6月銷量榜公布,問(wèn)界以4.46萬(wàn)輛的成績(jī)登頂中國(guó)新勢(shì)力品牌月度銷量冠軍。
M9在50萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)、M8在40萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)的雙料冠軍表現(xiàn),不僅打破了"中國(guó)品牌難以立足高端"的魔咒,更展示了一種全新的造車邏輯——這絕非傳統(tǒng)意義上的"新勢(shì)力",而是一場(chǎng)從產(chǎn)品定義到供應(yīng)鏈關(guān)系的全方位產(chǎn)業(yè)革命。
同時(shí),市場(chǎng)傳來(lái)一個(gè)好消息。
近日,寧德時(shí)代電池包產(chǎn)線在問(wèn)界超級(jí)工廠正式投產(chǎn)。據(jù)介紹,這不僅是寧德時(shí)代在渝首個(gè)電池生產(chǎn)基地,更是首次采用“廠中廠”模式,作為寧德時(shí)代最先進(jìn)、最智能、最數(shù)字化的生產(chǎn)線,為問(wèn)界全系車型構(gòu)建定制化電池解決方案。
問(wèn)界崛起:
從產(chǎn)品顛覆到產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)
問(wèn)界的崛起路徑尤為特殊。
傳統(tǒng)新勢(shì)力從用戶體驗(yàn)切入,通過(guò)智能化、電動(dòng)化顛覆了傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的產(chǎn)品邏輯,但是,問(wèn)界則將這種顛覆延伸到了更深層次的產(chǎn)業(yè)鏈端。
這種顛覆體現(xiàn)在重新分配產(chǎn)品定義權(quán)。
與傳統(tǒng)主機(jī)廠封閉式研發(fā)模式不同,問(wèn)界與華為、寧德時(shí)代建立了聯(lián)合開發(fā)體系——華為深度參與智能化架構(gòu)設(shè)計(jì),寧德時(shí)代主導(dǎo)電池系統(tǒng)創(chuàng)新,三方基于各自技術(shù)長(zhǎng)板共同定義產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力。
此次寧德時(shí)代電池包在問(wèn)界超級(jí)工廠投產(chǎn),配備的是兩條CTP2.0高端電池包產(chǎn)線,實(shí)現(xiàn)問(wèn)界系列車型所需動(dòng)力電池的本地化、高效率生產(chǎn)。用寧德時(shí)代曾毓群的話說(shuō),“今天投產(chǎn)的這條生產(chǎn)線,是寧德時(shí)代最先進(jìn)的智能化、數(shù)字化產(chǎn)線?!?/p>
這次雙方采用的“廠中廠”模式,標(biāo)志著寧德時(shí)代和賽力斯之間的合作關(guān)系邁入一個(gè)前所未有的深度協(xié)同新階段。
一句話概括,這既是對(duì)寧德時(shí)代制造與管理能力的最高認(rèn)可,也是問(wèn)界確保核心部件供應(yīng)安全、技術(shù)領(lǐng)先的戰(zhàn)略抉擇。
這里補(bǔ)充一句。動(dòng)力電池的性能與品質(zhì),直接定義了整車的豪華程度和核心競(jìng)爭(zhēng)力,行業(yè)常見(jiàn)的多電池品牌混用策略,雖然能短期應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈挑戰(zhàn),卻可能因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)差異帶來(lái)質(zhì)量波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn),影響用戶體驗(yàn)與品牌口碑。
好馬配好鞍
重新定義主機(jī)廠與供應(yīng)鏈關(guān)系
傳統(tǒng)汽車制造業(yè),主機(jī)廠與供應(yīng)商的關(guān)系是選擇和被選擇的關(guān)系,主機(jī)廠定義需求,供應(yīng)商執(zhí)行方案,但是,在電動(dòng)化、智能化的今天,已經(jīng)難以滿足產(chǎn)品快速迭代的需求。
問(wèn)界與寧德時(shí)代展示了一種全新的可能性:基于相互賦能的深度協(xié)同。
這種協(xié)同
更大的意義還在于制造集聚化,即將電池包生產(chǎn)流程直接嵌入整車制造流程,增強(qiáng)生產(chǎn)流程的無(wú)縫對(duì)接。
寧德時(shí)代電池產(chǎn)線的實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)與問(wèn)界總裝線的生產(chǎn)計(jì)劃、車輛訂單信息、質(zhì)量追溯系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)雙向流動(dòng),這相當(dāng)于給整個(gè)制造系統(tǒng)安裝了統(tǒng)一的“神經(jīng)中樞”。更重要的是,這種合作模式創(chuàng)造了獨(dú)特的“共生價(jià)值”,更好的開發(fā)專屬于問(wèn)界車型的電池系統(tǒng)解決方案。
“廠中廠”模式的背后,還有更大的產(chǎn)業(yè)邏輯深意。
將電池包產(chǎn)線直接引入整車工廠,意味著雙方從簡(jiǎn)單的買賣關(guān)系升級(jí)為能力共生關(guān)系。
特別強(qiáng)調(diào),安全領(lǐng)域的突破最能體現(xiàn)這種協(xié)同的價(jià)值。
寧德時(shí)代憑借PPB級(jí)(十億分之一)的品控標(biāo)準(zhǔn)、十層熱防護(hù)體系及智能預(yù)警系統(tǒng)等核心技術(shù),為問(wèn)界構(gòu)建了行業(yè)領(lǐng)先的電池安全解決方案。這種深度協(xié)同不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段的前瞻性開發(fā),更是貫穿于生產(chǎn)制造的全流程管控,最終成就了問(wèn)界“零自燃”的行業(yè)標(biāo)桿表現(xiàn)。
從體驗(yàn)制勝到產(chǎn)業(yè)制勝
問(wèn)界品牌的成功法則
問(wèn)界選擇寧德時(shí)代作為獨(dú)家電池供應(yīng)商,看似是技術(shù)路線的選擇,實(shí)則是整體商業(yè)邏輯的轉(zhuǎn)變——從“體驗(yàn)制勝”到“產(chǎn)業(yè)制勝”的躍升。
事實(shí)上,“廠中廠”模式下,問(wèn)界從源頭確保享有寧德時(shí)代最前沿電池技術(shù)的優(yōu)先權(quán)。寧德時(shí)代的研發(fā)團(tuán)隊(duì)直接駐場(chǎng),與問(wèn)界工程團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)“零距離”協(xié)同開發(fā),形成“研發(fā)-生產(chǎn)-驗(yàn)證”的閉環(huán),從而確保問(wèn)界在電池技術(shù)上的持續(xù)領(lǐng)先。
隨著問(wèn)界銷量攀升至新勢(shì)力榜首,寧德時(shí)代在問(wèn)界工廠的產(chǎn)能也在持續(xù)擴(kuò)大。
問(wèn)界的長(zhǎng)期目標(biāo)則是成為全球汽車市場(chǎng)的頂級(jí)玩家。這樣一來(lái),便形成"銷量增長(zhǎng)-產(chǎn)能擴(kuò)大-體驗(yàn)提升"的正向循環(huán)。
一句話,對(duì)問(wèn)界品牌來(lái)說(shuō),既不用擔(dān)心電池技術(shù),也不用擔(dān)心安全和產(chǎn)能,放下包袱全力拼豪華。
“廠中廠”模式:
重塑新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈新格局
問(wèn)界登頂新勢(shì)力銷量冠軍的背后,是寧德時(shí)代與問(wèn)界共同開創(chuàng)的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同新范本。這場(chǎng)變革的本質(zhì)在于:在這個(gè)電動(dòng)化滲透率突破50%的時(shí)代,競(jìng)爭(zhēng)已從單一產(chǎn)品轉(zhuǎn)向生態(tài)級(jí)體系能力的對(duì)決。
寧德時(shí)代和問(wèn)界“廠中廠”模式背后,是產(chǎn)業(yè)鏈伙伴之間的深度互信,這對(duì)行業(yè)的核心啟示有兩點(diǎn):
在產(chǎn)業(yè)協(xié)作層面,“廠中廠”模式打破了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的邊界。寧德時(shí)代從供應(yīng)商升級(jí)為聯(lián)合創(chuàng)新伙伴,其CTP2.0高端電池包產(chǎn)線直接進(jìn)駐問(wèn)界工廠,實(shí)現(xiàn)從"技術(shù)供應(yīng)"到"技術(shù)共創(chuàng)"的跨越;
在生產(chǎn)效率層面,通過(guò)縮短物理半徑,寧德時(shí)代將傳統(tǒng)數(shù)周的電池供應(yīng)周期壓縮至分鐘級(jí),構(gòu)建了行業(yè)首個(gè)實(shí)時(shí)響應(yīng)的電池-整車系統(tǒng)。
這場(chǎng)合作的意義早已超越單個(gè)企業(yè)范疇,其開創(chuàng)的深度協(xié)同模式,正在推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型。
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