梁佳慧

國內(nèi)汽車市場上的緊湊型SUV層出不窮，其中絕大部分車型都是奔著家庭用戶而來的。為了吸引用戶眼球，此類車往往在造型設(shè)計(jì)上偏中庸，毫無新意可言，讓人看著都審美疲勞了。這時(shí)候，方程豹旗下的鈦3來襲，憑借著硬漢、高挑的身姿，吸引了許多年輕用戶的眼球，下面就一起來聊聊這款車。

鈦3是方程豹旗下首款緊湊型SUV，目前在售的5個(gè)版本均搭載純電系統(tǒng)，13.38萬元的起售價(jià)在同級(jí)中屬于中等水平，頂配版能賣到19.38萬元，在這個(gè)競爭激烈的時(shí)代，確實(shí)沒什么吸引力，畢竟這樣的價(jià)格買中型或部分中大型SUV都綽綽有余。不過我認(rèn)為既然鈦3敢將價(jià)格定得如此高，說明在配置上還是很有看點(diǎn)的。

作為一款純電SUV，鈦3全系均采用弗迪刀片電池，CLTC純電續(xù)航里程為501km。在400V/800V高壓快充加持下，僅需18分鐘就能從30%充至80%，充電速率高于市面主流水平，著急用車也不會(huì)耽誤太多時(shí)間成本。不過我認(rèn)為鈦3低配版這樣的充電速率還說的過去，但高配版為何快充不能再給力一點(diǎn)兒呢，畢竟現(xiàn)在1秒鐘補(bǔ)能1公里對(duì)于比亞迪來說也不是什么難事。至于慢充就更離譜了，鈦3低配版慢充時(shí)間為9.3小時(shí)，頂配版更是達(dá)到11.2小時(shí)，對(duì)于沒有家充樁的人不是特別友好，長時(shí)間使用快充又不能放大新能源車的低用車成本優(yōu)勢(shì)，此處略顯遺憾。

動(dòng)力方面，鈦3提供后驅(qū)版和四驅(qū)版兩種車型，其中后驅(qū)版的最大輸出功率為160kW，四驅(qū)版則達(dá)到310kW，此方面的表現(xiàn)還算不錯(cuò)。新車的后驅(qū)版動(dòng)力就能比肩同級(jí)競品高配版四驅(qū)版更是同級(jí)罕見。底盤上，鈦3采用前連桿支柱式、后多連桿式雙獨(dú)立懸架，用料同樣在緊湊型SUV中少見。該款車有電池包的加持車身較重，再結(jié)合其SUV的特性，重心不是很高，轉(zhuǎn)向側(cè)傾不大，提速響應(yīng)快，僅需4.9s就能實(shí)現(xiàn)零百提速。該款車的方向盤帶電子助力，速度上到50邁就能感受到轉(zhuǎn)向力度明顯偏沉，能提升人的駕控信心，但剎車系統(tǒng)卻在120邁左右的時(shí)候，力度依然偏軟。當(dāng)輕踩制動(dòng)時(shí)，能量回收到了一定速度就會(huì)停止，這時(shí)候剎車力度會(huì)加大，用戶需要慢慢適應(yīng)。

鈦3的外觀采用了方盒子造型，但又不拘泥于燃油車那種純方正的形象，前備箱蓋和后輪眉的凸起傳遞出滿滿的機(jī)甲風(fēng)。該款車的車長為4605mm，帶來2745mm的軸距，同時(shí)頂部還配大尺寸天窗，內(nèi)部乘坐空間很有保障。超大尺寸輪轂設(shè)計(jì)新穎、時(shí)尚，傳遞出很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息。新車尾部的小書包點(diǎn)綴又讓車輛多了一點(diǎn)兒俏皮和柔和，七零八碎的小物件都能放置在此處，同時(shí)后包圍與前包圍造型一致，二者前后呼應(yīng)。

進(jìn)入鈦3的座艙，能感受到寬敞的車內(nèi)空間，身高175cm的體驗(yàn)者坐在前排調(diào)整好座椅后，頭部還有一拳多剩余。到了后排腿部距離前排座椅有兩拳半，活動(dòng)起來還是挺方便的。同時(shí)它的儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)也很豐富，方便手機(jī)、錢包等各種物品的存放，拿取也很順手。該款車的座艙采用了常規(guī)的布局，8.8英寸+12.8英寸（15.6英寸）雙屏中規(guī)中矩的懸浮在中控臺(tái)上，支持語音、手動(dòng)控制屏幕，習(xí)慣了動(dòng)嘴之后，用手操作的頻率更少了。而且該款車的前排標(biāo)配加熱與通風(fēng)（入門版除外），再也不用擔(dān)心坐到滾燙或冰冷的座椅了，舒適性很有保障。

綜上所述，鈦3是一款外觀與眾不同的SUV，開出去比普通車型回頭率高，情緒價(jià)值拉滿。內(nèi)飾部分中規(guī)中矩，但動(dòng)力上又給了我們很大驚喜，如果你對(duì)這款車感興趣，不妨去實(shí)體店試駕一番。對(duì)了，頂配版價(jià)格高主要貴在無人機(jī)上，對(duì)戶外露營需求不高的，該版本并不推薦。

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