近日，長城汽車內(nèi)部掀起一場人事風(fēng)暴。
技術(shù)派老將劉艷釗正式卸任坦克品牌CEO一職，升任集團副總裁，專司公關(guān)傳播大局。與此同時，魏牌與坦克兩大核心品牌迎來新掌舵人，馮復(fù)之執(zhí)掌魏牌，常堯接棒坦克。
針對此番變動，長城汽車官方暫未正式發(fā)聲。劉艷釗本人的社交媒體認證仍赫然顯示為“魏牌總經(jīng)理兼任TANK品牌總經(jīng)理”，新面孔馮復(fù)之與常堯也尚未在公開社交平臺亮相。然而，據(jù)知情人士透露，其升任主管集團傳播中臺的副總裁已有時日，這似乎暗示著此次變動并非倉促之舉，而是經(jīng)過了深思熟慮與前期籌備。
長城汽車的這一舉措，不禁讓人聯(lián)想到其近年來反復(fù)提及的“全面ToC”戰(zhàn)略。從表面上看，將劉艷釗這樣的關(guān)鍵人物調(diào)至公關(guān)傳播崗位，很可能是為了更好地打通營銷經(jīng)脈，改變以往各品牌各自為戰(zhàn)的局面?；仡櫲ツ?，老魏總就多次念叨著要“全面ToC”，如今看來，這一次長城汽車或許是真的要動真格了。
魏牌九年八帥
魏牌自2016年誕生以來，其CEO職位仿佛被施以魔咒。九年光陰，竟有嚴思、柳燕、李瑞峰、胡樹杰、余飛、劉艷釗、陳思英等八人輪番上陣，余飛任期甚至短至僅四個月。這種高頻更迭在汽車行業(yè)實屬罕見，其背后邏輯卻驚人一致，那便是銷量不佳，縱使歷任舵手竭力推出新車型試圖破局，魏牌始終未能擺脫市場表現(xiàn)的劇烈波動與增長困境。
本次晉升的劉艷釗，堪稱長城體系內(nèi)從生產(chǎn)線走向決策層的典范。其職業(yè)履歷相當(dāng)扎實，2004年從車間組長起步，歷經(jīng)技術(shù)員、副科長，2009年正式完成學(xué)業(yè)前便已扎根長城。2013年升任長城技術(shù)中心第三研究院長，展露研發(fā)與團隊管理鋒芒。2017至2020年，他出任WEY品牌副總經(jīng)理兼CTO，2021年坦克品牌獨立，他順理成章成為首任CEO。尤其當(dāng)魏牌深陷危局時，劉艷釗多次被緊急調(diào)任“救火”，2022年底架構(gòu)調(diào)整后兼任魏牌CEO，2023年底陳思英短暫接棒僅8個月離職后，他再度扛起重擔(dān)，直至去年11月，長城正式任命其統(tǒng)管魏牌與坦克雙品牌。
魏牌作為長城沖擊高端市場的關(guān)鍵落子，其征途充滿坎坷，創(chuàng)始人魏建軍亦曾公開坦承其市場表現(xiàn)未達預(yù)期。2017年首款車型VV7上市，曾創(chuàng)下九個月銷量破10萬的輝煌，讓長城一度看到曙光。然而好景難續(xù)，產(chǎn)品口碑爭議不斷，加之新能源浪潮的迅猛沖擊，魏牌顯得步履蹣跚。2024年全年銷量僅54,728輛，與2018年巔峰期相去甚遠。轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在去年下半年，銷量開始企穩(wěn)回升，在今年6月，魏牌月銷終于重回萬臺大關(guān)，這是自2021年12月后，時隔三年半的重要突破。
新帥登場
劉艷釗升遷后留下的空缺，由馮復(fù)之與常堯填補。今年5月20日魏牌藍山煥新版發(fā)布會上，馮復(fù)之已正式以CEO身份亮相。其履歷頗具看點，2023年底加盟長城任副總裁，此前在小鵬、理想等新勢力擔(dān)任要職，尤其在理想任零售總監(jiān)期間，曾創(chuàng)下6個月內(nèi)在13座核心城市高效布局零售中心的戰(zhàn)績。加盟長城后，馮復(fù)之主導(dǎo)組建了創(chuàng)新直營體系“長城智選”并出任CEO。值得注意的是，魏牌品牌公司現(xiàn)已納入“智選”架構(gòu)，且由馮復(fù)之全權(quán)掌舵。
坦克新帥常堯同樣值得關(guān)注，這位約克大學(xué)2005屆畢業(yè)生，2022年出任長城用戶運營高級總監(jiān)，主抓坦克用戶運營；2024年4月升任坦克品牌副總，分管用戶運營中臺；短短一年后的2025年5月，即擢升為品牌CEO，其職業(yè)路徑清晰指向用戶深度運營領(lǐng)域。
馮復(fù)之與常堯這兩位具備深厚ToC基因的高管執(zhí)掌關(guān)鍵品牌，無疑是長城汽車深化ToC轉(zhuǎn)型的強烈信號。作為戰(zhàn)略落地的核心載體，魏牌與坦克肩負著打通用戶鏈路、重塑品牌體驗的重任。自2024年5月啟動直營渠道建設(shè)以來，長城已在全國鋪設(shè)超400家直營門店，并計劃在2025年底前擴展至600家。這一系列舉措都表明，長城汽車正全力以赴地向ToC模式轉(zhuǎn)型，期望通過加強與消費者的直接溝通和互動，更好地滿足消費者的需求，提升品牌競爭力。
從長城最新公布的2025上半年產(chǎn)銷快報來看，今年上半年，魏牌累計銷量3.45萬輛，同比猛增73.62%；而坦克品牌銷量10.4萬輛，卻同比下降10.67%。數(shù)據(jù)清晰表明，直營變革對魏牌的提振作用顯著，而坦克則遭遇增長壓力。不難看出，盡管直營策略在整個汽車行業(yè)被視為一種有效的轉(zhuǎn)型手段，但由于不同品牌在品牌調(diào)性、用戶群體以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等方面存在差異，其對不同品牌的拉動效應(yīng)也存在明顯的區(qū)別。這也給長城汽車敲響了警鐘，在推進ToC戰(zhàn)略的過程中，不能一概而論，需要根據(jù)不同品牌的特點制定個性化的策略。
車叔總結(jié)
在新能源已成主戰(zhàn)場的今天，長城汽車的轉(zhuǎn)型步伐相較頭部車企仍顯緊迫。魏牌與坦克能否在馮復(fù)之、常堯的帶領(lǐng)下，真正跑通ToC，將直營優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為持續(xù)增長動力？這場人事布局能否成為長城汽車華麗轉(zhuǎn)身的序曲？一切有待時間檢驗，更考驗著魏建軍及其團隊破釜沉舟的決心與執(zhí)行力。
你是人間的九月天仿寫
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