美國的超級跑車變少了嗎?由于特朗普政府頗具爭議的汽車關(guān)稅,美國新注冊的高端超級跑車和豪華SUV的確在減少。
根據(jù)《AutomotiveNews》近期報(bào)道,基于S&PGlobalMobility的數(shù)據(jù),在2025年的前五個(gè)月,美國僅有兩個(gè)超跑品牌——邁凱倫和蘭博基尼的新車注冊量出現(xiàn)增長。英國品牌在這段時(shí)間內(nèi)增長了8.3%,而蘭博基尼的增幅接近其兩倍,達(dá)到15%。然而,它們主要競爭對手的大部分品牌注冊量卻在下滑,市場分析師認(rèn)為,這種趨勢至少部分歸因于汽車關(guān)稅帶來的不確定性。
今年早些時(shí)候,特朗普政府宣布對所有進(jìn)口的非美國制造汽車及零部件大幅提高關(guān)稅,從2.5%增加到25%。雖然像英國的阿斯頓·馬丁、賓利和邁凱倫等品牌在6月30日獲得了喘息之機(jī),關(guān)稅從25%降回10%(但這仍意味著總體增加了7.5%),不過歐盟隨后被威脅,如果不談判達(dá)成新貿(mào)易協(xié)議,將被進(jìn)一步加征30%關(guān)稅。不出所料,此舉導(dǎo)致面向美國的歐洲豪華車訂單大幅減少。
例如,自年初以來,阿斯頓·馬丁在美國的注冊量減少了17%,而瑪莎拉蒂的注冊量暴跌了41%。同時(shí)期,法拉利和勞斯萊斯分別下跌了2.5%和0.8%。雖然這聽起來可能還不算太糟,但要知道在美國,勞斯萊斯起步價(jià)最低的車款是售價(jià)超過35萬美元的古斯特。這對這個(gè)英國品牌來說仍然是損失了一大筆錢。
奇怪的是,盡管整體下滑,法拉利卻是僅有的兩個(gè)在五月份美國注冊量實(shí)現(xiàn)增長的超跑品牌之一——另一個(gè)是邁凱倫。這與蘭博基尼形成了對比,后者僅五月的注冊量就下降了39%。
許多人可能認(rèn)為這種情況只會(huì)讓北美本土汽車制造商受益,因?yàn)樵絹碓蕉嗟念櫩汀百徺I美國車”。但關(guān)稅帶來的沖擊也負(fù)面影響了美國的第三方經(jīng)銷商。實(shí)際上,《AutomotiveNews》報(bào)道,超豪華經(jīng)銷商集團(tuán)RDSAutomotive的銷量已經(jīng)下降了70%。
大部分超跑品牌總部位于歐洲??紤]到它們相對有限的生產(chǎn)數(shù)量,以及在美國開設(shè)新工廠所需的高額投入,短期內(nèi)鮮有品牌會(huì)在美國本土啟動(dòng)生產(chǎn)。因此,專注于銷售超豪華車型(即遠(yuǎn)非生活必需品)的經(jīng)銷商遭遇了大量訂單取消。
這可能是因?yàn)轭櫩兔鎸Υ蠓蠞q的價(jià)格望而卻步,或者是由于歐洲制造商在等待形勢明朗前推遲了對美國的出口,導(dǎo)致庫存受限。即使是那些對自己40萬美元超級跑車漲價(jià)5萬美元也不在乎的客戶的訂單,也被延遲了——無論是自愿還是被迫的。簡而言之,短期別指望在美國路上能看到一輛新上牌的柯尼塞格JeskoAbsolut了。
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