圭曉星
在國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng),奔馳、寶馬和奧迪三個(gè)品牌中,如果單看品牌溢價(jià)的話,毫無(wú)疑問(wèn)奔馳是最高的。
關(guān)于這一點(diǎn),可以看一下國(guó)內(nèi)百萬(wàn)豪車市場(chǎng)的銷量情況。奔馳S級(jí)以及奔馳G級(jí)都常年穩(wěn)居銷量榜的前列,而且上述兩款車型基本上也都是需要加價(jià)才能買到的。
再看看跟奔馳S級(jí)同級(jí)的寶馬7系和奧迪A8L兩款車型,無(wú)論是銷量還是市場(chǎng)認(rèn)知度,跟奔馳S級(jí)確實(shí)存在差距。即便如此,在進(jìn)入到2025年之后,奔馳在國(guó)內(nèi)的銷量成績(jī)也不理想。
最新公布的銷量數(shù)據(jù)顯示,奔馳上半年在國(guó)內(nèi)的累計(jì)銷量為29.32萬(wàn)輛,同比下降了14%。這個(gè)降幅雖然比奔馳上半年亞洲地區(qū)同比下降16%略低了一些,但是要遠(yuǎn)高于奔馳全球銷量同比8%的降幅。
值得注意的是,在今年第二季度奔馳國(guó)內(nèi)銷量同比降幅是19%,銷量?jī)H有14萬(wàn)輛。而同樣是在今年第二季度,奔馳在歐洲市場(chǎng)、德國(guó)市場(chǎng)銷量同比都是呈增長(zhǎng)趨勢(shì)的。其中歐洲市場(chǎng)同比增長(zhǎng)了1%,德國(guó)市場(chǎng)同比增長(zhǎng)7%。
盡管美國(guó)人不怎么愛(ài)買德國(guó)車,但是在今年上半年,奔馳在美國(guó)的銷量同比降幅只有6%。相比國(guó)內(nèi)市場(chǎng),明顯也是低了很多。
那這就引發(fā)出了一個(gè)問(wèn)題,是不是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者都不買奔馳了?
特別查了一下最近半年國(guó)內(nèi)豪華汽車品牌車型銷量數(shù)據(jù),從數(shù)據(jù)上來(lái)看銷量排在前三的車型分別是奧迪A6L、寶馬3系和奔馳GLC,這三臺(tái)車近半年的銷量數(shù)據(jù)分別為8.8萬(wàn)輛、7.9萬(wàn)輛和7.4萬(wàn)輛。
而跟奧迪A6L同級(jí)的奔馳E級(jí),近半年的銷量剛突破7萬(wàn)臺(tái)。奔馳C級(jí)近半年銷量為6.8萬(wàn)輛,雖然比奧迪A4L銷量高了不少,但是相比寶馬3系的7.9萬(wàn)輛其實(shí)差距也不小。
至于奔馳上半年國(guó)內(nèi)銷量為何會(huì)出現(xiàn)同比下降,除了來(lái)自同級(jí)別德系豪華車的競(jìng)爭(zhēng)外,還有一個(gè)很重要的因素那就是特斯拉、小米、問(wèn)界以及理想這些造車新勢(shì)力,搶走了不少奔馳的用戶,當(dāng)然這其中也包括奧迪和寶馬的用戶。
所以,在車快評(píng)看來(lái)包括奔馳在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華品牌,如果不能加快新能源轉(zhuǎn)型的步伐,可能用不了幾年在銷量上就會(huì)被造車新勢(shì)力所超越。
百萬(wàn)人參與的迷霧叢林求生 強(qiáng)者生 弱者死! 殘酷的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境, 聊天頻道抱怨連天 誰(shuí)把老子扔在這個(gè)鬼地方的, 等老子出去了一定弄死他! “ 我好餓啊, 面包和水都已經(jīng)吃完了, 難道我們真的要去下面找東西嗎 我好怕啊…… ” “ 鳥(niǎo)不拉屎的地方, 連蟲(chóng)子都沒(méi)有! ” “ …… ” 聞言, 陳傲搖頭微微一笑, 買了一口鍋, 又買了幾塊炭, 在屋子里臨時(shí)搭了個(gè)灶臺(tái), 燉起了五花肉。來(lái)源:紅網(wǎng)
作者:黃秀峰
編輯:岳清芬
本文為紅辣椒評(píng)論 原創(chuàng)文章,僅系作者個(gè)人觀點(diǎn),不代表紅網(wǎng)立場(chǎng)。轉(zhuǎn)載請(qǐng)附原文出處鏈接和本聲明。