就在7月15日，迄今為止史上最大車輛規(guī)模的無(wú)人駕駛合作誕生了！

蘿卜快跑與全球最大出行平臺(tái)Uber官宣合作，數(shù)千輛蘿卜快跑無(wú)人駕駛汽車將接入U(xiǎn)ber在全球多個(gè)市場(chǎng)的出行網(wǎng)絡(luò)。

這次合作的價(jià)值可分“顯性”和“隱性”兩個(gè)維度。

顯性價(jià)值很好理解，蘿卜快跑和Uber屬于強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、各取所需。有了Uber這個(gè)合作伙伴，蘿卜快跑可以加速出海，Uber則拿到了為未來(lái)解決運(yùn)力短缺和節(jié)省成本的入場(chǎng)券。

所以Uber的CEO對(duì)蘿卜快跑不吝贊美，甚至還給了一個(gè)前所未有的評(píng)價(jià)：雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合共同定義未來(lái)出行。

隱性價(jià)值則更偏向蘿卜快跑，其在海外遍地開(kāi)花、率先實(shí)現(xiàn)規(guī)?；涞?，是我國(guó)又一個(gè)領(lǐng)先科技出海的代表，也是無(wú)人駕駛中國(guó)方案被國(guó)際認(rèn)可的信號(hào)。

尤其在當(dāng)下無(wú)人駕駛進(jìn)入全球競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵階段，“速度”顯得異常關(guān)鍵。

而蘿卜快跑作為“三大家”格局里唯一的中國(guó)玩家，往哪跑、怎么跑以及拿到什么名次，都對(duì)整個(gè)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)有非比尋常的深遠(yuǎn)影響。

海闊憑魚(yú)躍

隨著全球無(wú)人駕駛形成“三大家”格局（蘿卜快跑、谷歌Waymo和特斯拉），機(jī)構(gòu)對(duì)Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模的預(yù)測(cè)也一路漲高。

高盛前不久給出了2030年有望達(dá)到400億至457億美元、復(fù)合年增長(zhǎng)率超過(guò)60%的預(yù)測(cè)。

龐大規(guī)模和高增速背后一定是旺盛的市場(chǎng)（潛在）需求。

舊金山交通研究所的數(shù)據(jù)模擬顯示，當(dāng)Robotaxi普及率達(dá)到30%，可使道路通行效率提升40%，停車需求減少60%，每年可降低75%的交通事故率。

而且Robotaxi穩(wěn)定的駕駛風(fēng)格，在接送兒童或行動(dòng)不便的乘客時(shí)優(yōu)勢(shì)尤為明顯。據(jù)舊金山交通局統(tǒng)計(jì)，Waymo用戶中女性占比高達(dá)63%，家庭用戶占比42%，其中85%的受訪者將"安全性"列為首要選擇因素。

相同的國(guó)內(nèi)蘿卜快跑也是如此，按照官方公布的數(shù)據(jù)，截至2025年5月，其累計(jì)提供超1100萬(wàn)次出行服務(wù)，安全行駛里程超1.7億公里，從未發(fā)生過(guò)重大傷亡事故。

這種"安全性"對(duì)于那些處于人力短缺形勢(shì)的國(guó)家尤為重要，因?yàn)樗鼈兤惹邢Ｍ鸕obotaxi能夠提供服務(wù)，比如日本。

截至2023年末，日本65歲及以上的老年人口比例已接近30%，成為全球老齡化較顯著的國(guó)家之一。由此帶來(lái)的顯示問(wèn)題就是，日本很多城市的公交車和出租車司機(jī)短缺問(wèn)題日益明顯，且起步價(jià)通常高達(dá)700日元（約合人民幣42元）的出租車也是老百姓巨大的生活成本。

歐洲2023年65歲及以上人口占比為21.53%，也已步入老齡化社會(huì)。關(guān)鍵其0-14歲人口從2011年的15.4%已經(jīng)降到2023年的14.69%，新生人口負(fù)增長(zhǎng)疊加老齡化，人力短缺問(wèn)題的嚴(yán)重性不言而喻。

作為典型人力短缺國(guó)家和地區(qū)，日本和歐洲都在積極尋求Robotaxi落地。前者是豐田、本田等車企作為主力，后者也有Wayve這樣的初創(chuàng)企業(yè)，其與Uber將在2026年于倫敦展開(kāi)Robotaxi試點(diǎn),該計(jì)劃獲得了英國(guó)政府的明確政策支持。

Robotaxi在海外市場(chǎng)的潛在需求還不止于此，比如地區(qū)差異導(dǎo)致的出行需求，在中東一方面政府需要能源和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，無(wú)人駕駛天然契合；另一方面中東地區(qū)地廣人稀、公共交通匱乏，尤其像沒(méi)有車也不能開(kāi)車（沙特2018年允許女性開(kāi)車）的女性用戶，她們的出行能百分百被Robotaxi滿足。

考慮到Uber在全球市場(chǎng)的規(guī)模和影響力，又是Robotaxi眼中難能可貴的流量入口，合作自然可以看作是水到渠成。

但1+1＞2也就是超預(yù)期的合作，永遠(yuǎn)是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的兩方。蘿卜快跑作為第一梯隊(duì)的Robotaxi服務(wù)商，它給Uber帶去的遠(yuǎn)不是多一個(gè)運(yùn)力，而是Robotaxi真正常態(tài)化、規(guī)?；倪\(yùn)營(yíng)。

根據(jù)公告，今年年底前雙方將率先在中東市場(chǎng)部署蘿卜快跑無(wú)人駕駛汽車，未來(lái)計(jì)劃逐步擴(kuò)展至更多國(guó)際市場(chǎng)。隨著蘿卜快跑在歐洲、中東布局落子，后續(xù)這些地區(qū)也可能會(huì)是Uber提供Robotaxi服務(wù)的目標(biāo)市場(chǎng)。

無(wú)人駕駛的中國(guó)樣本

一種常見(jiàn)的觀點(diǎn)認(rèn)為，搭載ADAS系統(tǒng)的乘用車能在復(fù)雜城市道路中行駛，而Robotaxi則僅在低密度區(qū)域或輕交通的固定線路內(nèi)運(yùn)營(yíng)。

這一說(shuō)法其實(shí)存在典型的認(rèn)知誤解。

當(dāng)前車企展示的輔助駕駛功能仍有駕駛員坐在方向盤(pán)后，需“手在盤(pán)上，目視前方”，與Robotaxi的無(wú)人駕駛并不在同一層級(jí)，兩者在安全冗余和系統(tǒng)自主性上的能力不可等視。

以蘿卜快跑為例，其在千萬(wàn)人口城市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全市大范圍的Robotaxi服務(wù)，覆蓋了城市道路與高速場(chǎng)景，充分證明其具備復(fù)雜情況下的運(yùn)行能力。

這種能力在出海進(jìn)程里就變的非常關(guān)鍵。一般來(lái)說(shuō)，從L2（ADAS）邁向L4，這并非一個(gè)漸進(jìn)式技術(shù)升級(jí)，而是一場(chǎng)涉及架構(gòu)重塑與組織體系再造的深層次轉(zhuǎn)型，涵蓋技術(shù)路線、安全機(jī)制、測(cè)試驗(yàn)證體系及合規(guī)要求等多個(gè)維度。

甚至Robotaxi級(jí)別的無(wú)人駕駛，要在多個(gè)維度達(dá)到冗余。例如2024年5月發(fā)布的蘿卜快跑第六代無(wú)人車，應(yīng)用“ApolloADFM大模型+硬件產(chǎn)品+安全架構(gòu)”方案，通過(guò)10重安全冗余方案、6重MRC安全策略確保車輛穩(wěn)定可靠。

這種冗余也體現(xiàn)在蘿卜快跑的強(qiáng)技術(shù)適應(yīng)性層面。大模型加持下，技術(shù)泛化性提升，能夠快速實(shí)現(xiàn)城市級(jí)全域復(fù)雜場(chǎng)景覆蓋。

如2024年11月，蘿卜快跑獲得香港首批自動(dòng)駕駛車輛先導(dǎo)牌照并開(kāi)啟道路測(cè)試，快速打通右舵左行地區(qū)；近期，蘿卜快跑百臺(tái)規(guī)模車隊(duì)也獲準(zhǔn)直接進(jìn)入迪拜標(biāo)志性城區(qū)測(cè)試，一步跨過(guò)“場(chǎng)-路-區(qū)”，進(jìn)入城市級(jí)應(yīng)用階段。

也正是具備上述能力和經(jīng)驗(yàn)，才使得蘿卜快跑能快速的在全球市場(chǎng)落地，以及與Uber達(dá)成了迄今為止最大規(guī)模的自動(dòng)駕駛車輛合作。

如果從技術(shù)角度分析，Uber選擇蘿卜快跑還有另一層含義，即要實(shí)現(xiàn)L4自動(dòng)駕駛所要求的高安全標(biāo)準(zhǔn)，黃仁勛2017年提出的“多樣性與冗余性”是關(guān)鍵。

“多樣性與冗余性”依托多模態(tài)傳感器融合方案，包括攝像頭、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)等。如果將它們類比為人類感官：攝像頭對(duì)應(yīng)視覺(jué)，雷達(dá)則類似聽(tīng)覺(jué)，可通過(guò)信號(hào)反射在黑暗或惡劣天氣下探測(cè)障礙物，而激光雷達(dá)則融合多重感知能力，實(shí)現(xiàn)三維空間的精準(zhǔn)重建。

尤其是蘿卜快跑大模型+多傳感器融合方案，在復(fù)雜場(chǎng)景應(yīng)對(duì)上具有無(wú)可替代的優(yōu)勢(shì)。Uber選擇與蘿卜快跑合作，也證明當(dāng)前階段激光雷達(dá)路線的可靠性和安全性，讓近日一些“百度轉(zhuǎn)向純視覺(jué)路線”的說(shuō)法不攻自破。

與蘿卜快跑合作，當(dāng)然也是Uber平臺(tái)戰(zhàn)略下的重要一步。

自2020年后Uber逐漸認(rèn)識(shí)到，其優(yōu)勢(shì)不僅在于其技術(shù)平臺(tái)能力，更在于其在本地市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和出行需求模型的掌握。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的API接口、訂單管理、定價(jià)機(jī)制和用戶體驗(yàn)一致性，實(shí)現(xiàn)不同自動(dòng)駕駛解決方案的協(xié)同運(yùn)行。

通過(guò)合作，Uber能實(shí)現(xiàn)在美國(guó)、歐洲、中東等關(guān)鍵市場(chǎng)的”零成本滲透”，以更低風(fēng)險(xiǎn)、更快速度落地Robotaxi規(guī)?；?wù)。

而對(duì)于接入U(xiǎn)ber的Robotaxi服務(wù)提供方來(lái)說(shuō)，提供穩(wěn)定流量入口的出行平臺(tái)是Robotaxi商業(yè)模式必不可少的一環(huán)。Uber的CEO達(dá)拉·科斯羅薩西就說(shuō)過(guò)，自動(dòng)駕駛服務(wù)方在Uber平臺(tái)上的利用率顯著高于自營(yíng)渠道，Uber的市場(chǎng)技術(shù)能夠提高固定資產(chǎn)的利用率。

考慮到“三大家”格局的競(jìng)爭(zhēng)日漸白熱化，尤其是Waymo、特斯拉等美國(guó)玩家也加大投入，中國(guó)企業(yè)在經(jīng)濟(jì)性和規(guī)模性上的領(lǐng)先，還遠(yuǎn)未到安全水平。

目前，Waymo已在美國(guó)舊金山、洛杉磯、鳳凰城、奧斯汀、亞特蘭大等城市開(kāi)啟規(guī)模化運(yùn)營(yíng)，即將進(jìn)入華盛頓、拉斯維加斯等城市。特斯拉在6月22日開(kāi)啟奧斯汀試運(yùn)營(yíng)后，正在擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)區(qū)域，正在申請(qǐng)進(jìn)入奧斯汀更多地區(qū)，申請(qǐng)?jiān)邙P凰城測(cè)試和運(yùn)營(yíng)其無(wú)人駕駛汽車。

除了制造業(yè)永恒不變的成本壓縮，Robotaxi競(jìng)爭(zhēng)中，來(lái)自政策層面的直接影響同樣至關(guān)重要。

美國(guó)、德國(guó)、日本等多個(gè)傳統(tǒng)汽車制造國(guó)早已經(jīng)針對(duì)自動(dòng)駕駛立法，并從國(guó)家戰(zhàn)略層面實(shí)施產(chǎn)業(yè)部署。此前，英國(guó)《自動(dòng)駕駛汽車法案》獲得王室批準(zhǔn)，為無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)在英國(guó)的發(fā)展建立了全套的法律框架。

誰(shuí)將勝出？

在全球視角下的競(jìng)爭(zhēng)格局中，技術(shù)優(yōu)勢(shì)主導(dǎo)，但生態(tài)整合能力將決定終局勝負(fù)。長(zhǎng)期勝出的關(guān)鍵在于，誰(shuí)能率先打通全棧技術(shù)能力、穩(wěn)定流量入口與低成本量產(chǎn)車三者之間的壁壘，實(shí)現(xiàn)真正可持續(xù)的商業(yè)閉環(huán)與規(guī)?；窂?。

按照上述邏輯，蘿卜快跑的核心優(yōu)勢(shì)在于：

1平臺(tái)硬件成本大幅下降，量產(chǎn)、安全運(yùn)營(yíng)；

2規(guī)?；\(yùn)營(yíng)初見(jiàn)成效；

3生態(tài)聯(lián)動(dòng)持續(xù)拓展，商業(yè)化步入加速期；

4國(guó)際化戰(zhàn)略同步展開(kāi)。

這些優(yōu)勢(shì)也不是一夜書(shū)寫(xiě)成的，而是一連串的關(guān)鍵敘事。無(wú)人駕駛作為人工智能皇冠上的明珠，需要壓強(qiáng)式的長(zhǎng)期投入，尤其是AI全棧自研能力，百度深耕無(wú)人駕駛12年，高級(jí)別自動(dòng)駕駛專利族數(shù)全球第一。

全棧技術(shù)能力疊加與Uber的合作，蘿卜快跑相當(dāng)于在全球范圍內(nèi)徹底實(shí)現(xiàn)低成本車型、自研L4技術(shù)與出行平臺(tái)的完整生態(tài)體系。

其意義在于，在“三大家”的競(jìng)爭(zhēng)格局里，蘿卜快跑用不同于Waymo、特斯拉的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)在全球市場(chǎng)撕開(kāi)一道口子，不僅向世界展現(xiàn)了中國(guó)技術(shù)，也展現(xiàn)了不同以往的影響世界級(jí)科技革命進(jìn)程的能力與決心。

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第三部、《無(wú)限道武者路》，作者：饑餓2006，類別：諸天無(wú)限無(wú)限，字?jǐn)?shù)：450.23已完本)標(biāo)簽：無(wú)限流，機(jī)甲，國(guó)術(shù)簡(jiǎn)介：小說(shuō)主角是中國(guó)最精銳的特種部隊(duì)的格斗教練，是國(guó)術(shù)實(shí)戰(zhàn)的巔峰高手，因在現(xiàn)實(shí)世界已經(jīng)無(wú)法突破，后進(jìn)入無(wú)限空間。但其仍然堅(jiān)持修行，通過(guò)主神空間兌換武道知識(shí)、丹藥等資源，從而使自己的武道能到此結(jié)束了？_。