7月29日,中國長安汽車集團有限公司在重慶掛牌成立。從重慶長安到中國長安,這次“升級”并非國企改革中最常見的“規(guī)模整合”模式,而是將曾經(jīng)的二級子企業(yè)“原地升級”為一級央企。對此,重慶大學經(jīng)管學院教授廖成林認為,新產(chǎn)業(yè)需要全新的競爭范式,新能源汽車生態(tài)呈現(xiàn)新特點,央企則以創(chuàng)新改革加以應(yīng)對,提質(zhì)增效做優(yōu)做強。
近年來,全球汽車格局重塑,中國汽車工業(yè)正以一種令人矚目的姿態(tài)“換道超車”,中國進入從汽車大國邁向汽車強國的關(guān)鍵時期。與傳統(tǒng)重工業(yè)不同,新能源汽車的競爭核心不再是單純的生產(chǎn)規(guī)模。特斯拉、比亞迪等企業(yè)的成功證明,技術(shù)的快速迭代以及與科技公司構(gòu)建生態(tài)伙伴的敏捷性,才是制勝關(guān)鍵。
不僅是長安踏上“新征程”,近來,其他民營自主品牌也在加速整合升級。今年,吉利先整合幾何銀河品牌,后又對領(lǐng)克、極氪進行合并。7月15日,吉利控股集團已經(jīng)完成對極氪汽車全部股份的收購。吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事兼行政總裁桂生悅說,“時間不等人,現(xiàn)在的市場環(huán)境對吉利汽車而言,已經(jīng)沒有容錯空間”。
長安的“升級”,以及近期民營自主品牌的資源整合,都預示著未來車企之間的競爭更加追求“兵貴神速”。對于車企來說,未來發(fā)展,既要走得快,又要走得穩(wěn),如此才能走出自己的特色道路,走出國門,駛向世界。
走得快,就要對市場更加敏銳,建立更靈活的決策機制,使決策鏈條更短以防止保守僵化錯失市場機遇,以市場決策、用戶決策制勝,通過抓流量、抓新品,來抓增量。
抓流量,即最大化實現(xiàn)已有產(chǎn)品的商業(yè)價值、實現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn),希望能通過被消費者看見的形式,讓產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)得到消費者的認可。抓新品,即不斷推出一系列符合市場和消費者期待的新品,通過抓新品來抓增量。只有走得更快,才有機會突破藩籬,才有可能確立新能源賽道的“先鋒”優(yōu)勢地位。中國長安汽車集團有限公司黨委書記、董事長朱華榮在媒體溝通會上也強調(diào),“效率為先。這一輪競爭里面,誰要走到了前列,誰就有更多的生存機會。如果沒有這些突破,很難在這一輪競爭脫穎而出。”
走得穩(wěn),就要通過資源整合筑起技術(shù)護城河,對整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、智能駕駛、智能座艙等關(guān)鍵平臺技術(shù)進行協(xié)同整合,提升平臺通用化規(guī)模,開辟價值創(chuàng)造與效率躍遷的高線。
如今,電池容量與安全、智能輔助駕駛、補能充電、智能座艙等技術(shù)備受消費者關(guān)注。誰能夠在這些方面長遠布局、深耕技術(shù),就能以此反哺全面提升體系競爭力。無論是中國長安將著力打造智能汽車機器人、具身智能等新質(zhì)生產(chǎn)力,探索海陸空立體出行新生態(tài);還是吉利從技術(shù)突圍到生態(tài)重構(gòu),深度整合后共享研發(fā)、渠道、營銷服務(wù)等資源,都是為了提升資源利用率,構(gòu)筑長期戰(zhàn)斗力,讓車企發(fā)展在走得更快的同時,走得更穩(wěn)。
天下武功唯快不破,未來車企發(fā)展重在“兵貴神速”,走得快、走得穩(wěn),才能讓增效成為降本的充分條件,才能跳出“無序價格戰(zhàn)”泥潭,設(shè)法在全球價值鏈中占據(jù)高端位置,完成“市占率驅(qū)動”和“價值驅(qū)動”的“雙螺旋”路徑。當全球汽車產(chǎn)業(yè)站在能源革命與智能革命的十字路口,唯有兼具戰(zhàn)略定力、技術(shù)底蘊與全球視野的企業(yè),才能成為真正的領(lǐng)軍人物。中國長安以及眾多國內(nèi)車企,正在這條道路上書寫著屬于中國智造的答案。
上游新聞評論員康磊
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