毛怡君

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2025年上海車展在一片喧囂中落下帷幕，這場被稱為"中國汽車風(fēng)向標(biāo)"的盛會(huì)，卻罕見地出現(xiàn)了11個(gè)熟悉品牌的缺席。那他們會(huì)不會(huì)退出中國市場呢？他們的車還值得買嗎？

一、韓系三巨頭：當(dāng)年的輝煌已不再，現(xiàn)在的銷量很慘淡

現(xiàn)代：盡管剛剛推出新一代勝達(dá)，但其3月銷量僅252輛，全品牌依賴伊蘭特低價(jià)走量的尷尬局面，但伊蘭特的銷量對(duì)比國產(chǎn)新能源，也并不算多。現(xiàn)在北京現(xiàn)代已連續(xù)關(guān)閉三家工廠，產(chǎn)能利用率不足20%，參展對(duì)其而言更像是一場昂貴的生存秀。

起亞：與現(xiàn)代同病相憐的起亞，3月銷量雖然能到2萬左右，但主力車型奕跑單月僅售2430輛，K3、K5等車型月銷不足500臺(tái)。更致命的是，其在華合資公司悅達(dá)起亞資不抵債，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)107.3%，不得不將工廠產(chǎn)能轉(zhuǎn)向出口市場。在新能源轉(zhuǎn)型上，起亞的電動(dòng)車型EV5全年銷量不足3000輛，與比亞迪、特斯拉的差距越拉越大。

捷尼賽思：這個(gè)被調(diào)侃為韓國賓利的豪華品牌，入華四年累計(jì)虧損30億元，2024年銷量僅1328輛。更荒誕的是，其高管曾公開指責(zé)中國員工無感情，三年無一人購買自家車，徹底摧毀了品牌形象。盡管2025年啟動(dòng)新能源國產(chǎn)化計(jì)劃，但燃油車銷量占比仍達(dá)85%，在BBA和新勢(shì)力的夾擊下，參展已無法改變其邊緣化命運(yùn)。

二、法系雙雄：固執(zhí)讓自己的性價(jià)比全然消失

標(biāo)致：當(dāng)國產(chǎn)車在智能座艙、混動(dòng)技術(shù)上突飛猛進(jìn)時(shí)，標(biāo)致仍堅(jiān)持"原汁原味"的法式設(shè)計(jì)。其3月銷量1047輛中，50%來自標(biāo)致408這一款車，而這款車的配置還停留在5年前的水平。

雪鐵龍：本有機(jī)會(huì)憑借凡爾賽翻身的雪鐵龍，卻在定價(jià)和配置上屢屢失誤。這款車的入門版售價(jià)14萬左右，卻連倒車影像都未標(biāo)配，而同級(jí)的吉利星瑞早已標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛。2024年，凡爾賽C5X銷量同比下滑41%，參展對(duì)銷量提升估計(jì)也沒多大了。

邊緣品牌：有人不參展是故意，但有人則是無奈

東風(fēng)日產(chǎn)啟辰：這個(gè)被日產(chǎn)放養(yǎng)的子品牌，3月銷量2141輛中，70%來自VX6一款車。更尷尬的是，啟辰VX6的電池供應(yīng)商是寧德時(shí)代，電機(jī)來自比亞迪，整車成本比日產(chǎn)同平臺(tái)車型高15%。在日產(chǎn)自身電動(dòng)化滯后的情況下，啟辰的參展的意義基本沒有了。

捷豹路虎：盡管路虎攬勝2024年以2萬輛銷量蟬聯(lián)百萬級(jí)SUV冠軍，但奇瑞捷豹路虎車型銷量占比不足15%。其高管直言"客戶在哪兒，我們就在哪兒"，將資源投向高端品鑒會(huì)而非車展。這種策略背后，是超豪華品牌對(duì)傳統(tǒng)營銷渠道的反思——當(dāng)賓利、勞斯萊斯都選擇缺席時(shí)，捷豹路虎的"逃離"也就不足為奇了。

斯巴魯：這個(gè)以水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)為賣點(diǎn)的品牌，在新能源浪潮中徹底失語。其主力車型森林人2024年銷量同比下滑38%，而同級(jí)的比亞迪唐DM-i已實(shí)現(xiàn)"油電同價(jià)"。更致命的是，斯巴魯?shù)倪M(jìn)口身份使其維修成本比國產(chǎn)車型高40%，年輕消費(fèi)者更愿意選擇小米SU7這樣的智能電動(dòng)車。

四、特斯拉：另類的"逃離"

作為唯一缺席的新能源巨頭，特斯拉的選擇耐人尋味。盡管2021年"車頂維權(quán)"事件已過去四年，但法院判決用戶敗訴的結(jié)果并未改變其參展策略。更重要的是，特斯拉ModelY2024年在中國市場銷量突破50萬輛，無需依賴車展曝光。這種"去營銷化"的策略，恰恰反映出其對(duì)自身產(chǎn)品力的絕對(duì)自信。

當(dāng)傳統(tǒng)品牌在車展上消失時(shí)，鴻蒙智行、小米汽車等新勢(shì)力正以"科技平權(quán)"的姿態(tài)重塑市場。小米汽車展臺(tái)日均接待3000人次，鴻蒙智行的問界M9訂單突破10萬輛，這些數(shù)據(jù)背后，是中國汽車市場從"產(chǎn)品競爭"到"生態(tài)競爭"的質(zhì)變。

對(duì)于缺席的品牌而言，上海車展的"消失"或許只是開始。在電動(dòng)化、智能化的浪潮中，那些固守傳統(tǒng)、拒絕變革的品牌，終將被市場無情淘汰。正如捷尼賽思高管所言："中國市場不相信情懷，只相信實(shí)力。"這場車展的缺席名單，正是汽車行業(yè)"適者生存"的最佳注腳。