先說一點(diǎn),能把V8發(fā)動(dòng)機(jī)做成‘入門’配置的,也就法拉利這樣玩得起了。
新發(fā)布的法拉利Amalfi,這次是在古德伍德速度節(jié)直接亮相的。
那個(gè)場(chǎng)合,懂車的都知道,氣氛是真熱鬧。
而且,很多所謂稀有車、貴價(jià)車,其實(shí)都搶不過法拉利的風(fēng)頭。
這Amalfi,是接力Roma的位置,專門跟那些講求駕駛純粹感的人較勁的。
一上來就是3.9T雙渦輪增壓V8,F(xiàn)154系列的老底子,最大640馬力,扭矩也猛,760?!っ?。
官方公布的數(shù)據(jù),百公里加速3.3秒,9秒能飆到兩百。
極速是多少呢?320公里每小時(shí)。
數(shù)字我就說到這。
這些參數(shù)你腦補(bǔ)一下,跑車圈里已經(jīng)是‘打誰誰疼’了。
有意思的是,這車依然只是法拉利家族的入門定位。
02
外觀這塊,我是真有話想說。
雖然還是Roma那一套流線型身段,但前臉這次一刀切掉格柵。
直接上了所謂懸浮式前翼和同色面板,視覺觀感,很未來,也挺挑人。
有朋友第一眼以為這是限量版的概念車,其實(shí)就量產(chǎn)版。
大燈也換了風(fēng)格,更時(shí)髦,進(jìn)氣口變大了。
前面的鏟子設(shè)計(jì),官方話叫‘更有張力’,我實(shí)話說,確實(shí)能唬住路邊小朋友。
輪轂?zāi)?,用了普利司通和倍耐力?0英寸特供。
側(cè)面,還是那個(gè)意大利味十足的俯沖造型。
車身軸距是2670毫米,和Roma一脈相承。
但空氣動(dòng)力學(xué)下了狠功夫。
主動(dòng)擾流板,三種模式,會(huì)自己根據(jù)車速調(diào)。
后擴(kuò)散器也重新搞了,而且是雙邊四出排氣。
效果就是——你真舍得開到極速,車還能扒得牢牢的,不飄。
03
內(nèi)飾和配置,其實(shí)比我當(dāng)年最早開法拉利那會(huì)兒,科技了不止一代。
最經(jīng)典的鋁制啟動(dòng)鈕這回又回來了。
一進(jìn)車?yán)铮瑧?zhàn)斗氣息直接拉滿。
儀表是15.6英寸數(shù)顯的,中控10.25英寸,副駕8.8英寸,還帶無線充。
方向盤也是全新的手感。
這些年坐進(jìn)各種車,發(fā)現(xiàn)按鈕越少屏越多,但法拉利總能搞點(diǎn)懷舊元素。
還有新一代ADAS駕駛輔助,能跟隨自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急剎車、盲點(diǎn)偵測(cè)、車道偏離都有。
自動(dòng)遠(yuǎn)光燈都有,城市、遠(yuǎn)途都友好。
開玩笑說一句,以前試駕V8,最怕一腳重有驚無險(xiǎn),現(xiàn)在輔助都配上,心態(tài)好多了。
不過我知道,買法拉利的人,誰真會(huì)拿來通勤上下班的?
04
還是回到動(dòng)力。
法拉利Amalfi用這臺(tái)F154的3.9TV8——真敢用這排量。
現(xiàn)在滿大街都喊新能源,這邊還在造這么‘沒道理’的內(nèi)燃機(jī)。
我真是又愛又佩服。
說白了,這640馬力,9秒破兩百,320公里每小時(shí),你真下狠心,絕對(duì)能體驗(yàn)到什么叫‘物理極限’。
而且市面那些號(hào)稱性能跑車的,跟它一比,基本沒法看。
關(guān)鍵還不是限量,是量產(chǎn)‘入門級(jí)’。
想想Roma當(dāng)年硬頂賣到241.8萬,Amalfi很可能也不會(huì)低。
電動(dòng)車卷得天花亂墜的年代,V8法拉利還能把這個(gè)價(jià)錢搞得理直氣壯,某種程度上我還挺感慨。
時(shí)代真的變了,但是玩車的心沒變。
我有時(shí)候在編輯部和小伙伴聊天,‘你說法拉利要是全電了,我還會(huì)喜歡么?’
沒答案。
但有一說一,這Amalfi,配置一點(diǎn)不‘入門’,動(dòng)力、科技、內(nèi)飾都是拉滿的。
買與不買,這種極致機(jī)械的樂趣,電車還真給不了。
當(dāng)然,錢包厚不厚,那是另一回事。
好家伙,講到這里我都想再去試一次V8。
上次還差點(diǎn)被限速拍照抓了現(xiàn)行,刺激歸刺激,小心還是得小心。
反正現(xiàn)在要說‘燒油的都被淘汰了’,你看看法拉利還樂此不疲,說明江湖還是各有活路的。
有錢真能為所欲為,就是這個(gè)道理。
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