張俊杰

長城董事長魏建軍最近發(fā)言很多，其中一個(gè)發(fā)言就是“電機(jī)的先天特性難以實(shí)現(xiàn)低速大扭矩持續(xù)輸出”——這一技術(shù)路線尚未經(jīng)歷長期的極端路況驗(yàn)證。說直白點(diǎn)就是他認(rèn)為電機(jī)跑不了越野。

目前，2025款山海T1以13.49萬元起售價(jià)，將寧德時(shí)代43.2kWh大電池、P1+P3+P4三電機(jī)架構(gòu)和226km純電續(xù)航（CLTC）首次下放至15萬級(jí)市場(chǎng)。其840N·m峰值扭矩和饋電油耗5.89L/100km的數(shù)據(jù)，試圖解決混動(dòng)越野車“饋電失四驅(qū)”的行業(yè)痛點(diǎn)。我們也可以理解為對(duì)長城董事長的回應(yīng)。畢竟市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是殘酷的，如果大眾認(rèn)可了魏總的言論，那么對(duì)這個(gè)剛剛發(fā)展起來的輕越野概念打擊是致命的。

為打消用戶對(duì)電池安全的顧慮，捷途宣稱電池包通過了400項(xiàng)極端測(cè)試，七層護(hù)板覆蓋底盤80%區(qū)域，車身80%高強(qiáng)度鋼+55%超高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用，達(dá)到潛艇級(jí)防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。但這也是一大短板，業(yè)內(nèi)普遍分析認(rèn)為，43.2kWh電池幾乎占了整車成本的近40%，若未來電池原材料價(jià)格出現(xiàn)波動(dòng)，山海怎么辦？

銷量低迷警訊

盡管上市時(shí)高舉“越野平權(quán)”大旗，山海T1的實(shí)際表現(xiàn)卻略顯疲軟：上市8個(gè)月平均月銷僅1413輛，不及哈弗大狗、比亞迪宋系列等競(jìng)品單月銷量的1/5。更尷尬的是，其同門兄弟山海T2銷量亦優(yōu)于T1，這暴露出產(chǎn)品定位似乎出現(xiàn)了重疊問題。

2023年中國硬派越野車總銷量?jī)H22.4萬輛（占市場(chǎng)1%），而定位更模糊的“輕越野”面臨消費(fèi)者認(rèn)知混亂。部分用戶直言：“方盒子造型≠真越野”，市場(chǎng)教育成本高昂。當(dāng)本田CR-V降價(jià)至13萬、豐田威蘭達(dá)下探至12.58萬，山海T1既要說服消費(fèi)者放棄合資品牌的信賴感，又要迎戰(zhàn)國產(chǎn)混動(dòng)的價(jià)格戰(zhàn)。這樣的局面下，要想破局難度可想而知。

從賣車到賣生活方式的轉(zhuǎn)型

捷途的最重要武器是“方盒子聯(lián)盟”：全球1255家捷途驛站、176座合作露營地、89個(gè)旅行家聯(lián)盟，覆蓋改裝、出行、社交全鏈條。購車即贈(zèng)1000+項(xiàng)旅行權(quán)益，將車輛轉(zhuǎn)化為“旅行通行證”，促成用戶復(fù)購率32%（行業(yè)均值15%）、露營裝備購買率更是達(dá)到驚人的75%。但那畢竟是附屬玩法，捷途的重心依然是把車賣好。

數(shù)據(jù)顯示，中東市場(chǎng)正成為捷途的突破口：方盒子車型在阿聯(lián)酋、沙特銷量領(lǐng)跑，海外用戶占比超50%。這是一個(gè)沒有想到的結(jié)果，當(dāng)沙漠音樂會(huì)、許巍《藍(lán)蓮花》響徹中東沙漠時(shí)，中國的這種所謂“輕越野文化”是否正以另一種方式實(shí)現(xiàn)了文化輸出那？而在此之前奇瑞高管更是發(fā)出“世界越野看中國”口號(hào)，但我想這可能更多的停留在美好的口號(hào)想象上，中東市場(chǎng)的突破性進(jìn)展依然難以代表全球越野文化的改變，尤其是對(duì)越野文化有著更悠久傳統(tǒng)的西歐市場(chǎng)。

依然少不了長城

長城汽車早在2024年發(fā)布了一個(gè)所謂越野分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（超強(qiáng)/泛越野/城市SUV），將山海T1歸類為“泛越野高配”。這一舉動(dòng)其實(shí)不難理解。正如郭德綱所說這個(gè)世界上對(duì)你最赤裸裸的仇恨就是同行。但這也是否應(yīng)該引起警覺，陡然而起的“輕越野文化”能不能經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)？“方盒子造型+基礎(chǔ)四驅(qū)”打造的輕越野概念，在技術(shù)含金量上到底能不經(jīng)得起時(shí)間的檢驗(yàn)？山海T1宣稱的“每公里0.1元成本”和“一鍵越野”進(jìn)一步降低門檻，其中吸引35歲以下用戶占62%、其中女性用戶占31%。但這個(gè)市場(chǎng)區(qū)間客戶的持久度本身就不高，也許這就是山海提出輕越野文化的根本所在。

山海T1的激進(jìn)定價(jià)與技術(shù)堆料，本質(zhì)上是捷途對(duì)洗牌式市場(chǎng)掠奪。三電機(jī)和226km續(xù)航確實(shí)對(duì)行業(yè)壟斷撕開了口子。但這依然卻難以掩蓋輕越野賽道天然的市場(chǎng)容量小的限制。37萬用戶為方盒子買單的捷途，依然要面對(duì)一個(gè)殘酷現(xiàn)實(shí)：技術(shù)平權(quán)可以降低越野門檻，卻無法創(chuàng)造需求。未來三年，山海T1的命運(yùn)將或許取決于兩個(gè)答案：能否以實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)回應(yīng)電動(dòng)越野質(zhì)疑？能否將“沙漠音樂會(huì)”的浪漫敘事轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的用戶忠誠？

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