最近,一組疑似全新日產(chǎn)天籟的渲染設(shè)計(jì)圖在網(wǎng)上流出,引發(fā)不少車主和網(wǎng)友的熱議。
不少人驚訝地表示:“這還是那個(gè)商務(wù)穩(wěn)重的天籟嗎?”全新天籟在外觀和內(nèi)飾上來了次大換血,似乎終于開始認(rèn)真應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。
對(duì)日產(chǎn)來說,這次不僅是車型煥新,更是一場(chǎng)對(duì)過去銷量和定位的自我救贖。
先來看一下天籟的現(xiàn)狀。
這款誕生于1988年的中型車,在2004年國產(chǎn)后曾是合資陣營的明星產(chǎn)品,但現(xiàn)在的銷量表現(xiàn)卻有些不盡如人意。
2024年1-5月總銷量22167輛,月均只有4000多,6月稍微回升到5297輛。
對(duì)國產(chǎn)車來說可能不算差,但對(duì)于曾經(jīng)的銷量霸主來說,確實(shí)有些“家道中落”。
造成這種局面的,不只是天籟自己懈怠,更是整個(gè)傳統(tǒng)合資車都陷入了夾擊中。
現(xiàn)在的市場(chǎng),一邊是高性價(jià)比、配置拉滿的國產(chǎn)車,一邊是技術(shù)和體驗(yàn)迅速進(jìn)化的新能源車型,還有價(jià)格下探的豪華品牌中型車。
曾經(jīng)靠舒適贏天下的天籟,顯然顯得有些老派了。
新一代天籟的渲染圖則透露出它想要“逆轉(zhuǎn)”的信號(hào)。
前臉借鑒了北美版設(shè)計(jì),三段式進(jìn)氣口、大面積黑化裝飾、更立體的引擎蓋加上熏黑套件,讓整車看上去更運(yùn)動(dòng)、更有攻擊性。
溜背的轎跑姿態(tài)、鋒利的腰線、大輪圈和低趴的車身比例,也終于脫離了那種“老板用車”的老派氣質(zhì)。
內(nèi)飾部分也有了不小的進(jìn)步。
配備懸浮式大屏和液晶儀表,空調(diào)出風(fēng)口做了貫穿式處理,中控線條更簡(jiǎn)潔平直,加上更精致的檔把和新的軟質(zhì)材料,看上去確實(shí)提升了檔次感。
根據(jù)目前曝光的信息,自動(dòng)駐車、倒車影像、L2級(jí)駕駛輔助這類基礎(chǔ)配置預(yù)計(jì)將全系標(biāo)配,算是把過去“科技感缺乏”的短板補(bǔ)上了。
不過,在動(dòng)力方面,天籟目前還是準(zhǔn)備繼續(xù)沿用現(xiàn)有的2.0L、2.5L自然吸氣和2.0TVC-TURBO三套汽油動(dòng)力系統(tǒng),匹配CVT變速箱。
雖然這套動(dòng)力總成在平順性和舒適性方面仍有優(yōu)勢(shì),但面對(duì)對(duì)手紛紛上混動(dòng)甚至純電,這種“老三樣”的組合確實(shí)顯得有點(diǎn)保守。
日產(chǎn)雖然計(jì)劃未來布局e-POWER混動(dòng)系統(tǒng),但什么時(shí)候落地,市場(chǎng)反應(yīng)如何,還都是未知數(shù)。
從產(chǎn)品定位看,天籟過去一直打“舒適”這張牌,大空間、軟座椅、厚重底盤仍然對(duì)中年用戶有吸引力。
但如今,年輕消費(fèi)者越來越看重個(gè)性、智能體驗(yàn)和品牌調(diào)性,光靠“舒適”已經(jīng)不能打天下了。
況且,現(xiàn)在連凱美瑞都開始講節(jié)能,雅閣都在拼運(yùn)動(dòng),天籟如果不變,就真的被邊緣化了。
值得一提的是,日產(chǎn)集團(tuán)其實(shí)已經(jīng)意識(shí)到問題,推出了名為“天演”的全新平臺(tái),具備高安全、強(qiáng)兼容和智能化特性。
首款車型日產(chǎn)N7已經(jīng)落地,未來三年還將追加100億元投入研發(fā)。
從這個(gè)角度看,全新天籟的變化不只是單一車型的突圍,更是日產(chǎn)整體戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的一部分。
對(duì)老一代天籟車主來說,新設(shè)計(jì)或許有點(diǎn)“過猛”,但如果日產(chǎn)不下這個(gè)狠心,它很可能就徹底被年輕消費(fèi)者遺忘了。
現(xiàn)在所有車企都在拼新能源、拼智能、拼設(shè)計(jì),天籟不能再靠“舒服”混日子。
外觀煥新、內(nèi)飾升級(jí)固然重要,但核心動(dòng)力和平臺(tái)要跟上,不然再漂亮也難翻盤。
這次的變臉,算是日產(chǎn)真正走出舒適區(qū)的一步,接下來要看它怎么走下去。
那你覺得,如果這次全新天籟真按渲染圖那樣上線,你會(huì)考慮買嗎?歡迎留言聊聊你對(duì)天籟這次大轉(zhuǎn)型的看法。
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