“空懸”曾經(jīng)是高端豪華配置的代名詞,但隨著新能源汽車崛起,具備空懸的車型也逐漸普及。
甚至如今不到25萬都能買到帶雙腔空懸的純電車,我們也盤點了一個30萬元以內(nèi)的帶空懸的純電車型榜單,供大家參考。
由于大電池包的存在,相比燃油車和增程式混動,純電車的成本是更貴的。
但從榜單,我們可以看到即使加上選裝價,入手一臺帶空懸的中大型純電轎車價格最低也不超過22萬。
而在25萬元以內(nèi)能夠買到的具備空懸的中型、中大型純電轎車和SUV已經(jīng)接近10款。
甚至有些車型還掛著智駕版的信息,比如售價21.98萬元的星紀(jì)元ET2025款純電Pro城區(qū)輔助駕駛版,這其實是一臺搭載激光雷達的版本。
這也意味著我們在目前的新能源汽車市場,只需要不到25萬元的落地價,就能買到同時具備空懸和高階智駕的純電動車,放在幾年前確實有點不敢想。
比這更爽的是,在目前新能源汽車市場,預(yù)算25萬,不僅能買帶空懸的純電,還能買到帶雙腔空懸的純電。
比如售價24.88萬元的小鵬G92025款625長續(xù)航Max,一臺具備79度大電池的中大型純電SUV,其入門版就標(biāo)配了雙腔空懸。
雙腔空懸相比單腔空懸好在哪?
最直接的就是對車輛懸架軟硬的調(diào)節(jié)程度。
單腔空懸就是一個獨立氣腔,氣腔通過電控閥門控制充放氣來調(diào)節(jié)氣壓。
整個彈簧的剛度變化也就依賴于氣腔內(nèi)氣壓的高低調(diào)節(jié),比如氣壓高彈簧硬,氣壓低彈簧軟。
單單腔空懸更多還是為了調(diào)節(jié)車身高度,對于懸架軟硬的調(diào)節(jié)其實比較有限。
而雙腔空懸屬于是既能調(diào)高低,也能調(diào)軟硬。
因為雙腔空懸是兩個獨立氣腔,每個氣腔都可通過閥門獨立控制,懸架的軟硬是通過氣腔數(shù)量+氣壓雙重調(diào)節(jié)。
所以整個懸架彈簧的剛度變化范圍會更寬廣,懸架軟硬程度也可以做到更精細化,同時由于是雙氣腔還會讓懸架軟硬調(diào)節(jié)速度更快一些。
而從我們的榜單中可以看到,目前30萬以內(nèi)的純電車中具備雙腔空懸的車型已經(jīng)多達5款。
比較有意思的是小米的兩款車型,去年發(fā)布的小米SU7搭載的還是單腔空懸,且空懸版本價格更貴,今年發(fā)布的小米YU7已經(jīng)是雙腔空懸,且搭載空懸版本價格還低了2萬元。
前后一年的時間,從同一品牌車型的空懸配置、價格的變化也能看出如今的新能源汽車市場有多卷。
可以想象,隨著越來越多的新能源汽車開始卷高端配置,高端零部件的市場越來越大,空懸這一曾經(jīng)的豪車專屬功能未來也會逐漸在主流市場普及起來。
寫在最后
曾幾何時,我們覺得有空懸的車就是好車,如今有空懸還要看是否是雙腔或者多腔空懸,我們確實很幸福了。
不過,表面上高端配置的普及化對于我們或許有利的,但對于車企而言,高端功能下方也不能是一味的功能堆砌、配置互卷,更重要的還是增加的配置功能是否真正發(fā)揮了價值,最終給予我們的實際體驗會如何。
否則也會畫虎類犬,不僅車企自身徒增成本,也會降低大家自身對這類功能配置的認可度。
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