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尚界H5這輛新車最近上了工信部公告，預計今年9月上市。它定位20萬級SUV市場，尺寸接近中大型車，同時用上了華為最新的智能駕駛技術。上汽和華為聯手造車，算是把兩家公司的資源都堆進去了，這車到底能攪動多大水花，得看市場反應。

現在20萬級SUV市場里，大眾、豐田、本田這些老牌車型銷量一直不錯，但它們都是燃油車或者老款混動。比亞迪宋PLUS這類新能源車雖然賣得好，但智能配置和續(xù)航里程都不算頂尖。尚界H5直接把軸距做到2840mm，車長4米78，尺寸比很多30萬級SUV還大。關鍵它還提供純電和增程兩種動力，純電版續(xù)航能到600公里以上，增程版純電也能跑250公里。

華為給這車裝了他們最新的ADS4輔助駕駛系統(tǒng)，這技術本來是用在40萬以上的車型上。比如說問界M8和M9這些高端車，現在直接下放到20萬級。華為的這套系統(tǒng)能實現無圖導航，理論上全國大部分地方都能用輔助駕駛，這在同價位車型里幾乎找不到。

上汽這邊負責造車，他們跟大眾、通用合作這么多年，工廠產能沒問題。尚界H5的生產線直接用了最成熟的工廠，還準備建新超級工廠。電池方面上汽和寧德時代有合資公司，成本控制得比其他車企低。

市場上現有的20萬級SUV，要么空間小，要么智能化差。像CR-V、榮放這些老油車，車機系統(tǒng)基本就是個收音機。新能源車里，小鵬G6雖然有XNGP，但價格要到25萬以上。尚界H5尺寸大，智能配置又高，價格卻卡在20萬區(qū)間，確實能打。

華為和上汽給這車配了5000多人的團隊，從設計到生產全程盯著。華為的鴻蒙座艙系統(tǒng)用在問界上反響不錯，這次應該也會裝在H5上。之前問界M5(圖片|配置|詢價)剛出時銷量一般，但后來通過快速改款和優(yōu)化，現在月銷能到3萬輛。尚界H5能不能復制這個路數，就看上市后的表現。

現在智能駕駛技術成本還是挺高，很多車企做不起。華為光是自動駕駛團隊就有2000多人，每年花幾十億研發(fā)。這種投入中小車企根本扛不住，所以只能靠大廠合作。尚界H5直接用華為現成的技術，省去了自己研發(fā)的時間和錢。

用戶買這價位的車，主要看空間、續(xù)航和配置。H5軸距大意味著后排和后備箱空間更好，純電600公里夠日常通勤一周不用充電。增程版適合跑長途，沒充電樁也不怕。智能駕駛雖然現在不能完全替代人，但高速上自動跟車、自動變道能省不少事。

上汽之前造車都是自己干，現在跟華為合作等于把軟件短板補上了。華為的鴻蒙系統(tǒng)和智能駕駛技術已經用在多個品牌車上，技術成熟度沒問題。兩家聯合開發(fā)能互相補漏，比如上汽負責生產，華為負責智能化，這樣效率更高。

市場預測H5上市后月銷能沖到2萬輛，畢竟現在20萬級市場確實缺這種配置的車。但產能是個問題，如果交付慢了，可能會影響口碑。之前有些新品牌車賣得好，結果交車要等半年，最后銷量就掉下來了。

現在消費者買車越來越看技術，不是光看牌子。尚界H5能不能火，關鍵看實際體驗。如果智能駕駛真好用，空間又大，價格又合適，應該能分走不少份額?，F在就等9月上市后，看實際訂單量和交付速度了。

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