2025年7月11日，由起點鋰電、起點固態(tài)電池、起點兩輪車及換電主辦，以“換電之城智慧兩輪”為主題的2025第五屆起點兩輪車換電大會暨輕型動力電池技術(shù)高峰論壇在深圳寶安登喜路國際酒店正式舉辦。
本次論壇聚焦兩輪車及換電、兩輪車鋰電、兩輪車鈉電、高倍率、超快充、新材料、新工藝等前沿技術(shù)，進(jìn)行深度探討和思維碰撞。論壇現(xiàn)場300+兩輪車換電及電池細(xì)分重量級企業(yè)，600+企業(yè)高層匯聚共論行業(yè)發(fā)展。
在上午電動兩輪車智能化及換電技術(shù)專場論壇，保力新能源副總裁鄒懿發(fā)表演講，分享主題“保力新大圓柱電池：電動兩輪車能源革新的破局之道”。
以下為演講實錄：
我今天分享的主題是：電動兩輪車能源革新的破局之道，主要是從電池的角度，和大家分享我的想法。
首先看一組數(shù)據(jù)，2024年電動兩輪車預(yù)計產(chǎn)銷量：2024年中國電動兩輪車整體產(chǎn)銷量預(yù)計在5500萬-5800萬輛之間。2024年鋰電（包括三元鋰、磷酸鐵鋰等）在電動兩輪車新車中的滲透率預(yù)計將達(dá)到40%-45%。
基于兩輪車新國標(biāo)的推出，推動了行業(yè)市場重構(gòu)。我們從幾方面來看：
1.市場規(guī)模與政策的推動。2024年行業(yè)銷量因新國標(biāo)全面落地短暫回調(diào)至約5000萬臺。2025年受益于新國標(biāo)《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范（GB17761—2024）》政策紅利及以舊換新補貼，銷量預(yù)計回升至5200萬臺，市場規(guī)模超1200億元。新國標(biāo)提高技術(shù)門檻（如強制通信模塊、動態(tài)安全檢測），加速淘汰落后產(chǎn)能，推動行業(yè)集中化。
2.技術(shù)升級與電池變革。鋰電化：滲透率從2020年18.5%升至2024年50%，替代鉛酸電池趨勢顯著，鈉離子電池因成本低、安全性高加速產(chǎn)業(yè)化探索。智能化：北斗定位、5G、AI算法成標(biāo)配，實現(xiàn)OTA升級、路徑規(guī)劃等功能；頭部品牌推動“軟件定義硬件”模式，但娛樂性功能投入收縮，轉(zhuǎn)向防盜、能源等核心系統(tǒng)優(yōu)化。用戶年輕化：18-35歲用戶占比超60%，本科及以上學(xué)歷達(dá)68%，推動產(chǎn)品向“科技潮玩”轉(zhuǎn)型，83.7%用戶購車優(yōu)先考慮智能化功能。
3.新國標(biāo)《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范（GB17761—2024）》9月1日實施。強制限速25km/h、禁止解碼改裝。防火阻燃要求強化：控制塑料件用量在5.5%以內(nèi)。將鉛蓄電池車型的重量限值從55kg放寬至63kg。要求電動自行車具備北斗定位、通信與動態(tài)安全監(jiān)測功能。增加企業(yè)質(zhì)量保證能力和生產(chǎn)一致性要求。整車編碼要求采用耐高溫永久性標(biāo)識。
4.換電從B端需求到C端普及。B端場景占據(jù)主導(dǎo)地位：外賣、快遞等即時配送行業(yè)是換電模式的核心市場。美團(tuán)、餓了么騎手使用換電后日均接單量提升35%，月收入增加2000-3000元。2025年，B端用戶占比雖從早期的80%降至58%，但仍是市場增長主力。C端市場快速滲透：隨著換電成本下降（月租費用低于自購電池+充電成本）和社區(qū)換電網(wǎng)絡(luò)完善，普通市民用戶占比從2022年的5%躍升至2025年的27%。深圳某社區(qū)試點顯示，換電柜日均服務(wù)居民超200人次，徹底解決“飛線充電”問題，物業(yè)投訴率下降85%。共享出行與企業(yè)用戶拓展“共享電單車市場加速“換電化”轉(zhuǎn)型，80%存量車輛切換為換電模式后，運維成本降低30%，用戶找車成功率從75%提升至98%。企業(yè)用戶（如物流車隊）通過換電實現(xiàn)電池統(tǒng)一管理，降低資產(chǎn)管理成本20%以上。
基于以上行業(yè)的狀況，我們的痛點突圍主要是安全與成本的雙重挑戰(zhàn)。大家要安全，也要成本低，這是行業(yè)很大的難題。從政府的角度，要安全。從企業(yè)的角度，重資產(chǎn)壓力大、資產(chǎn)管理難、維修壓力大、產(chǎn)品耐用性不足。從用戶的角度，購買成本高，續(xù)航焦慮和安全，以及智能化體驗不佳。
所以，核心需求而言，用戶的角度是高安全、低成本、低故障率、高耐用性、長續(xù)航。從我們的角度，我們主要是從五大維度來對電池做相應(yīng)的研發(fā)。
高安全，從材料到結(jié)構(gòu)的全鏈路防護(hù)。全國電動自行車火災(zāi)事故中80%由劣質(zhì)鋰電池引發(fā)，大部分是梯次、退役三元鋰電池。保力新能源電芯高安全性解決方案是：1.材料本質(zhì)安全：采用磷酸鐵鋰、聚陰鈉離子高安全性材料體系。2.質(zhì)檢嚴(yán)格把關(guān)：每批次電芯100%通過針刺、擠壓、熱失控、熱沖擊、跌落。3.安全防護(hù)：40/46系列殼體不帶電杜絕PACK短路，采用高敏感性防爆閥設(shè)計；32系列保險絲拉斷式防護(hù)杜絕熱蔓延。
低成本：自動化與極簡設(shè)計的降本革命。保力新柔性大圓柱電芯產(chǎn)線：新一代全自動化產(chǎn)線人工減少66%；占地面積縮小50%；電耗降低25%。PACK的成本，40和46系列做到了20、25、30的規(guī)模，可以實現(xiàn)多型號的電芯可供只串不并，只做電壓的串聯(lián)，不做并聯(lián)；同樣的PACK產(chǎn)品，大圓柱電芯所有電芯數(shù)降低60%+，加工效率提升30%+，加工成本大幅降低；PACK的BOM支架、絕緣件等用量少，BOM降本10%+；電芯可滿足電阻焊、激光焊對PACK焊接機適配性廣，減少設(shè)備投入成本。
低故障率：一致性技術(shù)的核心突破。常見的故障原因：充電器不適配無法給低電量保護(hù)的鋰電池充電；SOC誤差大，騎行斷電；BMS軟、硬件故障；電芯一致性。我們的解決方案是：搭配鋰電多脈沖功率合適的充電器；SOC空電、滿電校準(zhǔn)，主控等功耗補償精準(zhǔn)設(shè)置；新一代全自動化產(chǎn)線確保電芯一致性；采用“多參數(shù)動態(tài)配組技術(shù)”，配組標(biāo)準(zhǔn)對標(biāo)汽車級PACK產(chǎn)品，提高產(chǎn)品一致性；同樣的PACK產(chǎn)品，大圓柱電芯所需電芯數(shù)降低60%+，電芯出故障的概率大幅降低。
長續(xù)航與高耐用：南北市場的差異化解法。我們提了兩個方案，針對南方市場：兩輪電動車電池組無溫控系統(tǒng)，溫升影響工況溫度，造成國標(biāo)循環(huán)與實際工況循環(huán)差異較大；采用耐高溫的磷酸鐵鋰體系設(shè)計，高溫循環(huán)性能優(yōu)異；保力新大圓柱電芯，內(nèi)阻降低75%，低內(nèi)阻低溫升，能夠有效降低工況溫度，延長電池工況使用壽命；32700電芯結(jié)構(gòu)優(yōu)化內(nèi)阻和溫升降低30%；工況使用壽命有效延長30%+。針對北方市場：低溫充電是造成北方市場電池組壽命低的主要原因；采用耐低溫的聚陰鈉離子電芯設(shè)計方案，可長期低溫環(huán)境下充放電使用；聚陰鈉離子的使用壽命是磷酸鐵鋰電池的2.5倍左右，尤其適合北方換電市場。
針對長續(xù)航的問題，針對南方市場：保力新大圓柱電芯能量密度提升20%；多型號電芯可供選擇只串不并設(shè)計，進(jìn)一步提高PACK的能量密度。針對北方市場：聚陰鈉離子-40℃放電可達(dá)80%+，有效解決冬季續(xù)航焦慮。
（PPT圖示）這是我們一些具體的電池產(chǎn)品，這是容量款，除了32系列，還有40135、46135、46160。應(yīng)用市場除了電動兩輪車的C端和共享，包括物流車、家庭儲能、戶外儲能都能用這個電池。這是倍率款，我們做了相應(yīng)的優(yōu)化，可以做到持續(xù)的2C放電。這是鈉電高倍率系列，最大的放電是持續(xù)5C，脈沖是10C，主要是針對換電，還有集中電池，特種車上應(yīng)用比較廣。
保力新能源成立于2005年，以磷酸鐵鋰為技術(shù)方向的公司，超過20年的歷史。電芯產(chǎn)能3GWh，PACK產(chǎn)能500萬套。
我們也設(shè)立了展臺，歡迎大家蒞臨指導(dǎo)，謝謝大家！
注：本文根據(jù)速記整理，未經(jīng)演講者審核！
