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嵐圖FREE+于7月12日正式上市，三款車型定價親民，在中大型SUV圈引發(fā)了不少討論。身為有換車打算的消費者，我自然也被其搭載的華為智駕和鴻蒙座艙等黑科技所吸引，特意趕在新鮮勁兒時到店實地體驗。這段時間無論是城市上下班還是周末全家出行，嵐圖FREE+都陪伴在左右，也讓我對它的日常表現(xiàn)和細節(jié)品質(zhì)有了更深入的了解。下面就來和大家分享一下我的真實用車體驗，看它是不是真正稱得上“30萬級華為系SUV實力擔(dān)當(dāng)”。
外觀方面，F(xiàn)REE+給我的第一感覺是更有辨識度了。它的設(shè)計靈感來源于城市夜晚的星空和燈火交織，這種設(shè)計理念很有意思。最明顯的變化是前臉那塊“城市星空”發(fā)光格柵，里面有200顆LED燈珠，能變化出9種不同的光效，視覺效果相當(dāng)吸引眼球。特別是在晚上，燈光亮度提升了46%，不僅好看，照明效果也更出色，開夜車時安全感提升不少。整車側(cè)面的腰線依舊保持流暢有力的感覺，雖然輪廓沒大變，但細節(jié)處的修飾讓整體看上去更加簡潔和高級。尾部的霓虹貫穿尾燈配合下方擴散器的細節(jié)調(diào)整，也讓車尾的視覺層次感更豐富。車身姿態(tài)整體偏向穩(wěn)重大氣，離地間隙稍微增大，配合20寸的大輪轂，行駛時既有SUV應(yīng)有的氣勢，也帶點動感，開在路上很有面子。
內(nèi)飾的變化更是讓我驚喜。FREE+采用了號稱“逍遙座艙2.0”的設(shè)計概念，整體布局是浮島式的，這種設(shè)計在視覺和功能上都更開放也更靈活。內(nèi)飾用材上，主打仿麂皮和仿生木紋，觸感很細膩，覆蓋面積達95%的軟包材料，讓車內(nèi)感覺柔軟而溫馨，長時間乘坐下來不會覺得累。座椅也全面升級，主駕駛座椅根據(jù)人體工程學(xué)做了改進，支撐性更好，長時間開車腰不容易酸痛。副駕駛座椅更像個“女王座”，支持163度躺靠，帶電動腿托和按摩功能，配合智能美妝鏡設(shè)計，燈光接近自然日光，還能調(diào)冷暖光，感覺特別貼心，女主人在車里補妝或者刷劇都很方便。后排座椅靠背支持39度調(diào)節(jié)，還有加熱功能，即使冬天零下20度，2.5分鐘就能快速升溫，孩子睡覺或老人乘坐都會覺得很舒適。車內(nèi)的儲物空間也做得很到位，足足有33處，副駕駛還設(shè)計了個能承重5公斤的掛鉤，非常實用。7升冷暖箱可以保鮮食物或加熱飲料，還有紫外線殺菌功能，細節(jié)處體現(xiàn)出設(shè)計的用心。
智能科技方面是FREE+的另一大亮點。它搭載了華為鴻蒙座艙5系統(tǒng)，這套系統(tǒng)讓我印象很深刻，因為它實現(xiàn)了手機和車機之間無縫的軟件流轉(zhuǎn)，操作起來非常順暢。語音助手也升級了，能理解連續(xù)對話和上下文，開車時用語音控制導(dǎo)航、音樂等功能很方便，不用分心操作屏幕。最酷的是五屏聯(lián)動功能，不光是中控屏幕，還有AR抬頭顯示和后排娛樂屏，小朋友在后排看動畫片也不會干擾到駕駛者，整個車內(nèi)的互動體驗提升了不少。
駕駛輔助方面，F(xiàn)REE+搭載了乾崑智駕ADS4系統(tǒng)，車上裝配了29個傳感器，包括激光雷達和攝像頭，支持高速城區(qū)的智能輔助駕駛（NCA）和泊車代駕功能。能在多層停車場自動找車位，節(jié)省了不少時間和精力。雖然試駕的時候用的是ADS3.3版本，但整體智能輔助駕駛的體驗跟之前的老款相比，提升是明顯的。
空間表現(xiàn)同樣值得肯定。軸距達到2960毫米，前后排空間都很充裕，像我這種一米八多的成年人，前排和后排坐著都很舒服，沒有局促感。后備箱空間實用，可以輕松裝下五個24寸的行李箱，滿足家庭出行的需求沒問題。車輛的NVH性能也有升級，增加了30多處隔音設(shè)計，雙層隔音玻璃的用料讓車內(nèi)噪音控制效果更好，開車時車外的風(fēng)噪和胎噪都被有效隔絕。配合22個揚聲器的劇院級音響，聽音樂的時候能感受到層次分明的音效，開車的娛樂體驗也被提升了不少。
健康座艙的理念也讓我覺得貼心。車內(nèi)選用了環(huán)保材料，空氣凈化系統(tǒng)配備CN95級別的濾芯，能有效隔絕外界污染物，尤其像大城市空氣質(zhì)量時好時差的環(huán)境下，這對家庭健康非常重要。三溫區(qū)空調(diào)系統(tǒng)支持獨立調(diào)節(jié)，前排和后排乘客都能自由設(shè)定適合自己的溫度，照顧到每個人的舒適需求。這種多區(qū)域溫控設(shè)計，讓全家人出行時都能保持舒適的車內(nèi)環(huán)境。
說到嵐圖FREE+的動力表現(xiàn)，我覺得它的增程系統(tǒng)確實是這款車一個非常核心的賣點。作為一臺中大型SUV，動力和續(xù)航永遠是消費者最關(guān)心的部分，而嵐圖FREE+在這方面給我的感覺是既穩(wěn)健又充滿科技感。它搭載的是增程式電動車系統(tǒng)，尤其是雙電機四驅(qū)版本，最大功率達到了476匹馬力，官方給出的純電續(xù)航里程是WLTC標準下225公里。對我來說，這樣的動力輸出和續(xù)航能力完全滿足了日常城市通勤和周末出游的需求。
開上路的第一感覺是動力響應(yīng)很直接，電機的扭矩立即釋放，不需要等待渦輪介入或者發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升，油門踏板一踩下去，車子就有明顯的推背感。476匹馬力的數(shù)據(jù)在實際駕駛中表現(xiàn)得非常充沛，加速很平順，尤其是在高速公路上加速超車時，動力儲備很充足，沒有拖泥帶水的感覺。增程器的介入非常順滑，幾乎感受不到發(fā)動機的介入震動和噪音，整個過程銜接自然，給人一種動力持續(xù)且穩(wěn)定的印象。對于日常用車而言，這種動力系統(tǒng)既保證了純電模式下的環(huán)保和靜謐，又能通過增程器解決續(xù)航焦慮，讓長途駕駛變得更輕松。
除了動力系統(tǒng)，底盤調(diào)校也是讓我印象深刻的一個環(huán)節(jié)。嵐圖FREE+采用了前雙叉臂和后多連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)，這種組合在中大型SUV里屬于比較高級的配置。尤其是前后副車架都采用了全鋁材質(zhì)，不僅減輕了車重，也提升了車輛整體剛性和穩(wěn)定性。開車時，整個車身的支撐感很強，過減速帶或坑洼路面時，車身沒有明顯的晃動和抖動，給人一種扎實穩(wěn)健的感覺。
更值得一提的是它搭載的EDC魔毯懸架系統(tǒng)。簡單說，這套懸架能根據(jù)路面情況智能調(diào)節(jié)懸架的軟硬程度。實際駕駛體驗中，魔毯懸架在緩沖路面不平時，表現(xiàn)得非常柔和，有效過濾掉大部分顛簸，讓乘客的乘坐舒適度提升不少。比如走在鋪裝不完美的城市道路，車內(nèi)感覺不到明顯的顛簸傳遞，整個人都比較放松。到了高速公路或蜿蜒的山路，懸架自動變硬，車輛的橫向支撐能力加強，過彎時車身側(cè)傾控制得很好，操控更精準?？梢哉f，這套懸架既兼顧了舒適性，也提升了駕駛的穩(wěn)定性。
整個底盤結(jié)構(gòu)和懸架的配合讓我覺得這臺車開起來很扎實，車身的整體姿態(tài)比較穩(wěn)定，沒有那種大塊頭SUV常見的笨重感。尤其是在快速變道或緊急轉(zhuǎn)向時，車輛反應(yīng)靈敏，駕駛者能明顯感受到方向盤傳遞過來的路感和反饋，增加了駕駛信心。輪胎選擇和懸架調(diào)校配合得當(dāng)，不會出現(xiàn)過硬或過軟的極端感，平衡點把握得比較好。
總的來說，作為一款增程電動車，嵐圖FREE+的動力系統(tǒng)和底盤技術(shù)都讓我感受到了一種成熟和用心。它既不犧牲動力表現(xiàn)，也沒有放棄舒適性，同時解決了新能源車續(xù)航和操控方面的痛點。試駕時，這種動力和底盤的結(jié)合，讓我覺得車輛既能滿足日常城市通勤的靈活需求，也能應(yīng)對高速和復(fù)雜路況的挑戰(zhàn)。對于想買新能源中大型SUV的消費者來說，F(xiàn)REE+在動力和底盤這兩方面的表現(xiàn)，是值得重點考慮的因素。
