馬上測｜小心被偷拍！這些計(jì)算器、地圖背后竟有“鏡頭”
福特創(chuàng)紀(jì)錄的召回仍在繼續(xù)。
本次最新的召回，影響了339,044臺(tái)2021至2024款的福特烈馬（Bronco）SportSUV，以及355,227臺(tái)為2020-22車型年生產(chǎn)的銳際（Escape）。召回總數(shù)高達(dá)694,271輛，而它們的共同點(diǎn)，便是都搭載了福特的1.5升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
該發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)噴油器可能發(fā)生開裂，導(dǎo)致汽油蒸汽高速泄漏至氣缸蓋區(qū)域。隨后，燃油可能通過一個(gè)排泄孔流出發(fā)動(dòng)機(jī)，并接觸到排氣系統(tǒng)或渦輪增壓器等高溫表面，從而可能引發(fā)火災(zāi)。
該故障已導(dǎo)致八起車輛起火事件。
但比自燃風(fēng)險(xiǎn)更“易燃”的，是福特處理這起危機(jī)的策略。這并非一個(gè)新問題，而是一個(gè)福特耗時(shí)近三年、歷經(jīng)兩次召回，試圖用“打補(bǔ)丁”方案去“繞過”的頑疾。
如今，隨著監(jiān)管機(jī)構(gòu)NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）的介入，這場治標(biāo)不治本的豪賭，正以一種更狼狽的方式，被徹底戳破。
01｜第一次“打補(bǔ)丁”：只疏導(dǎo)，不根治
福特在2022年11月和2024年3月的兩次召回中，開出了一副“治標(biāo)不治本”的藥方：
物理上，安裝一根導(dǎo)流管。目的不是防止噴油器開裂，而是讓漏出的油，能“安全”地流到別處，別碰到高溫部件。
軟件上，更新ECU程序。讓系統(tǒng)能“識(shí)別”出噴油器已開裂，并及時(shí)報(bào)警、切斷油泵。
這套組合拳，核心思路是“與故障共存”，通過管理后果來規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，而非根除病因——更換有缺陷的噴油器。
02｜補(bǔ)丁沒能救火
然而，“補(bǔ)丁”終究無法替代“手術(shù)”?，F(xiàn)實(shí)很快證明了這套方案的脆弱性。
不僅有部分車輛因種種原因錯(cuò)過了軟件更新，更關(guān)鍵的是，起火事件仍在發(fā)生，至今已累計(jì)八起。福特精心構(gòu)建的“安全閉環(huán)”，被一次次真實(shí)的燃燒所擊穿。
03｜三年三修，監(jiān)管直接出手
車主的投訴和持續(xù)的風(fēng)險(xiǎn)，最終引來了監(jiān)管的鐵腕。
NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）在獨(dú)立調(diào)查后，給福特的“補(bǔ)丁”方案下達(dá)了最終判決：不充分（inadequate）。
監(jiān)管機(jī)構(gòu)明確指出，福特理應(yīng)宣布召回，以更換有缺陷的噴油器，這才是解決問題的根本之道。
監(jiān)管的介入，等于公開否定了福特過去近三年的所有努力，并將其“投機(jī)取巧”的策略暴露于公眾視野之下。
04｜當(dāng)下的窘境：仍在“研究中”的最終方案
被監(jiān)管“將軍”后，福特的處境愈發(fā)尷尬。
他們承認(rèn)，最新發(fā)現(xiàn)“腐蝕”是導(dǎo)致開裂的重要因素，但對于是否會(huì)為全部近70萬輛車更換噴油器這一核心問題，至今仍含糊其辭，表示“仍在研究解決方案”。
目前，福特能給出的，依然是為那些錯(cuò)過程序的車輛，推送“臨時(shí)”的軟件更新。一個(gè)存在了三年的已知風(fēng)險(xiǎn)，一家全球頂級的汽車制造商，至今拿不出一個(gè)確切的最終修復(fù)方案。
結(jié)語：
有時(shí)候，省下的是成本，賠掉的是信任。福特這波噴油器事件，可能就是“精算思維”碰上“工程底線”的典型。
在供應(yīng)鏈成本高企、技術(shù)問題頻發(fā)的當(dāng)下，選擇“打補(bǔ)丁”式的短期解決方案，來替代“刮骨療毒”式的根本性修復(fù)，對任何一家企業(yè)而言，都是一個(gè)巨大的誘惑。
然而，這種試圖繞過核心問題的“捷徑”，往往才是最遠(yuǎn)的路。風(fēng)險(xiǎn)壓不住，口碑也快被燒光了。福特眼下可能最怕的，不是著火，是信任塌方。當(dāng)“補(bǔ)丁”被一再戳破，企業(yè)最終要付出的，將是遠(yuǎn)比更換一批零件要昂貴得多的代價(jià)。
信息與圖片來源：Carscoops
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