栗瑋

特斯拉modely自從上市以來在國內(nèi)都有著不錯的銷量和市場認可度，雖然剛上市的時候有一些問題但也并沒有太影響這臺車的銷量，而時隔多年這臺車也像model3一樣迎來了中期改款，對于這種市場影響力比較大的車型自然是要去體驗一下，看看這臺車改款后如今的競爭力表現(xiàn)如何。

試駕車是后輪驅(qū)動版，即指導價26.35w的版本，299馬力單電機后驅(qū)，單看參數(shù)放在今天確實不怎么強，實際表現(xiàn)上，絕對動力還是挺不錯的，法定限速內(nèi)都有著不錯的加速表現(xiàn)，體感上還是比較迅猛的，法定限速內(nèi)滿足目標消費群體的需求不成問題。平順性表現(xiàn)沒什么問題。動力響應好評，中小動力請求的響應還是很到位的，大的動力請求也依然延續(xù)了之前老款車型比較快的特點，動力來得很快的同時倒也不會覺得有什么突兀的感覺，和預期還是比較一致的，整體動力釋放還是很好控制的?？傮w表現(xiàn)即使放在今天也是比較細膩的，在行業(yè)內(nèi)也屬于很好的水準。

底盤表現(xiàn)分開說，舒適性層面，眾所周知老款車型是比較“顛“的，新款確實做出了一定程度上的改變。整體的濾震質(zhì)感確實比起老款”潤“了不少。路面上的小震動還是稍微有點敏感，不過倒也是經(jīng)過一定程度的過濾的，不會太惱人。連續(xù)震動稍微有點左右晃動。大的震動還是比較干脆的。同時速度快了之后對于路面大小震動的處理都還是挺好的，高速巡航時感覺還算不錯。減速帶前橋還是比較干脆的，后橋稍微有點顫動，好在幅度不大。

運動性好評，底盤對于側(cè)傾的控制還是比較不錯的，快速的調(diào)頭轉(zhuǎn)彎重心轉(zhuǎn)移這些車身姿態(tài)控制都還是挺到位的，也沒什么多余的回擺或者其他動作，極限也比預期的感覺要高一些，對于目標消費者來說肯定是夠用了。

轉(zhuǎn)向手感還算不錯，最輕的模式下低速初段還算比較輕，不過隨角度的增益還是比較大的，大角度的轉(zhuǎn)向感覺還是偏重一些，我個人倒是覺得能夠接受，也比老款要好一些。虛位還是挺小的，而且車頭響應也比較快，不過高速的穩(wěn)定性也沒什么問題，指向性也不錯。車身跟隨性感覺沒有那么激進，但好在也不會有脫節(jié)的感覺，整體開起來比較靈活的同時也比較自然。

剎車腳感有些問題，沒太注意有沒有crbs，此外剎車踏板也比較”硬“，行程也比較短。目前這臺車可以調(diào)節(jié)動能回收力度，但無法做到完全關(guān)閉，試駕過程中我一直采用低動能回收+不帶蠕行的模式，僅需要的時候輕點剎車倒也能開的比較順，當然我個人之前接觸過這類設(shè)定外加開的不同車比較多因此還算好上手，即使之前的”單踏板“我也能適應，對于大家是否能適應還是要自行體驗了。

NVH表現(xiàn)好評，比起老款還是有明顯進步的，法定限速內(nèi)風噪的隔絕都還是挺到位的，也不會很吵。路噪在正常路面上沒什么問題，粗糙路面上稍微有點明顯不過沒有初版那種“壓耳感“了，急加速時有個電機音，不過這個聲音應該是處理過還是比較好聽的（我以為是模擬聲浪，銷售表示不是）環(huán)境音的隔絕還算不錯，不過應該是對喇叭聲音做出了一定的特殊優(yōu)化因此按喇叭的時候覺得聲音很小，但實際在大車旁倒也沒那么的安靜，不過總體表現(xiàn)在這個價位起碼不再是短板了。

靜態(tài)上，這臺modely的改款風格和model3類似，整體都會變得更加銳利一些，但車頭燈倒是沒有采用model3同款，不過看了下車頭燈環(huán)的一致性不是很好，不知道是不是個例。車尾的漫反射尾燈還是挺好看的，感覺有一定科幻感，我個人覺得實車還是挺好的，當然好看與否還是見仁見智。

內(nèi)飾還是特斯拉一貫的簡潔風格，雖然被很多人詬病“毛坯“但我個人覺得還好，畢竟做”減法“還是比較困難的，當然好看與否還是見仁見智。做工用料大面上挑不出什么大問題，一些小細節(jié)倒也無傷大雅。車機系統(tǒng)表現(xiàn)好評，流暢度還是相當優(yōu)秀的，菜單邏輯也很好上手。儲物空間還是比較多的，特別是前面的儲物槽不僅比較多也比較深，常用物品基本上都能有合適的位置放置。

前排人機工程學好評，座椅還是比較舒適的，作為一個SUV也能調(diào)到比較低的位置，方向盤也很容易調(diào)的與之匹配。后排好評，空間還是挺寬敞的，靠背也能調(diào)到一個比較緩的位置，坐墊稍微短了點但也不是很影響乘坐，總體雖然和一些優(yōu)秀的對手有些差距但也還算比較舒適。后備箱空間好評，作為一個電車地臺能做到這么低還是挺不容易的，無論是進深還是豎直空間都還是挺大的，下邊也有一個比較大的儲物空間，裝載能力還是可圈可點的。

配置上，新款的modely做出了一些優(yōu)化，比如前排增加了座椅通風，不過效果好像不算特別好，倒是空調(diào)涼的還挺快，車頂玻璃據(jù)說是做了優(yōu)化，試駕時室外氣溫大概34度，倒也不會覺得很熱，特意用手摸了一下車頂比側(cè)窗還涼點。截至試駕時這臺車還沒有推送FSD，因此沒有體驗駕駛輔助，簡單試了下自動泊車還算可以，但目前這種應該是比較基本的了，9喇叭的音響聽起來還行，環(huán)繞感差了點，清晰度倒是還可以。

另外額外吐槽一下，屏幕換擋雖然不算難用，但向上前進向下倒車的邏輯總是感覺怪怪的，但想想如果反過來似乎也怪怪的，哪怕整個按鍵呢也更直觀點。同時相比煥新model3轉(zhuǎn)向燈撥桿倒是加了回來這點還不錯，但遠光燈開啟方式并沒有集成在撥桿上而還是在方向盤上，我也是閱讀了說明書才知道怎么開，還是我之前寫model3時的那句話，可以適應，但適應了并不能帶來什么好處，沒什么意義。

總的來說，這臺modely總體的改變還是比較積極的，能感覺出針對老款用戶不滿的點還是作了比較多的改變的，·雖然當今這個價位的市場還是比較卷的，但目前的改款modely也還算是有一戰(zhàn)之力，而對于那些對特斯拉品牌比較認同的消費者來說這次的改變確實還是很積極的。當然眾所周知特斯拉的價格變動還是比較頻繁的，至于是否值得購買還是要看價格決定。

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