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一邊是新能源滲透率突破53%的高歌猛進，一邊是燃油車6月銷量環(huán)比猛增14.7%的絕地反擊。中國4.6億保有量的汽車戰(zhàn)場上，油與電的界限正被重新劃定。

知名咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）的最新報告如同一顆深水炸彈：當(dāng)前在中國市場銷售電動汽車及插電式混合動力汽車的?129家品牌中，到2030年僅15家能實現(xiàn)財務(wù)可持續(xù)發(fā)展?。這份殘酷的預(yù)測揭開了中國汽車行業(yè)洗牌的序幕。

分化已在真實上演。2025年上半年的銷量榜單上，超過30款燃油車累計銷量突破5萬輛，吉利星越L以14萬輛的亮眼成績奪冠，大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸等經(jīng)典燃油車型重新殺回銷量前列。而另一邊，某南方新能源品牌銷量同比下滑13.97%，另一新銳品牌銷量下跌14.67%，月均僅售3000余輛。

01電車盛世下的生死裂痕

新能源車市場已進入劇烈分化期。一邊是高歌猛進，一邊是折戟沉沙。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年6月新能源車零售滲透率達53.3%，新勢力陣營中，零跑汽車上半年以22.2萬輛的累計銷量、155.8%的同比增幅，首次登上新勢力半年銷冠寶座。小鵬累計銷量19.7萬輛，同比大增279%，已超去年全年銷量，目標完成率高達51.84%。

小米SU7更是上演"現(xiàn)象級"表現(xiàn)，僅憑一款車型上半年交付超15.74萬輛，完成年銷目標的44.97%。

市場狂歡背后，危機悄然而至?。同樣定下四季度盈利目標的蔚來，上半年三大品牌合計交付僅11.42萬輛，目標完成率僅25.72%。理想汽車上半年累計銷售20.38萬輛，目標完成率不足三分之一，下半年需月均銷售7.27萬輛才能達標。

鴻蒙智行沖擊百萬年銷目標的征程同樣艱難，上半年僅完成20.47%。分化正在加劇，?新勢力淘汰賽的槍聲已經(jīng)鳴響?。

02油車的絕地反擊

當(dāng)業(yè)界幾乎要為燃油車敲響喪鐘時，市場卻上演了戲劇性反轉(zhuǎn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年6月傳統(tǒng)燃料乘用車國內(nèi)銷量達98萬輛，?同比增長9.7%，環(huán)比大增14.7%?，終結(jié)了過去幾個月的下滑趨勢。

這一現(xiàn)象背后是消費理性的回歸。乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，2025年6月全國乘用車均價同比下降0.7萬元，?中低端市場增長明顯?。消費者不再盲目追求高端或純電動車型，而是更看重實用性和經(jīng)濟性。

燃油車正在用實際表現(xiàn)證明其存在價值。在三四線城市、城鄉(xiāng)結(jié)合部及農(nóng)村地區(qū)，許多消費者對新能源汽車仍存有較深成見：擔(dān)心電池壽命短、冬季續(xù)航差、更換成本高等問題。這些觀念差異，為燃油車提供了堅守市場的空間。

一位西北農(nóng)村的消費者坦言："電池一兩年后需要更換，且在農(nóng)村的陡坡上行駛困難"。這些觀點源于他們對使用鉛酸電池的低速電動車的了解，因此更傾向于選擇價格較低的合資品牌燃油車或國產(chǎn)皮卡。

燃油車并未如預(yù)期般快速退場，反而在價格親民、技術(shù)成熟的優(yōu)勢下，?守住了近半壁江山?。

03合資車企的雙線突圍

面對油電交替的復(fù)雜局面，傳統(tǒng)車企正展開一場自我革命。東風(fēng)汽車率先打響了整合之戰(zhàn)，將風(fēng)神、奕派、東風(fēng)納米三大品牌整合為奕派汽車科技公司。整合后優(yōu)化為兩大序列：聚焦節(jié)能燃油車市場的東風(fēng)風(fēng)神品牌與專注新能源的新序列。

長安汽車依托"香格里拉"計劃加速電動化轉(zhuǎn)型，上半年新能源車型銷量達45萬輛，同比增長48.8%，占總銷量的33.1%。?自主品牌在新能源領(lǐng)域已占據(jù)先機?，上半年自主品牌乘用車占有率達68.5%，同比提升6.6個百分點。

海外市場成為中國品牌的重要突破口?。比亞迪上半年海外銷量達47.2萬輛，同比增長132%，海外市場目標完成率高達58.76%。奇瑞出口54.8萬輛，繼續(xù)蟬聯(lián)中國車企出口第一。

上汽MG在歐洲市場取得終端交付超15萬輛的成績，成為歐洲市場銷量最好的中國品牌。吉利汽車上半年新能源銷量達72.52萬輛，同比大增126%，成為其核心增長引擎。

合資車企的"油電并進"戰(zhàn)略初見成效。?傳統(tǒng)汽車品牌正通過燃油車?；颈P，以新能源車開拓增量市場?，同時在海外市場尋求更大突破，構(gòu)建起立體化競爭格局。

04淘汰賽下的生存法則

艾睿鉑預(yù)測的不足12%品牌存活率，為全行業(yè)敲響了警鐘。新勢力車企集體喊出"四季度盈利"的目標，凸顯了從銷量競賽到生存競賽的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。

降本增效成為新勢力的當(dāng)務(wù)之急?。小鵬在產(chǎn)品煥新和壓縮成本上的進步，被業(yè)內(nèi)專家認為"四季度盈利很有希望"；蔚來則通過組織調(diào)整壓縮成本，但目標完成率僅25.72%的現(xiàn)實，讓盈利前景蒙上陰影。

價格戰(zhàn)這把雙刃劍正被重新審視。僅僅2024年1-8月國內(nèi)市場共有173個品牌車型降價，超過2023年全年水平。但今年下半年，多家車企開始反對"內(nèi)卷式"價格競爭，強調(diào)盈利對企業(yè)的重要性。

吉利汽車集團CEO淦家閱指出："簡單的價格戰(zhàn)不會帶來汽車行業(yè)的長足發(fā)展。"桂生悅更直言："?中國汽車市場競爭激烈，在競爭中取勝的關(guān)鍵聚焦于車企的盈利能力?。難以想象一家車企多年不賺錢，甚至在未來也看不到賺錢的希望。"

市場選擇的天平正傾向"高價值、低焦慮"的產(chǎn)品?；靹蛹夹g(shù)成為理性之選，豐田最新混動系統(tǒng)熱效率達43%，一箱油續(xù)航突破1200公里。增程技術(shù)則另辟蹊徑，奇瑞與華為合作的LuxeedR7純電續(xù)航360公里，啟動增程器后續(xù)航突破1600公里。

淘汰賽的槍聲已經(jīng)打響。新勢力陣營中誰能笑到最后？是目標完成率超50%的小鵬，還是首次登頂半年銷冠的零跑？亦或是憑借一款SU7創(chuàng)造奇跡的小米？

寫在最后，淘汰賽的終點線后，只容得下15個幸存者席位。當(dāng)充電焦慮逐步化解、電池壽命突破百萬公里、回收體系完全閉環(huán)、電池安全完全可控，?燃油車的真正謝幕時刻才可能會到來?。在此之前，消費者的每一次選擇，都可能成為推動汽車產(chǎn)業(yè)進步的重要投票。

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