黃昭琪

2024年年末，電動(dòng)車(chē)行業(yè)爆出一則重磅新聞：由國(guó)家多部門(mén)聯(lián)合修訂的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》正式發(fā)布，且明確將于2025年9月1日起正式施行。

自2019年新國(guó)標(biāo)落地實(shí)施后，電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域問(wèn)題頻出，讓眾多車(chē)主苦不堪言。不少車(chē)主對(duì)新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車(chē)給出了“蹬不動(dòng)、跑不遠(yuǎn)、安全差”的評(píng)價(jià)。如今，9月1日新規(guī)即將登場(chǎng)，替代2019版舊國(guó)標(biāo)，有望一舉解決這些現(xiàn)存弊端。與此同時(shí)，關(guān)于“25km/h限速是否該取消”的討論也甚囂塵上。

舊國(guó)標(biāo)電動(dòng)車(chē)的三大痛點(diǎn)

蹬不動(dòng)：雞肋腳蹬成擺設(shè)

2019年新國(guó)標(biāo)規(guī)定，電動(dòng)自行車(chē)必須強(qiáng)制安裝腳蹬。然而，這一設(shè)計(jì)在實(shí)際使用中卻淪為“擺設(shè)”，被廣大用戶(hù)戲稱(chēng)為“雞肋”。電動(dòng)車(chē)沒(méi)電時(shí)，腳蹬基本派不上用場(chǎng)。廠家安裝腳蹬，更多是為了應(yīng)付國(guó)標(biāo)要求，根本沒(méi)考慮其實(shí)際蹬動(dòng)的可行性。所以，當(dāng)電動(dòng)車(chē)真正沒(méi)電，車(chē)主想用腳蹬助力時(shí)，往往會(huì)發(fā)現(xiàn)根本“蹬不動(dòng)”。

跑不遠(yuǎn)：小容量電池成短板

按照規(guī)定，新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車(chē)整車(chē)重量不得超過(guò)55公斤。但目前電動(dòng)自行車(chē)主要搭載的是笨重的鉛酸電池，為了不超重，車(chē)輛只能配備小容量電池。常見(jiàn)的新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車(chē)搭載的是48V12AH的鉛酸電池，續(xù)航里程僅有20-30公里，到了冬天，續(xù)航還會(huì)大打折扣，根本無(wú)法滿(mǎn)足車(chē)主的長(zhǎng)距離出行需求。

安全差：多重隱患令人憂(yōu)

舊國(guó)標(biāo)電動(dòng)車(chē)的安全性飽受詬病，主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

腳蹬隱患：腳蹬設(shè)計(jì)容易在騎行過(guò)程中磕傷車(chē)主，存在較大的安全隱患。

穩(wěn)定性差：由于車(chē)身過(guò)輕，電動(dòng)車(chē)在行駛過(guò)程中穩(wěn)定性不佳，極易發(fā)生側(cè)翻事故。

防火阻燃性差：車(chē)輛在防火阻燃方面的性能不足，增加了火災(zāi)發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。

新規(guī)三大修訂，痛點(diǎn)有望改善

此次新規(guī)的制定過(guò)程可謂精益求精，歷經(jīng)70余次調(diào)研、160余次技術(shù)研討，收集了近13萬(wàn)份問(wèn)卷調(diào)查，耗時(shí)8個(gè)月，最終對(duì)近200個(gè)重要指標(biāo)條目進(jìn)行了修改完善。其中，有三項(xiàng)修訂將讓廣大車(chē)主告別“蹬不動(dòng)、跑不遠(yuǎn)、安全差”的舊國(guó)標(biāo)電動(dòng)車(chē)。

取消腳蹬強(qiáng)制安裝規(guī)定：新規(guī)取消了廠商必須為電動(dòng)自行車(chē)強(qiáng)制安裝腳蹬的要求，解決了腳蹬“蹬不動(dòng)”且存在安全隱患的問(wèn)題。

提升整車(chē)質(zhì)量上限：對(duì)于搭載鉛酸蓄電池的電動(dòng)自行車(chē)，整車(chē)質(zhì)量上限從55kg提升至63kg。這使得車(chē)輛可以搭載更大容量的電池，有效提升續(xù)航里程，解決“跑不遠(yuǎn)”的難題。

強(qiáng)化防火阻燃性能：針對(duì)彈性軟墊材料、紡織品、皮革、電氣回路導(dǎo)線(xiàn)等不同類(lèi)別的非金屬部件，新規(guī)分別規(guī)定了防火阻燃指標(biāo)，并明確電動(dòng)自行車(chē)使用塑料的總質(zhì)量不得超過(guò)整車(chē)質(zhì)量的5.5%，大大提高了車(chē)輛的安全性。

25km/h限速：民意與現(xiàn)實(shí)的碰撞

在腳蹬取消、續(xù)航和安全性得到提升的同時(shí)，25km/h的限速規(guī)定成為了眾多用戶(hù)關(guān)注的焦點(diǎn)。從滿(mǎn)足老百姓實(shí)際需求的角度出發(fā)，不少人認(rèn)為這一限速規(guī)定應(yīng)當(dāng)取消。

此前，針對(duì)取消限速曾開(kāi)展過(guò)一則投票活動(dòng)，結(jié)果顯示，高達(dá)87%的網(wǎng)友不支持限速，強(qiáng)烈呼吁取消這一規(guī)定。清華大學(xué)李稻葵教授也認(rèn)為，新國(guó)標(biāo)限速25km/h的要求不合理，不符合用戶(hù)的實(shí)際需求，甚至比自行車(chē)的速度還慢。

限速帶來(lái)的負(fù)面影響不容忽視。它不僅嚴(yán)重影響了車(chē)主的出行效率，還催生了電動(dòng)車(chē)非法改裝這一“灰產(chǎn)”。央視曾針對(duì)電動(dòng)車(chē)解除限速的現(xiàn)象進(jìn)行曝光，但此類(lèi)行為卻屢禁不止。由此可見(jiàn)，25km/h的限速規(guī)定既難以滿(mǎn)足老百姓的出行需求，又刺激了“灰產(chǎn)”的泛濫，讓電動(dòng)車(chē)上路的安全性大打折扣。

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