95 后土木研究生辭職擺攤賣造型奇特的「軍火燒餅」,遭小學(xué)生瘋搶,如何評(píng)價(jià)他的選擇?這是門好生意嗎?
深夜的充電站,王師傅盯著手機(jī)屏幕,電量還剩18%,導(dǎo)航顯示最近三個(gè)充電站全滿。他苦笑著拍下排隊(duì)車龍發(fā)朋友圈:“充電樁破千萬(wàn)?我像在荒野求生!”評(píng)論區(qū)瞬間炸鍋:“昨天遇到四個(gè)故障樁!”“回老家充電得靠搶,比相親還難!”
諷刺的是,數(shù)據(jù)顯示全國(guó)充電樁總量已突破1374.9萬(wàn)臺(tái),車樁比達(dá)到2.45:1,表面看綽綽有余。可現(xiàn)實(shí)卻撕開(kāi)一道裂痕:當(dāng)北上廣深車主因中心城區(qū)充電樁扎堆卻仍要排隊(duì)1小時(shí)時(shí),中部小縣城的新能源車主正為僅有的2個(gè)慢充樁搶破頭。某車企工程師私下吐槽:“數(shù)據(jù)注水!把小區(qū)里廢棄的私人樁都算進(jìn)去,能不準(zhǔn)嗎?”
充電樁“僵尸圍城”更讓車主崩潰。地圖上密密麻麻的充電站標(biāo)記,走近才發(fā)現(xiàn)貼著“設(shè)備故障”的告示。在鹽城,30%的公共樁因維修不及時(shí)淪為擺設(shè);北京某運(yùn)營(yíng)商坦言故障樁修復(fù)周期長(zhǎng)達(dá)72小時(shí)。一位特斯拉車主怒斥:“上周連跑三個(gè)超充站,不是協(xié)議不兼容就是屏幕失靈,最后叫了拖車!”
而快慢樁的錯(cuò)配更暴露行業(yè)畸形。當(dāng)前車主對(duì)快慢樁需求比高達(dá)9:1,可供給端比例僅4:6。當(dāng)800V高壓平臺(tái)車型呼嘯上市,64%的低壓充電樁卻無(wú)法適配,讓本應(yīng)30分鐘完成的充電拖到1小時(shí)。在杭州秋石高架,網(wǎng)約車司機(jī)為搶午間谷電低價(jià),寧可少接兩單也要提前占位。
資本狂歡下的運(yùn)營(yíng)困局更觸目驚心。一線城市單樁日均收入不足50元,投資回收需8-10年。特來(lái)電等頭部企業(yè)虧損近十年,90%充電站靠政府補(bǔ)貼續(xù)命。為降成本,部分運(yùn)營(yíng)商削減維護(hù)人員,導(dǎo)致“僵尸樁”泛濫。某充電站老板倒苦水:“建樁時(shí)補(bǔ)貼拿得歡,現(xiàn)在維修費(fèi)比電費(fèi)收入還高!”
破局者正從夾縫中突圍。北京海淀試點(diǎn)的智能移動(dòng)充電車掀起革命:掃碼解鎖后,半人高的充電樁自動(dòng)滑到車旁,實(shí)現(xiàn)“樁找車”的顛覆。浙江布局的1200個(gè)光儲(chǔ)充一體化電站更狠——白天光伏發(fā)電儲(chǔ)電,夜間谷電充電,峰時(shí)放電賺差價(jià),把電費(fèi)成本壓到近乎為零。
當(dāng)補(bǔ)貼退潮、玩家退場(chǎng),充電樁狂飆突進(jìn)的泡沫正在破裂。某省級(jí)充電聯(lián)盟負(fù)責(zé)人直言:“別再曬數(shù)量了!深圳充電樁密度全國(guó)第一,利用率才14.2%,這才是行業(yè)恥辱!”真正該較量的,是故障率能否壓到1%以下?是快充適配何時(shí)不再“抽盲盒”?是鄉(xiāng)村充電能否告別“春運(yùn)模式”?
充電樁的生死戰(zhàn)已從數(shù)量賽道切換到價(jià)值賽道。當(dāng)車主用腳投票時(shí),那些死磕運(yùn)維效率、打通光儲(chǔ)充生態(tài)的玩家,或許將終結(jié)這場(chǎng)荒誕的“充電饑餓游戲”。畢竟,千萬(wàn)根充電樁若不能真正“通電”,不過(guò)是插在大地上的金屬墓碑。當(dāng)充電樁不再是擺設(shè),而是真正流動(dòng)的能量,新能源的最后一公里才真正被打通。
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