸多豐碩的科技成果。
但顯然，前沿科技的諸多布局離不開穩(wěn)固業(yè)績基本盤的支撐，無論飛行汽車和智能駕駛的技術(shù)實力如何突出，同樣需要車型銷量來實現(xiàn)功能的落地，需要持續(xù)的現(xiàn)金流來保障平穩(wěn)運營。對于當下的廣汽集團，腳踏實地提升銷量，從而推動凈利潤的扭虧為盈，或許才是真正的當務(wù)之急。（來源：經(jīng)濟參考報）
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