華為智駕技術(shù)為何讓自研車(chē)企望塵莫及？差距究竟有多大？自研智能駕駛系統(tǒng)的車(chē)企正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。隨著華為在智能駕駛領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)崛起，越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始尋求與華為的合作以追趕技術(shù)差距。華為不僅在標(biāo)準(zhǔn)制定上占據(jù)主導(dǎo)地位，還在技術(shù)實(shí)力和研發(fā)資源上遙遙領(lǐng)先。

據(jù)華為透露，其智能駕駛系統(tǒng)ADS4預(yù)計(jì)將于今年四季度實(shí)現(xiàn)高速L3商用，2026年后將覆蓋城區(qū)低速L4。相比之下，自研車(chē)企如比亞迪、奧迪等雖也在積極推進(jìn)，但進(jìn)展緩慢，難以在短期內(nèi)趕上華為的步伐。

自研車(chē)企不僅需要投入大量資金和人力，還要面對(duì)技術(shù)難題和市場(chǎng)壓力。而華為則憑借全棧自研的優(yōu)勢(shì)一舉占據(jù)了市場(chǎng)先機(jī)。這一現(xiàn)象引發(fā)了業(yè)界對(duì)于未來(lái)智能駕駛市場(chǎng)格局的廣泛關(guān)注，也讓人們開(kāi)始思考自研是否真的可行，還是說(shuō)在當(dāng)前環(huán)境下尋求與華為的合作才是更為明智的選擇。