許多新能源車主，是不是都有這樣的經(jīng)歷，滿心歡喜提車后，本想著暢享省錢、環(huán)保的出行體驗，然而隨著用車時間的推移，逐漸發(fā)現(xiàn)車輛續(xù)航表現(xiàn)不如從前，這到底是怎么回事？這一現(xiàn)象的背后，是不是跟動力電池有關？

動力電池是什么？續(xù)航縮水跟他有關嗎？

在探討新能源車用久之后，續(xù)航縮水是否與動力電池有關之前，我們需要明確動力電池的構成。動力電池主要由熱管理組件、電芯、電池管理系統(tǒng)構成的精密系統(tǒng)。其中，熱管理組件負責調(diào)控溫度，維持性能。電芯通過串、并聯(lián)組成電池包，其化學特性（如三元鋰）和電芯數(shù)量決定了續(xù)航能力。而電池管理系統(tǒng)則像智能大腦一樣，監(jiān)控電芯狀態(tài)，估算電池電量，并控制充放電。在這套系統(tǒng)中任一環(huán)節(jié)異常，如電芯老化、熱管理效率下降，都會打破能量供給的平衡，導致續(xù)航縮水。因此，動力電池的物理衰減是新能源車續(xù)航下降的核心原因，當然駕駛習慣、外部環(huán)境等因素也會對續(xù)航產(chǎn)生影響。

為啥新能源車開久后續(xù)航越來越短？

新能源車開久后續(xù)航變短，核心原因是動力電池的衰減。從化學特性來看，電池在充放電循環(huán)中，會造成電極材料損耗、電解液分解，導致容量下降。以新能源車常用的三元鋰電池為例，經(jīng)過1000次充電循環(huán)后，容量可能剩80%。同時，日歷壽命也是影響電池衰減的重要因素，即使車輛不用，電池內(nèi)部的化學反應也會隨著時間的流逝，造成電池容量衰減。比如，停放一年的新能源車，電池容量可能下降5%-10%，高溫下衰減更快。

并且，日常使用習慣也會加速電池衰減。比如，把電池電量耗至0%后，再充至100%，這種過度充放電的使用，會加劇電池包老化，對電池造成不可逆的損傷。此外，熱管理組件的老化同樣會對電池產(chǎn)生影響，如果沒有及時發(fā)現(xiàn)，會導致對電池溫度不敏感。比如，無法使電池降溫，讓電池長期在高溫下充電，加速了電解液揮發(fā)和電極材料老化，導致電池續(xù)航縮水。再如，在低溫下，會對電池的溫度控制不足，導致電池的充放電效率下降，續(xù)航會臨時縮水。而且一旦長期處于低溫環(huán)境下，仍會對電池造成不可逆的容量損傷。

因此，如果我們想要延長電池壽命，就要在日常使用時，將電池電量保持在20%-80%，盡量減少過放或者過充的頻率。對于長期停放的車輛，建議每隔一段時間對電池進行充電，防止因日歷壽命的影響，導致電池過度自放電。同時，定期檢查車輛硬件的損耗，尤其是熱管理組件的工作狀態(tài)。并且，每月進行一次完整的充放電，幫助校準電池管理系統(tǒng)。

純電車的續(xù)航焦慮正在被解決

隨著新能源車的普及，續(xù)航焦慮成為了我們的心頭病。不過，固態(tài)電池的研發(fā)，正在解決此問題。與三元鋰電池相比，固態(tài)電池能量密度達500-1000Wh/kg，將近三元鋰電池（250-350Wh/kg）的3倍。并且充電速度更快，10分鐘就能從10%充至80%，遠超三元鋰電池的30-40分鐘。同時，循環(huán)壽命有1500-2000次，使用壽命能達到10年，同樣優(yōu)于三元鋰電池的500-1000次循環(huán)壽命。此外，電池回收技術也在持續(xù)進步，退役電池可梯次利用，部分達標的舊電池在處理后能重新裝車，回收原材料還能讓新電池成本降低30%，讓用戶既能便捷處理舊電池保護環(huán)境，又能享受購車價格優(yōu)惠，實現(xiàn)綠色與實惠雙贏。