隨著智能駕駛技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化，全球科技巨頭與車企紛紛加大投入，試圖在這場(chǎng)重塑未來出行版圖的競(jìng)賽中占據(jù)先機(jī)。而爭(zhēng)奪的核心，已然聚焦于頂尖技術(shù)人才——誰能匯聚最強(qiáng)大腦，誰就能加速突破技術(shù)壁壘，掌握面向“下半場(chǎng)”的商業(yè)化主動(dòng)權(quán)。

在此背景下，零跑汽車高舉“全域自研”戰(zhàn)略大旗，正式吹響人才集結(jié)號(hào)——面向全球廣發(fā)智能駕駛英雄帖，全力打造行業(yè)頂尖技術(shù)戰(zhàn)隊(duì)。

零跑此次開啟的智能駕駛專場(chǎng)招聘，不僅是企業(yè)人才儲(chǔ)備的常規(guī)動(dòng)作，更是其技術(shù)攻堅(jiān)的沖鋒號(hào)角。從端到端算法架構(gòu)師到具身機(jī)器人研發(fā)專家，從大模型訓(xùn)練工程師到多模態(tài)感知技術(shù)人才，覆蓋智能駕駛、智能座艙、具身機(jī)器人三大前沿領(lǐng)域的數(shù)十個(gè)核心崗位同步開放。

這場(chǎng)名為“智駕巔峰戰(zhàn)隊(duì)，廣納英才共闖征途”的全球招募，既是對(duì)頂尖技術(shù)實(shí)力的擴(kuò)容升級(jí)，更是對(duì)“技術(shù)普惠”戰(zhàn)略的堅(jiān)定踐行——零跑正以開放姿態(tài)，邀請(qǐng)全球技術(shù)精英共同參與這場(chǎng)重塑未來出行的偉大征程。

構(gòu)筑智能駕駛?cè)瞬鸥叩?/p>

當(dāng)智能化邁入深水區(qū)，人才爭(zhēng)奪成為核心驅(qū)動(dòng)力。零跑此時(shí)宣布大規(guī)模智能駕駛?cè)瞬耪心加?jì)劃，絕非偶然的市場(chǎng)動(dòng)作，而是其深耕多年的全域自研戰(zhàn)略在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的必然發(fā)力。

五千名工程師、核心零部件65%自研自造、遠(yuǎn)低于行業(yè)5%的研發(fā)團(tuán)隊(duì)流動(dòng)率——零跑構(gòu)筑了中國(guó)新勢(shì)力車企中少見的堅(jiān)實(shí)底盤。這份底氣源于其工程師團(tuán)隊(duì)在算法、算力、數(shù)據(jù)等智能駕駛?cè)湕l核心環(huán)節(jié)的深度布局，成功在整車成本控制與尖端技術(shù)落地間，構(gòu)建了高效協(xié)同的創(chuàng)新生態(tài)。

尤為亮眼的是其自研工具鏈體系：一套支持算法從訓(xùn)練到量產(chǎn)全流程自動(dòng)化部署的模型訓(xùn)練平臺(tái)，儼然成長(zhǎng)為零跑獨(dú)特的技術(shù)護(hù)城河。

在資源稟賦層面，零跑為人才打造了三大立身之本：

算力無約束：依托自研芯片架構(gòu)與云端算力的深度融合，為復(fù)雜算法模型的開發(fā)與迭代提供澎湃動(dòng)力；

數(shù)據(jù)全覆蓋：千萬公里級(jí)真實(shí)路況數(shù)據(jù)結(jié)合多場(chǎng)景仿真平臺(tái)，構(gòu)筑算法持續(xù)優(yōu)化的活水源泉；

工具鏈自研：從底層框架到應(yīng)用層開發(fā)的全程可控，確保每一次技術(shù)升級(jí)兼具靈活性與穩(wěn)定性。

基于此研發(fā)沃土，零跑將開放近20個(gè)高含金量核心崗位，覆蓋智能駕駛、智能座艙、具身機(jī)器人三大前沿領(lǐng)域。

智能駕駛是重中之重，以“端到端模型”為突破口招募核心算法人才，結(jié)合VLA架構(gòu)師、在線建圖、決策規(guī)劃等崗位，形成全棧技術(shù)閉環(huán)。特別設(shè)立大模型訓(xùn)練數(shù)據(jù)崗強(qiáng)化AI基礎(chǔ)，泊車算法則細(xì)分為感知與規(guī)控專家。技術(shù)路線同時(shí)覆蓋激光雷達(dá)融合與純視覺雙路徑，支撐其“無圖智駕”戰(zhàn)略。

智能座艙領(lǐng)域聚焦大模型深度賦能，崗位設(shè)置大模型算法工程師、Agents工程師，目標(biāo)直指人機(jī)交互體驗(yàn)的革命性躍升。

具身機(jī)器人則探索最前沿技術(shù)跨界，設(shè)立VLA算法工程師崗位，強(qiáng)化學(xué)習(xí)方向的增設(shè)更顯露出其人形機(jī)器人落地的技術(shù)雄心。

整體來看，招聘海報(bào)清晰映射了零跑以杭州為核心、上海協(xié)同的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)布局，以及“智能駕駛為基座，智能座艙與機(jī)器人升維”的戰(zhàn)略圖譜。對(duì)人才而言，這不僅是一份工作機(jī)會(huì)，更是深入技術(shù)革新核心前沿的入場(chǎng)券。

零跑此次行動(dòng)，更是一場(chǎng)面向未來技術(shù)迭代的前瞻布局。

當(dāng)前智能駕駛技術(shù)正以超預(yù)期速度躍遷：從依賴高精地圖到無圖方案普及，再到端到端大模型的崛起，浪潮洶涌。面對(duì)用戶車型硬件迭代滯后于技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)矛盾，零跑展現(xiàn)了獨(dú)特洞見：為新車一步到位預(yù)埋當(dāng)前高規(guī)格硬件，如B01車型搭載的高通8295智艙芯片+8650輔助駕駛芯片、27顆感知硬件與200TOPS算力平臺(tái)，后續(xù)通過持續(xù)OTA推送升級(jí)先進(jìn)算法。

這種“硬件一步到位+軟件永續(xù)進(jìn)化”的策略，確保用戶在新車交付的“那一刻”與未來使用的“每一天”，都能同步享受技術(shù)演進(jìn)的紅利——這正是零跑兌現(xiàn)“全民高階智駕”承諾的核心技術(shù)保障。

與其說零跑在普及技術(shù)，不如說其在重塑用戶對(duì)智能出行價(jià)值與體驗(yàn)的預(yù)期路徑。

招賢納士背后，是零跑從技術(shù)跟隨者向引領(lǐng)者蛻變的宏大雄心。當(dāng)長(zhǎng)安、比亞迪等巨頭全力投入“全民智駕”普及戰(zhàn)時(shí)，零跑憑借全域自研能力與頂尖人才的雙軌驅(qū)動(dòng)，目標(biāo)直指行業(yè)第一梯隊(duì)。這不僅是其自身技術(shù)護(hù)城河的加固，更吹響了中國(guó)新能源汽車行業(yè)爭(zhēng)奪全球技術(shù)主導(dǎo)權(quán)的號(hào)角。

當(dāng)行業(yè)翹楚的目光與頂尖人才的智慧在零跑平臺(tái)交匯，一場(chǎng)驅(qū)動(dòng)未來的動(dòng)能共振已然開啟。

全域自研鑄就盈利護(hù)城河

在新能源車企普遍承壓的盈利突圍戰(zhàn)中，零跑汽車以第二家實(shí)現(xiàn)季度盈利的新勢(shì)力身份，印證了其全域自研戰(zhàn)略的核心價(jià)值。

當(dāng)業(yè)內(nèi)仍在爭(zhēng)論“全棧自研”的邊界，零跑已憑借65%的核心零部件自研率、88%的整車架構(gòu)通用化率，以及LEAP技術(shù)架構(gòu)的持續(xù)迭代，詮釋了“技術(shù)定義生存”的制造業(yè)本質(zhì)。

零跑的研發(fā)根基，植根于創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的工程師基因。2015年成立之初，51人創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)中有41名工程師。他們以電子產(chǎn)業(yè)思維重構(gòu)汽車制造邏輯，篤信唯有掌控核心電子部件，方能駕馭技術(shù)迭代浪潮。

區(qū)別于依賴供應(yīng)商拼湊方案的模式，零跑選擇了一條艱難卻堅(jiān)實(shí)的路徑——系統(tǒng)性攻克智能電動(dòng)汽車六大核心模塊：電子電氣架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛、電池系統(tǒng)、電驅(qū)技術(shù)與整車架構(gòu)。

九年磨礪，成果斐然。如今，零跑研發(fā)團(tuán)隊(duì)已突破5000人規(guī)模，核心零部件自研自造比例高達(dá)65%，研發(fā)團(tuán)隊(duì)流動(dòng)率長(zhǎng)期穩(wěn)定在5%以下。

這一看似重資產(chǎn)的布局，實(shí)則以成本辯證法為核心競(jìng)爭(zhēng)力。創(chuàng)始人朱江明曾直言：“10萬元成本車型中，若7萬元部件自制，外購價(jià)差每超10%，我們即獲得7000元成本優(yōu)勢(shì)。”

全域自研的勢(shì)能在平臺(tái)化戰(zhàn)略中集中爆發(fā)。以“超級(jí)集成”為核心的LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)，將中央控制器、電驅(qū)系統(tǒng)、27合1熱管理系統(tǒng)高度集成，線束長(zhǎng)度壓縮至996米，顛覆傳統(tǒng)電子電氣架構(gòu)。

集成思維延伸至生產(chǎn)端：C10與C16車型共享80%以上零部件，雙車研發(fā)成本僅比單車高1.2-1.3倍；自研的“四葉草”中央電子架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)座艙、智駕、動(dòng)力、車身四域融合，較傳統(tǒng)分布式架構(gòu)減少30%控制器數(shù)量。

行業(yè)數(shù)據(jù)揭示更深層優(yōu)勢(shì)：零跑C01的BOM成本中，80%的高價(jià)值零部件僅有7%直接采購自國(guó)際供應(yīng)商成品，而大眾ID.6和小鵬P7+的這一比例分別為66%與47%。這標(biāo)志著零跑已突破傳統(tǒng)主機(jī)廠與Tier1的供應(yīng)鏈壁壘，重構(gòu)了產(chǎn)業(yè)鏈角色。

技術(shù)話語權(quán)直接轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品定義權(quán)。零跑通過三大戰(zhàn)略將技術(shù)勢(shì)能注入市場(chǎng)：

增程技術(shù)普惠化：基于純電平臺(tái)開發(fā)高度解耦的增程系統(tǒng)，以“無里程焦慮的純電體驗(yàn)”開拓增量市場(chǎng)；

經(jīng)典車型持續(xù)進(jìn)化：通過架構(gòu)升級(jí)反哺老車型，如為C11加裝FSD可變阻尼減震器提升舒適性，持續(xù)激活存量競(jìng)爭(zhēng)力；

爆品打造公式：全域自研支撐“硬件預(yù)埋+軟件永續(xù)進(jìn)化”策略。B01車型通過OTA確保用戶持續(xù)迭代前沿智駕功能。其“一步到位”的硬件方案，直擊智能汽車技術(shù)迭代與用戶換車周期的核心矛盾。

技術(shù)復(fù)利最終體現(xiàn)在財(cái)務(wù)表現(xiàn)上。2024年，零跑營(yíng)收突破321.6億元，毛利率躍升至8.4%，第四季度凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正達(dá)0.8億元，成為“蔚小理”陣營(yíng)中第二家盈利企業(yè)。

從新勢(shì)力黑馬到全球頭部玩家

7月新勢(shì)力品牌銷量榜單揭曉，零跑汽車以單月唯一突破5萬輛的亮眼成績(jī)，不僅連續(xù)第五個(gè)月蟬聯(lián)新勢(shì)力銷冠，更重塑了中國(guó)造車新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)格局——從2023年超越小鵬，到2024年甩開蔚來，再到如今領(lǐng)先理想，這條技術(shù)驅(qū)動(dòng)的上升曲線背后，是零跑對(duì)主流市場(chǎng)的精準(zhǔn)把握與全球視野的強(qiáng)勢(shì)開拓。

回望三年前，零跑尚在“蔚小理”的光環(huán)下蓄勢(shì)；如今，它已連續(xù)五個(gè)月穩(wěn)居新勢(shì)力榜首。2025年上半年累計(jì)交付超22萬輛，憑借“技術(shù)普惠+全球布局”的雙引擎戰(zhàn)略，零跑正全速駛向世界級(jí)車企的目標(biāo)。

零跑成功的根基，在于對(duì)核心消費(fèi)需求的深刻洞察。在理性消費(fèi)時(shí)代，消費(fèi)者購車決策更加注重價(jià)值與實(shí)用性的平衡。中國(guó)乘用車市場(chǎng)中，10-20萬元價(jià)格帶年銷量持續(xù)領(lǐng)先，正是家庭用戶購車預(yù)算的“黃金區(qū)間”，也是平衡技術(shù)配置與成本效益的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)。

零跑通過C系列與B系列產(chǎn)品矩陣，精準(zhǔn)覆蓋這一核心價(jià)格帶，以越級(jí)的產(chǎn)品力滿足理性消費(fèi)者的嚴(yán)苛需求，正成為他們購車時(shí)的必選佳品：

C16以“六座全能旗艦”破局：17萬級(jí)定價(jià)配備通風(fēng)加熱座椅、15.6英寸吸頂屏、高通8295智艙芯片及21揚(yáng)聲器杜比音響，重新定義家庭出行價(jià)值標(biāo)桿；

7月煥新上市的C11：通過造型、續(xù)航、智駕等六大維度升級(jí)，將15萬級(jí)SUV的續(xù)航、智駕與舒適性推至新高度。

B01以“10萬級(jí)科技普惠”顛覆轎車市場(chǎng)：搭載激光雷達(dá)，支持端到端智駕大模型，上市7天即實(shí)現(xiàn)萬輛下線，將高階智能硬件門檻拉至10萬元級(jí)。

與此同時(shí)，渠道與全球化的雙輪驅(qū)動(dòng)，為零跑的銷量突破注入了強(qiáng)勁加速度。

國(guó)內(nèi)渠道方面，截至7月底，零跑國(guó)內(nèi)門店已近千家。全球布局方面，零跑上半年出口超2萬臺(tái)，位居新勢(shì)力之首，600余家門店遍布?xì)W洲、中東、非洲、亞太等30余國(guó)，全球化布局初具規(guī)模。

這份成績(jī)單已獲權(quán)威背書：7月零跑首登《財(cái)富》中國(guó)500強(qiáng)，是榜單中唯一新晉的新能源車企。

而更宏大的藍(lán)圖正在鋪展，根據(jù)規(guī)劃，零跑將推出B系列第三款新車，2026年將形成覆蓋A/B/C/D全系列的完善產(chǎn)品布局。

創(chuàng)始人朱江明為這場(chǎng)遠(yuǎn)征劃定了清晰坐標(biāo)：2025年銷量目標(biāo)鎖定50萬-60萬輛，三年內(nèi)沖刺百萬級(jí)，終極目標(biāo)直指年銷400萬輛的世界級(jí)車企席位。

結(jié)語：

當(dāng)傳統(tǒng)車企仍在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中躊躇時(shí)，零跑已用“全域自研+全球生態(tài)”的硬核邏輯證明，中國(guó)汽車工業(yè)不僅能實(shí)現(xiàn)“換道超車”，更可重新定義全球汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。這場(chǎng)從金華工廠出發(fā)、走向世界的遠(yuǎn)征，終將重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)的權(quán)力版圖。