示凌

　　纪宁说：“欧美国家的网球市场已逐渐进入饱和阶段，中国被认为可能带来新的爆发性增长点。”他认为，在中国这个网球新兴市场，应更充分地挖掘体育明星的商业价值。“这有利于全面释放中国体育经济的增长潜力。”

　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

很久沒有試駕過純?nèi)加蛙?，也可以看到現(xiàn)在不管是中國品牌還是合資品牌，對燃油車的重視度都在下降。不過長安汽車還是堅(jiān)持在更新旗下的燃油車，包括逸動(dòng)、CS55PLUS，以及我們要試駕的UNI-V。

讓人意外的是，這次第三代UNI-V的2.0T版本一改往日長安汽車在底盤上的“軟肋”，開起來的感覺多了許多“爽感”。

01

整體姿態(tài)

長安UNI-V應(yīng)該是這一輪長安汽車的顏值擔(dān)當(dāng)，作為A+級尺寸的轎車走的是一個(gè)運(yùn)動(dòng)轎跑風(fēng)格，而且外觀辨識度也很高。

說是第三代UNI-V，但實(shí)際上只是又、又一次的中期大改款，所以新UNI-V保持了之前產(chǎn)品的造型姿態(tài)，幾乎就是一個(gè)“縮小的A7”。比如它的長寬比為0.78、3倍輪軸比、輪高比也達(dá)到2.13，和這些數(shù)字最接近的一款車就是小米SU7……一句話，長安UNI-V的姿態(tài)確實(shí)很棒。

車身尺寸方面，全新UNI-V的長寬高分別為4740/1838/1430毫米，軸距為2750毫米，尺寸數(shù)據(jù)與在售車型基本一致，在A級轎車市場也不算特別大優(yōu)勢了。

另外新車特別增加了炫動(dòng)紅、幻影綠兩種更時(shí)尚的車身顏色，而之前老款賣得最多的是灰色和黑色。并且這次新UNI-V的車漆升級為5層噴涂涂層、8道噴涂工序，漆面色彩在陽光下飽滿、通透、水潤，更有質(zhì)感。

02

外觀細(xì)節(jié)

外觀細(xì)節(jié)上，長安UNI-V車頭依然采用鯊魚鼻的設(shè)計(jì)，但是把前臉改為了全封閉式，更加干凈簡潔，更接近新能源車的樣式。同時(shí)大燈輪廓雖然沒有變，但燈腔內(nèi)燈組進(jìn)行了調(diào)整，點(diǎn)狀的LED組合有點(diǎn)像奧迪的風(fēng)格。

下部的梯形進(jìn)氣口被放大，保證進(jìn)氣量，也讓發(fā)動(dòng)機(jī)汽油燃燒得更加充分。同時(shí)2.0T車型增加更為顯眼的前唇和風(fēng)刃造型，也更富有層次感和運(yùn)動(dòng)感。兩側(cè)進(jìn)氣簾則形成了一個(gè)很夸張的C字造型。此外，全新長安UNI-V運(yùn)動(dòng)版車型還使用了橘色飾條圍繞全車進(jìn)行點(diǎn)綴。值得一提的是，由于新UNI-V采用封閉前臉，再加上其他13處空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)，將風(fēng)阻系數(shù)做到了0.27Cd。

側(cè)面變化不大，一個(gè)改變是車門把手換成了半封閉式的，但是為機(jī)械拉開，和寶馬X3類似。2.0T車型使用了19英寸輪轂，匹配四活塞卡鉗以及350mm盤徑打孔制動(dòng)盤，抗熱衰能力提升了25%，輪胎則是選用主打操控性的鄧祿普SPSPORTMAXX050系列。

車尾同樣采用貫穿式燈組，燈腔內(nèi)燈光做得更加簡約，之前是更復(fù)雜的三角塊組合，現(xiàn)在是一根貫穿燈帶加兩組三角形。底部擴(kuò)散器更凸顯，改為了雙邊雙出的圓形排氣，回到了復(fù)古的性能車造型——而且這次采用了主動(dòng)運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)，尾端雙邊機(jī)械閥門設(shè)計(jì)，排氣聲浪能量提升100%。

車尾還有一個(gè)情緒價(jià)值很高的設(shè)計(jì)——電動(dòng)尾翼，并且這次是全系標(biāo)配。同時(shí)還有一些掀背設(shè)計(jì)，又是一個(gè)“小A7”的特征。

其實(shí)這個(gè)尾門開門設(shè)計(jì)也有巧思：按兩下半開、按一下全開，輕松容納34寸行李箱。開度達(dá)到了956mm，而裝載高度也達(dá)到705mm，需要裝載大件物品時(shí)更方便，放倒第二排后有1110L容積，還是很實(shí)用。

03

內(nèi)飾布局

新UNI-V的內(nèi)飾煥然一新，從之前延續(xù)燃油車的“創(chuàng)新”回歸到了現(xiàn)在新能源車流行的簡潔科技的前IP臺(tái)，取消了之前以駕駛員為中心的包圍感設(shè)計(jì)。橫向的出風(fēng)口、14.6英寸的中央大屏，以及一個(gè)有著梯形外輪廓的10.25英寸液晶儀表，這些都是很標(biāo)準(zhǔn)化的新能源車設(shè)計(jì)。但是在中央出風(fēng)口上面還是保留了實(shí)體的啟動(dòng)按鍵和空調(diào)開關(guān)，用起來還是比較方面。

一個(gè)比較大的調(diào)整是方向盤設(shè)計(jì)，做了一個(gè)賽道模式控制按鍵，這就很小米SU7了。這個(gè)旋鈕可以調(diào)整駕駛模式，按下的話是啟動(dòng)“SUPERRACE3.0賽道模式”，相當(dāng)于一個(gè)專門的駕駛模式，并且還有聲光、氛圍配合。

車內(nèi)細(xì)節(jié)也做了很多運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格的處理，比如換擋舵做了橘色包裹，一體式運(yùn)動(dòng)座椅同樣為橘色，方向盤和車內(nèi)也增加了不少橘色元素。當(dāng)然，畢竟只是10萬元的車，在一些材質(zhì)用料上沒有那么高級。

空間方面，新UNI-V的第二排只能說滿足三口之家日常出行需求，后排膝部空間差不多兩拳左右，相比目前的大多數(shù)純電車來說不占優(yōu)勢。不過UNI-V作為燃油車，后排座椅H點(diǎn)布置沒有任何問題，對大腿承托性也很好。溜背造型帶來的問題是座椅靠背比較直立，另外頭部空間大概是四指。

04

動(dòng)力表現(xiàn)

這次新UNI-V的動(dòng)力總成有所升級——

1、1.5T車型搭載500Bar超高壓直噴新藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)+新藍(lán)鯨7速濕式雙離合變速器，最大額定功率高達(dá)141kW，峰值扭矩310N·m。

2、2.0T車型搭載進(jìn)過改進(jìn)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+愛信8速手自一體變速器，峰值功率180kW，峰值扭矩400N·m。

我們試駕的是2.0T勁擎版，180kW的輸出雖然不及當(dāng)下電動(dòng)車動(dòng)輒200kW的數(shù)據(jù)，但需要知道的是UNI-V只有1.5噸，這種動(dòng)力輸出配上輕盈的車身，百公里加速6.3秒，參數(shù)層面沒有問題。

這套動(dòng)力系統(tǒng)除了傳統(tǒng)的節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)模式之外，還增加了一個(gè)iEM智慧能量管理系統(tǒng)，也就是“智能”模式。長安汽車的說法是在上坡、下坡、擁堵等不同工況可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力自適應(yīng)，駕駛平順不暈車。

實(shí)際上體驗(yàn)下來也確實(shí)是智能模式開起來動(dòng)力輸出最線性，更適合日常通勤使用。它能夠根據(jù)駕駛行為和路況，自動(dòng)調(diào)整變速箱邏輯和動(dòng)力響應(yīng)。例如在低速跟車或擁堵路況下，動(dòng)力輸出會(huì)被智能調(diào)柔，變速箱升擋積極平順，有效避免頓挫；而一旦深踩油門，系統(tǒng)又能迅速切換至更具攻擊性的動(dòng)力模式，保證充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備。

標(biāo)準(zhǔn)模式下的調(diào)校稍顯普通，尤其在油門踏板30%開度左右存在一個(gè)比較明顯的臨界點(diǎn)——在這個(gè)點(diǎn)位之前動(dòng)力偏弱，但一旦越過，會(huì)出現(xiàn)明顯的加速跳躍感。這種兩段式的加速特性在初期需要一定時(shí)間去適應(yīng)。而且能夠明顯感知到的是，在2、3擋時(shí)如果你剛剛松油再補(bǔ)一腳，會(huì)出現(xiàn)一定概率的闖動(dòng)感。

當(dāng)然對于大多數(shù)年輕用戶，我相信他們會(huì)更喜歡運(yùn)動(dòng)模式。運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)速的保持和低擋位的保持都很明顯，再加上油門踏板相對更靈敏，開起來的感覺是隨踩隨有。而且這臺(tái)2.0T車型雖然是燃油車，但在加速能力和響應(yīng)速度方面并不遜色于同價(jià)位電動(dòng)車型，特別是在中后段加速時(shí)，隨著油門持續(xù)深踩，車輛依然有較強(qiáng)的再加速能力。

最后則是賽道模式，賽道模式支持零百加速和0-400米加速測試，所以動(dòng)力輸出更迅猛，而且這一模式下為了避免扭矩轉(zhuǎn)向，你會(huì)發(fā)現(xiàn)方向盤的鎖止力更明顯。

05

底盤表現(xiàn)&轉(zhuǎn)向手感

新UNI-V也不在底盤方面做了不少功夫，特別修正了之前長安汽車底盤中后段比較軟的問題。

懸掛方面還是前麥弗遜、后多連桿四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)，但同時(shí)采用拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)大幅強(qiáng)化了車體剛度，頂吧+中通道操控加強(qiáng)套件將車體關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)連為一體，形成三角形支撐結(jié)構(gòu)，車身側(cè)向剛度提升20%，在面對彎道或坑洼路面時(shí)表現(xiàn)得更有整體感。

試駕過程中遭遇突如其來的暴雨，路面附著力驟降的情況下，首先能明顯感覺到19英寸的鄧祿普運(yùn)動(dòng)型輪胎提供了不錯(cuò)的排水性能和抓地性能，對操控的提升還是很有幫助。

其次就是長安對新UNI-V的調(diào)校更偏向于路感直接的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。駛過細(xì)碎顛簸或減速帶時(shí)，新UNI-V不會(huì)刻意過濾掉所有震動(dòng)，而是以一種更接近“厚橡膠塊的厚實(shí)感”呈現(xiàn)將路面反饋傳遞至駕駛者手中。這種底盤對震動(dòng)的傳遞非常直接，幾乎只會(huì)把生硬的沖擊稍微過濾，其余都刻意保留，尤其適合喜歡清晰路感的駕駛者。

當(dāng)進(jìn)入連續(xù)彎道或高速繞行匝道時(shí)，車身的側(cè)傾控制也大幅度提升，幾乎在中速段不會(huì)有太明顯的側(cè)傾發(fā)生，加上車身剛性的提升、底盤整體感更強(qiáng)，高速變道時(shí)后軸跟隨性也變得更靈敏。即便在快速變線或并線操作中，底盤也能迅速給予反饋，不會(huì)拖泥帶水。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，UNI-V提供了不同駕駛模式下的轉(zhuǎn)向助力調(diào)節(jié)。實(shí)際感受上，無論是標(biāo)準(zhǔn)模式還是運(yùn)動(dòng)模式，其方向盤的回饋力道依舊偏輕。雖然這有助于城市低速駕駛時(shí)的靈活操控，但與車輛“運(yùn)動(dòng)型轎車”的定位相比略顯溫和。

對了，還有一個(gè)問題是剎車太緊了，稍微踩一下踏板制動(dòng)力就會(huì)來得很強(qiáng)，點(diǎn)頭明顯，不知道是四活塞和大剎車盤太厲害，還是刻意這么調(diào)的。

06

駕仕總結(jié)

此次的試駕雖然短暫，道路場景也主要是城市路況，但也遇到了傾盆大雨，濕滑路況很好地檢驗(yàn)了第三代UNI-V在動(dòng)力調(diào)校和底盤穩(wěn)定性上的成熟度。整體來看，它既有傳統(tǒng)燃油車的機(jī)械魅力，又通過智能模式的介入，在日常通勤中提供了一定的舒適與便利。而且經(jīng)過這幾年的迭代，2.0T的運(yùn)動(dòng)感和新的底盤風(fēng)格逐漸成熟，也讓年輕人能夠體驗(yàn)到中國品牌運(yùn)動(dòng)轎車的一些魅力。

當(dāng)然，也并非沒有遺憾。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)定若能更貼合其“運(yùn)動(dòng)轎跑”的身份，駕駛質(zhì)感將會(huì)更加完整。當(dāng)然作為一款定位10萬元級別的運(yùn)動(dòng)型轎車，新UNI-V在動(dòng)力性能、底盤結(jié)構(gòu)和智能響應(yīng)之間取得了不錯(cuò)的平衡，是一款具備駕駛參與感、也適合日常使用的車型。

最后我想說的是，現(xiàn)在雖然燃油車的關(guān)注度并不高了，但是對于很多三四線城市的年輕消費(fèi)者來說，選擇一輛燃油車的理由還是很多，比如不用擔(dān)心電池質(zhì)保，不用擔(dān)心充電，動(dòng)力總成更可靠，空間更大、后排不會(huì)是“小板凳”等等。因此，長安汽車推出新UNI-V就給了這些年輕人新的價(jià)值之選，11.49萬元買一款2.0T頂配運(yùn)動(dòng)小轎跑，說是“小A7”也有面子。所以即便新UNI-V是一款燃油車，或許也會(huì)比我們想象中更有市場。

（END）