多年不聯(lián)系的親戚,一聯(lián)系就是借錢,不借就說你看不起親戚,那么要借錢給他嗎?這事該如何處理?
一位蔚來車主因一年行駛 17 萬公里被取消終身免費換電、終身質保等權益,這種做法是否合理?
新疆日報記者趙琦的鏡頭,凝固了1957年10月6日那個意義非凡的歷史瞬間。
這一天,昆侖山脈亙古的沉寂第一次被激昂的汽車鳴笛刺破。一輛彩車,引領著嶄新的“解放”牌車隊,碾過1179公里冰封達坂,駛入西藏阿里噶大克。滿載新疆哈密瓜、蘋果、石榴的車隊駛入高原,清甜的果香第一次彌漫在海拔5000米的稀薄空氣中,藏族老人顫抖著雙手,獻上一條條潔白的哈達。
新藏公路,這條世界上海拔最高的公路,以鋼鐵般的意志,鑿穿了“生命禁區(qū)”的千年冰封。
這是一條用信念與犧牲鋪就的神奇天路。
追溯它的起點,是1950年2月6日中央軍委下達的《關于進軍西藏的命令》。同年5月1日,新疆軍區(qū)獨立騎兵師組建;8月1日,先遣連135人在連長李狄三率領下誓師于田,挺進高原。這支隊伍歷經(jīng)45天艱苦行軍,途中犧牲68人,最終將五星紅旗插上阿里高原。為保障大部隊進藏,南疆軍區(qū)動員大批民工與機械支援筑路。然而,面對高寒缺氧、懸崖峭壁的絕境,即使“打禿了上萬根鋼釬”,公路的延伸依舊步履維艱。
歷史的轉折在1955年6月到來。交通部正式批準修建新藏公路,西安第五工程局精銳盡出。次年3月12日,近6000名建設者挺進昆侖腹地?!缎陆請蟆?957年11月的報道稱:建設隊伍中,“有在公路上奮戰(zhàn)二十余載的老工程師、老工人;有從東北轉戰(zhàn)西北、百煉成鋼的指戰(zhàn)員;有曾‘撥倒荊江浪’‘劈開五指山’的建設健兒;有滿腔熱血的青年學子;也有初涉工程的本地民族青年。正是這些祖國的優(yōu)秀兒女,組成了一支無堅不摧的鋼鐵大軍?!?/p>
昆侖山記得。“昆侖山是銅山,要開辟一條銅路;是鐵山,要開辟一條鐵路;是冰山,要開辟一條冰路。風再大,雪再寒,堅決打通昆侖山!”趙琦鏡頭下的“國慶橋”,正是這一信念的結晶。在修筑這座為迎接1957年國慶而命名的橋梁時,哈拉哈斯河水洶涌上漲,裝滿泥土的麻袋剛一入水即被沖走。危急關頭,青年突擊隊員黃連昌等人毅然脫下棉衣,跳入齊胸深的刺骨激流……建設者們踏過560余公里無人荒原,翻越9座海拔四五千米的雪山,跨越4條奔騰大河,以血肉之軀和超凡勇氣,終于將天路鋪上“世界屋脊”。
昆侖山記得。新疆與西藏阿里之間,曾無路可通,人跡罕至,僅有駝隊踏出的雪徑蜿蜒,一趟跋涉需月余之久。歷經(jīng)19個月艱苦卓絕的奮戰(zhàn),這條橫跨昆侖、矗立高原的世界最高公路橫空出世。在趙琦的“新疆相冊”中,一張“解放”車穿行于險峻山間的照片格外醒目,他欣喜地記錄下:“多少年來只有駱駝走過的高山,現(xiàn)在汽車也能通過了!”公路的貫通瞬間激活了沉睡的高原,新疆的物資五日即可抵藏,阿里的名貴藥材直下昆侖,曾經(jīng)騾馬月余的苦旅,縮短至短短五天。《新疆日報》盛贊這條“抬著汽車探出來”的天路,讓阿里“同北京的距離大大縮短”。
天路既通,山河巨變。
2025年6月1日,昆侖山脈深處傳來新時代的強勁脈動。一號、二號、三號隧道勝利貫通,三條鋼鐵巨龍取代了九曲盤山的險途。翻越達坂的驚心動魄成為歷史,葉城至阿里的千里之遙,車程銳減,“一日還”的夢想照進現(xiàn)實。在“天路”零公里起點葉城,新的傳奇正在續(xù)寫。這座“零公里”之城,依托G219交通大動脈,正崛起為礦業(yè)重鎮(zhèn)——百萬噸級鉛鋅礦廠、30萬噸石英石項目沿路星羅棋布,西藏的鋰礦石在此冶煉,新疆的硼鎂在此加工,一條橫跨昆侖、連接新藏的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)“哈達”正在織就。
70年滄桑巨變,新藏公路早已超越地圖上219國道的冰冷編號。它是先輩們以鋼釬與熱血在冰峰絕壁鐫刻的忠誠誓言,是南疆石榴紅與藏北酥油香交融的芬芳詩篇,更是新時代車輪飛馳、承載著共同繁榮夢想的康莊大道。
從1957到2025,這條天路,始終連接著歷史與未來,見證著奮斗與榮光。
(石榴云/新疆日報記者梁偉)
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