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前段時間，網(wǎng)上鋪天蓋地的吐槽小米YU7使用消費級芯片。意思就是YU7上使用的那顆驍龍8Gen3，是用于手機上的芯片，而不是車規(guī)級芯片。
而YU7的訂單量太多，本來就招人羨慕嫉妒恨了，這下找到了黑點了，大家一涌而上，瘋狂一頓輸出……
那么汽車上能不能用消費級芯片？要看用在什么地方，像汽車的控制、駕駛等芯片肯定不能用消費級的，必須是車規(guī)級的。
但智能座艙芯片，用消費級的問題不大，因為智能座艙其實控制的是就是車內(nèi)那一個“大平板”，并不參與車輛的控制，比如特斯拉等，也在座艙芯片上使用消費級芯片，所以小米YU7使用驍龍8Gen3也并不是不可接受。
座艙芯片的使用環(huán)境，并不很嚴(yán)苛的，消費級芯片的要求，其實也是基本能夠符合的。
事實上，對于小米使用車規(guī)級芯片這事，可能很多人并沒有看到，背后其實藏著雷軍一個大大的野心，那就是未來用自研來替代。
汽車座艙芯片可不便宜，比如高通的8295P之類的，幾千塊錢一顆，還性能一般般。
如果一年賣30萬臺汽車，這里就是十多億的費用，如果一年賣出100萬臺汽車，這里采購這個座艙芯片就是幾十億元，成本是相當(dāng)高的。
而小米目前有自研消費級芯片，比如玄戒O1，它就是消費級芯片，如果小米能夠?qū)⑺糜谄嚿希瑢τ谛∶椎某杀径?，就只有幾百塊了。
一臺車就節(jié)省上千塊，甚至幾千塊的成本，100萬臺車就是幾十億的成本節(jié)約，你說這筆錢多不多？很多車企一年都賺不到這個錢。
所以對于小米而言，肯定要想辦法讓自研的芯片，用到汽車上，但說要自己去研發(fā)車規(guī)級芯片，一下子確實不太行，因為認(rèn)證周期之類的太長了。
所以小米先使用高通的芯片，然后慢慢的過渡到使用自己的芯片，最終實現(xiàn)在座艙芯片上，進行替代，一是節(jié)約成本，二是自己的芯片也不會被人卡脖子，三是自己的芯片能夠更好的與系統(tǒng)配合，還能夠根據(jù)自己的需求進行定制化，這是一舉多得的事情。
并且可以預(yù)計的是，未來在汽車的座艙上使用消費級芯片的車企一定會越來越多，因為消費級芯片用于座艙是沒什么問題的，消費級芯片便宜，同時性能又足，只要對它進行一定的設(shè)計、散熱、防寒控制等，那肯定會比使用車規(guī)級芯片好，特斯拉用了這么多年，不也是用的好好的？
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