鄭雅宇

賽車游戲誕生于1980年代，那時(shí)的賽車還只是顯像管電視上的簡陋像素塊。此后數(shù)十年間，隨著技術(shù)發(fā)展，賽車游戲不僅擁有了更精細(xì)逼真的畫面，類型也從街頭競速延伸到高度模擬的駕駛體驗(yàn)，最終成長為全球主流游戲類型之一。其中尤其受歡迎的，便是始于1994年的《極品飛車》（NeedforSpeed）系列。

《極品飛車：最高通緝》

（NeedforSpeed:MostWanted）

在《極品飛車》三十年來的眾多作品中，最令人印象深刻的莫過于2005年推出的《極品飛車：最高通緝》（NeedforSpeed:MostWanted）。其中一個(gè)重要原因，是作為核心角色出現(xiàn)的BMWM3E46GTR——它醒目的銀藍(lán)涂裝、狂野的引擎聲浪和澎湃的動(dòng)力，不僅深植于玩家記憶，如今在互聯(lián)網(wǎng)上仍頻繁出現(xiàn)，早已成為游戲與流行文化的一部分。

你也許會(huì)問：為什么偏偏是M3E46GTR，而不是其他車？

因?yàn)樗粌H活躍在一代人的記憶中，更馳騁于真實(shí)賽道并屢獲殊榮。游戲原型是BMWMotorsport賽車運(yùn)動(dòng)部門在第三代M3（于2000年推出）基礎(chǔ)上，為ALMS（美國勒芒系列賽）特別研發(fā)的M3E46GTR賽車。其搭載寶馬賽用4.0升V8引擎（P60B40），輸出最大馬力450匹，最高車速260公里/時(shí)，車重僅1.1噸。（游戲中所使用的音效模擬了真實(shí)的M3E46GTR賽車）

盡管研發(fā)周期極短，但M3E46GTR初登賽場便技驚四座，在10場賽事中斬獲7冠。彼時(shí)車手J?rgMüller摘得GT組別車手總冠軍、BMWMotorsport也贏得車隊(duì)總冠軍，寶馬品牌更榮獲2001賽季廠商總冠軍。

有趣的是，為了讓這一極速猛獸參加美國賽道賽事，寶馬需滿足當(dāng)時(shí)的法規(guī)要求：所有參賽車型必須先推出可上路行駛的量產(chǎn)認(rèn)證版。因此，M3E46GTRStrassenversion街道版應(yīng)運(yùn)而生，至今仍是寶馬歷史上最稀有的車型之一。

M3E46GTRStrassenversion街道版

與M3E46GTR

寶馬的魅力，其實(shí)用一句話就能總結(jié)：frommotorsportstraighttothestreet.（賽道基因，公路傳承）

從虛擬到現(xiàn)實(shí)，你最熟悉的那臺(tái)寶馬真出現(xiàn)了！

游戲中，《極品飛車》以街頭賽車為主題，玩家可自由改裝車輛的性能與外觀，體驗(yàn)升級(jí)帶來的極速快感。除了刺激的追逐戰(zhàn)外，玩家需以盡可能高的車速通過每個(gè)檢查點(diǎn)，爭取更高的排名?？梢哉f，從現(xiàn)實(shí)到虛擬，不變的是對(duì)性能的極致追求。

如今，寶馬重磅推出游戲中的M3E46GTR的官方復(fù)刻涂裝版——親自將那臺(tái)戰(zhàn)績輝煌的M3E46GTR賽車從倉庫中取出，忠實(shí)還原《極品飛車》中的標(biāo)志性涂裝，讓虛擬角色駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)世界。

更于《極品飛車：最高通緝》問世20周年之際，在上海F1國際賽車場完成了中國首秀。

此外，這輛M3E46GTR官方復(fù)刻涂裝版，現(xiàn)已面向公眾正式展出。等你親臨現(xiàn)場，近距離感受游戲與現(xiàn)實(shí)交匯的瞬間！

展出時(shí)間：即日起至8月3日

展出地點(diǎn)：BMW上海體驗(yàn)中心

（上海市浦東新區(qū)雪野路35號(hào)）

這臺(tái)車不僅是游戲文化的象征，更承載著品牌深厚的運(yùn)動(dòng)精神。而當(dāng)我們溯源游戲中那臺(tái)藍(lán)灰戰(zhàn)車的同時(shí)，也該意識(shí)到，歷代寶馬M3從來都不是獨(dú)立車型，而是基于常規(guī)寶馬3系打造，是歸屬于寶馬3系家族的高性能旗艦。

如果說賽車游戲讓我們記住了M3的涂裝與氣勢(shì)，那寶馬3系半世紀(jì)的演進(jìn)歷程，則在每一代的車身線條、細(xì)節(jié)與經(jīng)典比例中，留下了真正屬于時(shí)間的印記。

接下來，我們就來回顧這段半世紀(jì)的3系設(shè)計(jì)演化吧！

每一代3系，都是時(shí)代的一張臉

第一代3系（E21）——首創(chuàng)駕駛者導(dǎo)向

生產(chǎn)周期：1975年至1983年

作為如今寶馬轎跑車鼻祖——BMW02系列的繼任者，初代3系延續(xù)了緊湊的車身尺寸與純粹運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，并以高翹的車尾和車身的折線營造出鮮明輪廓。很多人可能不知道，初代3系僅提供雙門轎車（two-doorsedan）一種車身形式，自誕生起便聚焦動(dòng)態(tài)表現(xiàn)與駕駛樂趣。

初代3系更首創(chuàng)駕駛者導(dǎo)向的中控臺(tái)布局，開創(chuàng)了寶馬“以駕駛者為中心”的標(biāo)志性設(shè)計(jì)語言，為后續(xù)車型奠定了核心理念。此外，諸如短前懸、雙腎進(jìn)氣格柵、車身折線、雙圓大燈（初代3系僅部分車型提供）、C柱霍氏彎角等設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，均成為后續(xù)3系的標(biāo)志性設(shè)計(jì)元素。

截至1983年，初代3系總銷量超過130萬輛，成為寶馬史上首款銷量破百萬的車型，客戶滿意度同樣達(dá)到了前所未有的高度——在1980年的一項(xiàng)調(diào)查中，有80%的3系車主表示自己的車“沒有任何需要改進(jìn)的地方”。

第二代3系（E30）——高性能啟蒙

生產(chǎn)周期：1982年至1994年

從E30開始，所有3系細(xì)分車型均標(biāo)配雙圓大燈，從此確立了這一經(jīng)典設(shè)計(jì)。相較于初代車型，E30提供多達(dá)7種車型版本，但整體外觀設(shè)計(jì)仍以轎車風(fēng)格為主導(dǎo)。

E30上市首年，銷量便超過23萬輛，因此后來寶馬在保留雙門轎車（two-doorsedan）的基礎(chǔ)上，為3系首次推出四門轎車、敞篷車以及旅行車版本，開創(chuàng)性地將駕駛樂趣與優(yōu)雅設(shè)計(jì)、實(shí)用功能融為一體，市場需求大幅增長。

此外，在E30基礎(chǔ)上，寶馬為3系打造了初代M3這一高性能版本，首次采用寬體+寬輪距的功能性造型，奠定了后續(xù)M高性能車極具辨識(shí)度的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

最終，第二代3系總銷量超過230萬輛，較初代3系高出近100萬輛。

第三代3系（E36）——空氣動(dòng)力學(xué)主導(dǎo)

生產(chǎn)周期：1990年至2000年

E36是3系史上最重要的設(shè)計(jì)分水嶺之一，其整體風(fēng)格偏向轎跑車，A柱與C柱的傾斜角度比前代車型更大，整體呈現(xiàn)更低趴的姿態(tài)，并首次將標(biāo)志性的雙圓大燈設(shè)計(jì)整合進(jìn)一體式玻璃罩之下，并延續(xù)至今。

E36有別于前代車型的推出順序，其從設(shè)計(jì)之初就被定義為四門車型（此前都是以雙門轎車為基礎(chǔ)）。并于1992年正式推出雙門車型，但并未像過去那樣基于轎車（sedan）打造，而是首次推出更具優(yōu)雅氣質(zhì)的雙門轎跑車版本（coupé）。

值得注意的是，E36的雙門轎跑車版本是完全獨(dú)立設(shè)計(jì)，因此，雖然其與四門轎車版本在外觀上有很多相似之處，但兩者實(shí)際上僅共享少量零部件。第二代M3便基于此打造。

從E36開始，寶馬高度重視3系外觀設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，因此與前代車型有著明顯的外觀差異。

最終，第三代3系的所有版本共計(jì)生產(chǎn)近10年之久，累計(jì)銷量超過270萬輛，再次超越前代車型，續(xù)寫銷量傳奇。

第四代3系（E46）——新千年視覺經(jīng)典

生產(chǎn)周期：1997年至2006年

千禧年之際，E46憑借流暢的車身線條、首次將發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與雙腎進(jìn)氣格柵一體化，以及下沿呈波浪狀的前大燈設(shè)計(jì)，建立起最鮮明的視覺標(biāo)識(shí)。

寶馬傳奇設(shè)計(jì)師ChrisBangle主導(dǎo)了E46整車設(shè)計(jì)，成功將寶馬的經(jīng)典比例帶入新千年，時(shí)至今日依然不過時(shí)，是很多車迷心中最經(jīng)典的一代3系。

從E46開始，寶馬的前臉設(shè)計(jì)不再過于強(qiáng)調(diào)幾何化，進(jìn)入流線、柔和，具有流動(dòng)感和活力的非幾何化現(xiàn)代設(shè)計(jì)。（幾何化則以直線為主、結(jié)構(gòu)對(duì)稱、棱角分明、各設(shè)計(jì)元素的形狀清晰且邊界感強(qiáng)，給人留下技術(shù)感強(qiáng)、理性和冷靜的觀感）

在E46上市后的第二年底，其在德國新車注冊(cè)榜（銷量）中位列第三，創(chuàng)下該細(xì)分市場車型前所未有的成績，最終全球累計(jì)銷量超過320萬輛，成為寶馬迄今最暢銷的車型，也是那個(gè)時(shí)代最成功的汽車之一。

從E46開始，寶馬3系首次在中國實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)（2003年），成為很多中國人印象中的第一款寶馬車型。

第五代3系（E90）——智能輕量化設(shè)計(jì)

生產(chǎn)周期：2005年至2013年

相比前代車型，E90以更鮮明的設(shè)計(jì)風(fēng)格和更大的車身尺寸，展現(xiàn)出更加磅礴的氣場，并引入智能輕量化設(shè)計(jì)（intelligentlightweightdesign），即使車身尺寸和配置均有增加，整車重量并未明顯增加，在保證駕駛樂趣的同時(shí)提升了舒適性與配置。

第五代3系還推出首款配備電動(dòng)可收折硬頂結(jié)構(gòu)（retractablehardtop）的寶馬敞篷車（E93），成為一個(gè)時(shí)代的經(jīng)典回憶。（如今的4系已經(jīng)變?yōu)檐涰敵ㄅ瘢?/p>

有趣的是，當(dāng)時(shí)基于第五代3系打造的M3四門轎車，其前臉源自E92轎跑車版本，而尾部則出自E90轎車版本，這種前后“跨界”的設(shè)計(jì)此前從未出現(xiàn)過。

最終，第五代3系在全球范圍內(nèi)獲得了極高人氣，總銷量超過310萬輛，依舊領(lǐng)跑細(xì)分市場。

第六代3系（F30）——加長、GT跨界、4系獨(dú)立

生產(chǎn)周期：2011年至2019年

進(jìn)入第六代，3系迎來了顯著的風(fēng)格變化——前大燈設(shè)計(jì)更加纖細(xì)精致，并首次與雙腎進(jìn)氣格柵連接，帶來更具張力的視覺統(tǒng)一感。

第六代3系在個(gè)性化風(fēng)格上順應(yīng)時(shí)代潮流，提供多款外觀選擇：運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝（SportLine），豪華設(shè)計(jì)套裝（LuxuryLine），風(fēng)尚設(shè)計(jì)套裝（ModernLine），M運(yùn)動(dòng)套裝（MSportPackage）。

從第六代開始，3系的產(chǎn)品陣容進(jìn)一步細(xì)分：

3系雙門轎跑車及敞篷轎跑車版本獨(dú)立為寶馬4系

M3的雙門轎跑車及敞篷轎跑車版本獨(dú)立為寶馬M4

首次引入融合運(yùn)動(dòng)優(yōu)雅與多功能實(shí)用性的GranTurismo車型——寶馬3系GT

首次推出加長軸距車型——寶馬3系Li，成為中國市場豪華中型車的標(biāo)桿

3系雙門轎跑車及敞篷轎跑車版本獨(dú)立為寶馬4系

M3的雙門轎跑車及敞篷轎跑車版本獨(dú)立為寶馬M4

首次引入融合運(yùn)動(dòng)優(yōu)雅與多功能實(shí)用性的GranTurismo車型——寶馬3系GT

首次推出加長軸距車型——寶馬3系Li，成為中國市場豪華中型車的標(biāo)桿

第七代3系（G20）——現(xiàn)代，動(dòng)感，充滿情感張力

生產(chǎn)周期：2019年至今

「現(xiàn)代，動(dòng)感，充滿情感張力」——這是寶馬賦予第七代3系的性格本色。全新設(shè)計(jì)語言以大膽線條與富有張力的立體輪廓塑造了G20的車身外觀，并呈現(xiàn)修長的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、寬大的軸距、短前后懸和優(yōu)雅流暢的車頂線條等魅力細(xì)節(jié)。同時(shí)，G20還加寬了前后輪距，在提升動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性的同時(shí)進(jìn)一步強(qiáng)化了整車氣勢(shì)。

G20亦在空氣動(dòng)力學(xué)方面進(jìn)行了顯著優(yōu)化。寶馬工程師通過首次引入3系的主動(dòng)降阻進(jìn)氣格柵和幾乎全平的車輛底部等優(yōu)化措施，將整車風(fēng)阻系數(shù)（cd）從0.26降至0.23（G20）。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，這一代3系在上市后的三年內(nèi)，銷量就已超過110萬輛，創(chuàng)下歷代3系同時(shí)期銷量新高。

2022年7月，G20推出中期改款車型，以更纖長的前大燈強(qiáng)化了前臉的橫向視覺張力，搭配輪廓更加銳利的雙腎進(jìn)氣格柵，使得整體更具力量感。同時(shí)亦引入源自更高級(jí)別車型的環(huán)形光耀格柵，成為3系新的身份標(biāo)識(shí)。

在車型方面，G20首次于3系家族中推出MPerformance性能車型（M340i/M340d），成功填補(bǔ)了日常車型與高性能旗艦（M3）之間的性能空檔，更成為BMWM最受歡迎產(chǎn)品之一。

同時(shí)亦首次推出純電版本（G28BEV），以靜謐順滑的駕駛感受、富有駕趣的操控體驗(yàn)，以及高效能和高實(shí)用性兼?zhèn)涞奶匦?，贏得眾多消費(fèi)者青睞。

寶馬集團(tuán)設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁霍伊頓克說過：“在許多客戶心中，3系代表著寶馬的巔峰之作，是品牌最具代表性的車型?！?/p>

如果你年長一些，也許親身經(jīng)歷過3系一代代的演進(jìn)過程。每一代3系的外觀變化、設(shè)計(jì)語言與風(fēng)格取向，對(duì)你來說都不是冰冷的參數(shù)或圖片，而是充滿溫度的記憶。

即便你是年輕一代，腦海中可能只浮現(xiàn)出現(xiàn)款3系的模樣，但看完歷代3系的演進(jìn)后，你一定會(huì)驚訝地發(fā)現(xiàn)：如今熟悉的現(xiàn)款3系，依然留有“前輩”們的影子。而這正是3系的魅力所在：不斷改變，卻始終如一；從未脫離時(shí)代，也從未背離初心。

當(dāng)3系走過半世紀(jì)

這款紀(jì)念版依然讓人一眼記住

時(shí)間來到2025年，寶馬3系迎來了屬于自己的第一個(gè)50年。歷經(jīng)七代進(jìn)化，如今的3系依然保持著令人過目難忘的動(dòng)感身姿與完美比例，也始終延續(xù)著對(duì)駕駛樂趣的純粹追求。此刻，不僅是對(duì)漫長時(shí)光的紀(jì)念，更是對(duì)其在汽車史中地位的鄭重回望。

為紀(jì)念這段延續(xù)不止、進(jìn)化不息的傳奇旅程，寶馬中國特別推出3系50周年限量版車型（也是全球首個(gè)推出3系50周年紀(jì)念車型的市場），以專屬外觀和定制化細(xì)節(jié)向這條車系金線致敬——讓經(jīng)典不止于回望，而是依然值得一眼記住。

紀(jì)念版車型不僅凝聚了3系精神，也落實(shí)在一眼即辨的設(shè)計(jì)元素上。這一年，這輛車，只為這一代人定制：

專屬車漆——個(gè)性張揚(yáng)與低調(diào)鋒芒并存

3系50周年限量版提供兩款源自BMW個(gè)性化定制的專屬車漆：閃電紫——首次應(yīng)用于國產(chǎn)3系，以鮮明色彩與金屬光澤營造出高辨識(shí)度與視覺沖擊；磨砂純灰——以細(xì)膩的啞光質(zhì)感呈現(xiàn)冷峻克制的高級(jí)美學(xué)。

個(gè)性化定制閃電紫（ThundernightMetallic）

個(gè)性化定制磨砂純灰（FrozenPureGrey）

紀(jì)念標(biāo)識(shí)——50Jahre，榮耀50年

車身B柱、換擋桿區(qū)域和全車座椅靠背處，均以50周年專屬紀(jì)念標(biāo)識(shí)點(diǎn)綴，賦予其不可復(fù)制的身份印記。

正如寶馬客此前采訪的一位3系50周年限量版車主（擁有過四代3系）所言：

「我曾在展廳看過M3和Z4的閃電紫，念念不忘。如今它披在3系身上，還帶著50周年的限量徽章和專屬配置，讓我沒有猶豫的理由，對(duì)我來說，這輛車不只是‘僅限2500輛的限量’，更是我與3系之間，這段人生同行的紀(jì)念，我為情懷和信仰，真真正正地買了一次單。」

寫在最后：

歷經(jīng)50年歲月洗禮，3系開創(chuàng)了豪華運(yùn)動(dòng)型中級(jí)轎車這一全新細(xì)分市場，以駕駛樂趣享譽(yù)全球。正如1975年初登場時(shí)，如今選擇一輛寶馬3系，依然象征著對(duì)精準(zhǔn)駕控的熱愛、對(duì)前沿技術(shù)的擁抱，以及對(duì)高品質(zhì)的追求。

3系亦創(chuàng)造了令人矚目的輝煌業(yè)績——全球市場累計(jì)銷量突破2000萬輛，成為全球最暢銷的豪華車型。中國市場同樣表現(xiàn)卓越，銷量已超過173萬輛，且其中超過半數(shù)為現(xiàn)款第七代車型，這也說明「人生繞不過一臺(tái)3系」并非空穴來風(fēng)。

如果你也曾因《極品飛車》而愛上3系

歡迎分享你的故事——那段專屬你的熱血記憶！

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