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大家好，我是電動車公社編輯小哥。
在新能源汽車競爭日益激烈的當(dāng)下，月銷步步逼近5萬輛的零跑汽車，無疑坐穩(wěn)了新勢力黑馬之位。
正因如此，零跑汽車即將推出的B平臺最新車型B01，受到了不小的關(guān)注。
前段時間我恰好有幸受邀去廈門體現(xiàn)試駕體驗(yàn)了一下B01這款車，這里簡要跟大家分享一下主觀感受：
零跑B01是一款面向城市年輕群體的純電轎車，預(yù)售價(jià)僅為10萬元出頭。
最突出的表現(xiàn)恰恰是它的超低能耗。
我當(dāng)時開著零跑B01，在廈門城區(qū)跑了65公里，外界溫度一度高達(dá)40℃，將車內(nèi)空調(diào)開至24℃，同時還開著音樂，其實(shí)測百公里電耗僅為10.1度。
相比之下，市面上同級產(chǎn)品的電耗，普遍在12-15度，這恰恰反映出B01的能耗表現(xiàn)是極其出色的。
零跑B01實(shí)現(xiàn)超低電耗的秘訣，恰恰在于其27合1的超級集成熱管理系統(tǒng)，可以根據(jù)精密的算法邏輯，通過智能調(diào)節(jié)電池溫度，讓電池始終保持最佳工作狀態(tài)。
同時，也使得零跑B01的續(xù)航極其扎實(shí)，650KM的CLTC續(xù)航，其續(xù)航達(dá)成率可達(dá)90%以上，同樣是同級領(lǐng)先水平。
如果說能耗是零跑B01的“經(jīng)濟(jì)王牌”，那么底盤調(diào)校則是它的“駕控靈魂”。
這款車型由零跑與Stellantis集團(tuán)頂級底盤團(tuán)隊(duì)聯(lián)合調(diào)校，采用前置后驅(qū)布局，搭配前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛，在操控性與舒適性之間找到了精妙平衡。
試駕過程中，最直觀的感受是車輛轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)與底盤的“韌性”。
無論是城市窄路掉頭（5.25米同級最小轉(zhuǎn)彎半徑）還是高速緊急變線，B01的車身始終穩(wěn)如磐石，側(cè)傾控制出色，方向盤反饋清晰且線性。
后驅(qū)布局帶來的天然優(yōu)勢，讓車輛在加速時重心后移，抓地力更強(qiáng)，6.4秒破百的推背感干凈利落，毫無拖沓，堪比“小鋼炮”的駕駛樂趣令人上癮。
更令人驚喜的是，B01的濾震表現(xiàn)堪稱越級。
經(jīng)過減速帶或坑洼路面時，懸掛系統(tǒng)迅速吸收震動，傳遞到車內(nèi)的顛簸感微乎其微，配合云絨質(zhì)感座椅與多層隔音設(shè)計(jì)，車內(nèi)靜謐性與舒適性堪比20萬級轎車。
而獨(dú)有的爆胎穩(wěn)定控制系統(tǒng)，在120km/h時速下遭遇爆胎時，能瞬間調(diào)整扭矩分配穩(wěn)定車身，為駕駛安全再加一道鎖。
在智能化方面，零跑B01依舊有著不俗的表現(xiàn)。
在高通8650+激光雷達(dá)的硬件加持之下，零跑B01開啟輔助駕駛之后，在擁堵路段跟車、自動變道等環(huán)節(jié)處理的相當(dāng)絲滑，可以大幅降低駕駛疲勞。
其他配置方面，零跑B01在做工同樣是非常細(xì)致入微的。
其內(nèi)飾88%軟包覆蓋率到母嬰級健康座艙，后備箱容積高達(dá)460L，放倒后排座椅后還能進(jìn)一步拓展空間，甚至裝一些露營用的大件裝備也不在話下。
這次零跑B01試駕結(jié)束后，我理解了為何零跑能率先在如此內(nèi)卷的市場中殺出一條血路。
零跑并未因成本限制而妥協(xié)品質(zhì)，從能耗到底盤調(diào)教，再到智能化以及各種細(xì)節(jié)，零跑都是朝著越級的標(biāo)準(zhǔn)去做的，每個細(xì)節(jié)都彰顯著“技術(shù)普惠”的誠意。
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