時(shí)刻新聞
蔡秀娟
（來(lái)源：一覽眾車）
相對(duì)鉛酸電池，鋰電池能量密度更大，循環(huán)壽命更長(zhǎng)，同時(shí)金屬鋰對(duì)環(huán)境的污染相對(duì)較小。在汽車低壓電池領(lǐng)域，鋰電的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛，雖然從實(shí)際情況來(lái)看，鋰電對(duì)鉛酸的進(jìn)展相對(duì)緩慢，但趨勢(shì)已顯，未來(lái)仍有較大的市場(chǎng)空間。
每輛汽車（包括純電動(dòng)汽車）都有1-2套低壓電池系統(tǒng)。一般來(lái)講，低壓系統(tǒng)包括12V，24V，48V，其中12V和24V類似，12V主要是應(yīng)用在商用車乘用車，24V主要用在油罐車，工程車，重汽、重卡等。
在新能源汽車中，出于人體安全與車輛控制的考慮，所有駕駛艙設(shè)備無(wú)法直接接入400V/800V動(dòng)力電池，且動(dòng)力電池的啟停需要獨(dú)立電源控制，因此，新能源汽車必須配備低壓電源。每臺(tái)車均配備1套低壓系統(tǒng)，規(guī)格為12V或48V，用于動(dòng)力電池繼電器開(kāi)關(guān)、智能駕駛輔助設(shè)備、娛樂(lè)設(shè)備、車載電器、照明、儀表盤供電。
從前景來(lái)看，隨著汽車電氣化及智能化進(jìn)程加速，智能座艙域、智能駕駛域的功能日漸豐富，車輛對(duì)于汽車低壓電池的性能要求也日益增高，鉛酸電池在汽車中的使用壽命大幅度縮短，影響了消費(fèi)者的日常使用，也制約了汽車向更高程度智能化的進(jìn)步。相較而言，鋰電池持續(xù)大倍率放電的能力更強(qiáng)、循環(huán)性能更好、能量密度更高，與此同時(shí)在虧電時(shí)穩(wěn)定性更好，并且鋰電池不含鉛，相對(duì)更加環(huán)保。電動(dòng)車企業(yè)和部分燃油車企業(yè)已陸續(xù)將低壓電池從鉛酸路線切換為鋰電路線。
比亞迪、廣汽、上汽、吉利、長(zhǎng)安，特斯拉、理想、保時(shí)捷、寶馬、奧迪車企都在快速推進(jìn)，擴(kuò)大去鉛化比例。一覽眾咨詢數(shù)據(jù)顯示：2024年中國(guó)乘用車12V鋰電池市場(chǎng)規(guī)模47.8億元，到2028年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到130.1億元。
總體來(lái)看，汽車低壓鋰電池行業(yè)處于發(fā)展初期與高速成長(zhǎng)期之間的階段，未來(lái)具有很大的前景，尤其是在節(jié)能與新能源汽車行業(yè)。隨著政府對(duì)新能源汽車的扶持政策逐漸加大、市場(chǎng)產(chǎn)能的逐漸釋放、技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域的日益拓展，市場(chǎng)潛在市場(chǎng)空間廣闊，行業(yè)內(nèi)企業(yè)逐漸增多，未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)加劇。
《2024-2030年汽車低壓鋰電池市場(chǎng)及企業(yè)調(diào)研報(bào)告》是深圳一覽眾信息咨詢有限公司分析師撰寫而成。本報(bào)告詳盡地分析了中國(guó)汽車12V/48V鋰電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局、重點(diǎn)企業(yè)配套、發(fā)展規(guī)劃等信息，并對(duì)行業(yè)未來(lái)走勢(shì)進(jìn)行了客觀全面的分析預(yù)測(cè)。是企業(yè)決策者及高層管理人員準(zhǔn)確把握市場(chǎng)脈絡(luò)、了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情報(bào)及預(yù)測(cè)市場(chǎng)發(fā)展前景的重要參考依據(jù)，同時(shí)也是投資者投資該行業(yè)的重要決策指南。
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來(lái)源：紅網(wǎng)
作者：寇寄真
編輯：林湘婷
本文為紅辣椒評(píng)論 原創(chuàng)文章，僅系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表紅網(wǎng)立場(chǎng)。轉(zhuǎn)載請(qǐng)附原文出處鏈接和本聲明。