張慧娟

當日產(chǎn)天籟跌至12萬，同級別的國產(chǎn)新能源，如極氪007，卻站穩(wěn)20萬價位。這樣的價格反差在車市早已成為常態(tài)，但這種現(xiàn)象讓我們不禁產(chǎn)生疑惑，合資車和國產(chǎn)新能源到底誰在把我們當韭菜？

合資車降價，不是讓利，是保命

合資車降價，最主要的原因是市場份額被國產(chǎn)新能源搶占。這幾年國產(chǎn)新能源已經(jīng)崛起，并且性價比遠超合資車。就拿比亞迪秦PLUSDM2025款智駕版DM-i55KM超越型和日產(chǎn)軒逸2025款1.6LCVT真心版來對比，兩者價格差不多，但秦PLUSDM多了L2級輔助駕駛，主動安全配置也是標配，而軒逸都沒有。就連日系車一直得意的油耗，也比不上（軒逸WLTC綜合油耗是5.87，秦PLUSDMWLTC綜合油耗是1.74）。在價格相差不大的情況下，國產(chǎn)新能源配置更全、用料更實在，讓不少用戶放棄合資車，轉(zhuǎn)頭買了國產(chǎn)新能源。合資車為了不被市場淘汰，只能靠降價吸引用戶，保住一些市場份額。

合資車降價，除了市場空間被壓縮，更關(guān)鍵的是新能源轉(zhuǎn)型滯后，導致不得不降價。像比亞迪、吉利等國產(chǎn)品牌已構(gòu)建起了完整的三電系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈，而多數(shù)合資品牌仍在燃油車與新能源車之間猶豫，只能通過降價清理燃油車庫存，為新能源轉(zhuǎn)型騰出資金。此外，隨著國產(chǎn)車在質(zhì)量、智能方面的提升，合資車的品牌溢價也不再有優(yōu)勢，定價沒了主動權(quán)。價格自然也就降了下來。

雖然合資車降價是事實，但有些車型看似降價幅度很大，實則是通過減配來降低成本。比如，日產(chǎn)軒逸2024款改款三經(jīng)典1.6LXECVT舒適版，看起來7.99萬的價格很誘人，但是連收音機都給閹割了，方向盤還是塑料的。這種明降暗升的做法，讓我們看似占了便宜，實際上買到的是產(chǎn)品力下降的車型。

國產(chǎn)新能源漲價，不是任性，是進階

國產(chǎn)新能源漲價，源于高額的技術(shù)研發(fā)投入。三電系統(tǒng)、智駕等核心技術(shù)的研發(fā)需要巨額資金，以比亞迪為例，每年的研發(fā)投入都高達上百億元。再加上電池、芯片等關(guān)鍵部件的成本，最終都會體現(xiàn)在車價上，推動著國產(chǎn)新能源價格上漲。

品牌走向高端化也是國產(chǎn)新能源漲價的一個重要原因。以前，國產(chǎn)車大多數(shù)靠著抄襲徘徊在低端市場，而如今，國產(chǎn)新能源紛紛發(fā)力——在外觀設(shè)計上更加時尚，內(nèi)飾材料更加環(huán)保，生產(chǎn)工藝也更為先進，憑借著自主創(chuàng)新走向高端。而且，智能化配置越來越豐富，如大尺寸中控屏、輔助駕駛等，大大提升了車輛的使用體驗。像蔚來、理想等品牌就憑借著設(shè)計、用料和服務(wù)的高端化，將價格定在30萬以上，并獲得了用戶廣泛認可。

國產(chǎn)新能源確實有漲價，但也未放棄親民市場。像五菱宏光MINIEV、比亞迪海鷗等車型，價格多在10萬元以內(nèi)，甚至5萬左右就能拿下。而且這些車型在續(xù)航、基礎(chǔ)配置上能夠滿足日常代步需求。國產(chǎn)新能源這種高中低搭配的策略，既推動品牌向高端突破，又讓我們能輕松接觸新能源。

看清定價游戲，做聰明的購車人

對于合資車降價，我們要明白低價未必是餡餅。雖然有些合資車降價確實是為了應(yīng)對市場競爭和清理庫存，但也有部分車型存在減配、銷售庫存車等問題，我們?nèi)绻豢磧r格而忽略這些因素，很可能成為被變相收割的韭菜。而對于國產(chǎn)新能源漲價，不能一概而論地認為就是割韭菜，如果高價對應(yīng)的是真實的技術(shù)突破、品質(zhì)提升和更好的服務(wù)，那么這樣的漲價是有其價值的，并非割韭菜。

總之，我們在面對合資車降價和國產(chǎn)新能源漲價時，應(yīng)保持理性。要結(jié)合自身的實際需求，仔細考察車輛的配置、性能、品質(zhì)等實際產(chǎn)品力，而不是被單純的價格漲跌所左右。只有這樣，才能避免成為真正的韭菜，買到適合自己的車。

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