吳俊伯

　　8月28日上午，中国煤矿文工团召开干部大会，宣布文工团领导任命决定。经文化和旅游部研究决定，任命靳东为中国煤矿文工团（中国安全生产艺术团）团长。

　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。

來看看這張表格，這是乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)的一張表格。

這里面紅色的代表中國，從2016年到2024年，盡管全球汽車銷量一直起起伏伏，但中國的汽車銷量卻一直在穩(wěn)定增長。

尤其是今年上半年，中國汽車銷量在全球市場的份額已達到了34%。

也就是說，世界上每賣出三輛車，就有一輛是中國汽車。

而中國賣出的車中，又有50%是新能源汽車。

這又來了一個很簡單的數(shù)學題，全世界每賣出6輛車，就有一輛是來自中國的新能源汽車。

這是個很可怕的數(shù)據。因為中國的新能源汽車從高速發(fā)展到現(xiàn)在，也不過過了10年而已。

這種超級高速的發(fā)展，讓世界各國專家都極為震驚，尤其是日本專家。

日本一位評論家表示，如果全球各國再不想辦法，那么，全球市場份額將會更多的被中國新能源汽車占據。

注意，該評論家并沒有說被中國汽車占據，他說的是，被中國新能源汽車占據。

因為中國新能源汽車和中國汽車，確實可以分開考慮。

中國汽車，是包括所有在中國國內生產出來的汽車，包括本田，豐田，特斯拉，不管是合資的還是外企獨資的，只要在中國國內生產都是中國汽車。

中國每年出去的3000多萬輛汽車，這數(shù)字就是這么來的，不是只有中國企業(yè)生產出來的才是中國汽車。

但中國新能源汽車卻不同，它們幾乎都是中國本土企業(yè)生產制造的。有外資參與的非常少，所以可以拿單獨拿出來講一講。

那么，該評論員為什么認為中國新能源汽車還會進一步蠶食國際市場呢？

前一陣子聯(lián)合國氣候保護署發(fā)了個警告。，來的5年必然是全球高熱化的開端，而今年是最熱的一年。

原因就是，大量使用化學能源導導致了溫室效應加劇。

要破解這一點就只有兩種路線，一個是氫能源汽車，另一個是中美兩國主導的新能源汽車。

氫能源汽車確實不錯，但日本人吃相太差，導致中美兩大強國選擇了新能源汽車。

而新能源汽車，美國除了個特斯拉之外，再也沒有任何能的出手的車型。

就算是引以為傲的特斯拉，離開中國市場也照樣玩不轉。

而根據聯(lián)合國氣候署的數(shù)據，民用汽車貢獻了全球12%的碳排放。如果所有民用汽車全部換成新能源，那這12%的碳排放就幾乎沒了，最多剩下個1%或者2%。

如此一來，世界哪里還有什么溫室效應問題。大家伙歌照唱，舞照跳。然后轉個身，再感謝一下中國新能源汽車。

所以接下來，全球各國一定會著重在環(huán)保方面發(fā)力。這對中國汽車企業(yè)來說，是個最好的機會。

至于這位日本評論員所說的話，也算是提前放出了一個預言，而且是個極為正確的語言。

這不由得不讓我們感覺幸運，未來掌握在文明的手中，這是全球人民的福氣。

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