這場(chǎng)由新能源掀起的汽車重塑革命中，吉利汽車雖然不比亞迪這樣的首發(fā)者，但絕對(duì)也是長(zhǎng)期紅利的收割者。
據(jù)乘聯(lián)分會(huì)日前披露的零售數(shù)據(jù)，上半年銷量排名前十的企業(yè)中，除去比亞迪（161萬(wàn)輛）外，吉利是唯二零售銷量超過(guò)百萬(wàn)輛的汽車勢(shì)力，銷量達(dá)122.6萬(wàn)輛，超越一汽大眾、長(zhǎng)安、奇瑞等。
公司發(fā)布的最新經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)也顯示，1-6月已累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量140.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.4%。
且官方積極的態(tài)度更是進(jìn)一步預(yù)示著樂(lè)觀期待值仍可延續(xù)。
公告顯示，基于上半年公司已完成原全年目標(biāo)的52.0%，集團(tuán)管理層決定將銷量目標(biāo)上調(diào)至300萬(wàn)輛，上調(diào)幅度約為10.7%，新增量接近零跑2024年全年銷量（29.4萬(wàn)輛）。
此外，批量新車型的即將上線也是其信心大增背后的底氣。2025年全年吉利計(jì)劃上市10款全新車型，目前已上市其中3款，下半年或?qū)⒂?款全新車型上市。
47%增速解構(gòu)：新能源與出海雙輪驅(qū)動(dòng)的進(jìn)化之路
未經(jīng)審核的銷量數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，吉利汽車上半年實(shí)現(xiàn)的140.9萬(wàn)輛銷量中，涵蓋吉利、領(lǐng)克、極氪三大品牌的新能源車業(yè)務(wù)依舊是其增長(zhǎng)核心引擎，上半年銷量高達(dá)72.52萬(wàn)輛，同比暴漲126%。
其中，6月實(shí)現(xiàn)新能源車銷量為12.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85.5%，環(huán)比增速有所放緩，為-11.3%，新能源車銷量占比達(dá)51.8%，同比提升12.1pct，顯示其顯著的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成果。
分品牌來(lái)看，進(jìn)一步整合的核心主品牌——吉利表現(xiàn)最佳，6月銷量同比大增58.8%、環(huán)比增2.3%至19.3萬(wàn)輛，其中又以銀河表現(xiàn)最佳，銷量激增464.8%，至9.0萬(wàn)輛；至于領(lǐng)克、極氪銷量則一增一減，同比分別增7.7%、減了-16.9%，很顯然，此前的品牌整合以及市場(chǎng)回籠對(duì)于極氪短期還是造成了一定負(fù)面沖擊
出口則是吉利汽車?yán)^續(xù)展現(xiàn)中高雙位數(shù)增長(zhǎng)爆發(fā)的另一重驅(qū)動(dòng)力。6月，其出海銷量環(huán)比大幅提升，6月出口4.0萬(wàn)輛，同比+13.2%，環(huán)比+33.3%。
事實(shí)上，這兩重驅(qū)動(dòng)力與當(dāng)前整個(gè)行業(yè)大勢(shì)高度同步。
站在行業(yè)的維度，盡管新能源車滲透率確實(shí)已經(jīng)越過(guò)增長(zhǎng)的最高拐點(diǎn)，汽車需求市場(chǎng)的增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力不可避免在放緩，但整體仍在延續(xù)向好態(tài)勢(shì)。
據(jù)乘聯(lián)分會(huì)公布的零售數(shù)據(jù)，6月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售208.4萬(wàn)輛，同比升18.1%，月環(huán)比升7.6%；今年上半年乘用車零售累計(jì)1090.1萬(wàn)輛，同比升10.8%。
其中，新能源乘用車延續(xù)增勢(shì)，2025年上半年新能源滲透率達(dá)到50.1%；其中6月新能源車零售銷量111.1萬(wàn)輛，同比升29.7%，月環(huán)比升8.2%，新能源滲透率53.3%，月環(huán)比升0.4個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)年內(nèi)新高。
乘用車出口放緩，上半年乘用車出口248萬(wàn)輛，同比升6.8%，但其中新能源車出口仍維持較好增勢(shì)，6月新能源車占出口總量的41.1%，較同期增加17個(gè)百分點(diǎn)。
而這背后，雖然行業(yè)分化態(tài)勢(shì)持續(xù)加劇，但以比亞迪、吉利為代表的自主品牌上半年良好的的整體表現(xiàn)助推力產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)。
乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，不同類型企業(yè)呈現(xiàn)出梯隊(duì)增長(zhǎng)特征，傳統(tǒng)車企中，以比亞迪、吉利、長(zhǎng)安為代表的企業(yè)在新能源車領(lǐng)域增長(zhǎng)強(qiáng)勁，且在海外市場(chǎng)取得了突破性進(jìn)展；新勢(shì)力陣營(yíng)則呈現(xiàn)分層態(tài)勢(shì)，早期表現(xiàn)突出的理想等較為穩(wěn)健，而小鵬、零跑憑借純電動(dòng)技術(shù)突破與智能化升級(jí)，成為快速增長(zhǎng)的新勢(shì)力；而以華為、問(wèn)界、小米為代表的科技企業(yè)跨界入場(chǎng)，形成了第三波增長(zhǎng)動(dòng)力。
“整體而言，自主品牌在技術(shù)創(chuàng)新、海外市場(chǎng)拓展、國(guó)內(nèi)高端化突破及電動(dòng)化全面推進(jìn)等方面，均收獲了顯著成果?！?/p>
目標(biāo)上調(diào)至300萬(wàn)的背后：極氪整合與產(chǎn)品矩陣的戰(zhàn)略共振
對(duì)于吉利這一份經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，交銀國(guó)際發(fā)表報(bào)告解讀稱，近日中國(guó)內(nèi)地部分城市宣布暫停汽車置換更新補(bǔ)貼申請(qǐng)，新一波資金的批轉(zhuǎn)仍需一定時(shí)間，消費(fèi)者觀望情緒提升。考慮到去年7月在以舊換新助力下車市逐步恢復(fù)，高基數(shù)下交銀國(guó)際預(yù)計(jì)7月車市增長(zhǎng)平穩(wěn)。
但該行仍直言看好吉利汽車私有化極氪后推動(dòng)內(nèi)部資源整合。
德意志銀行研究部分析師也認(rèn)為，在經(jīng)歷了表現(xiàn)強(qiáng)勁的上半年之后，吉利已將其全年銷量預(yù)期上調(diào)11%至300萬(wàn)輛，認(rèn)為吉利汽車2025年的收入和凈利潤(rùn)可能會(huì)好于此前預(yù)估。
與之相應(yīng)的，該行基于下半年將推出新產(chǎn)品、庫(kù)存水平低以及下半年需求提前釋放等原因，將其2025年收入和凈利潤(rùn)預(yù)測(cè)分別上調(diào)0.4%和2.4%，相信吉利有能力實(shí)現(xiàn)新的年銷量目標(biāo)。
2025年第一季度良好的財(cái)報(bào)似乎也在有力說(shuō)明可以繼續(xù)相信吉利接下的增長(zhǎng)：實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入725億元，同比增長(zhǎng)25%；歸母凈利潤(rùn)56.7億元，同比增長(zhǎng)264%，盈利能力顯著提升。
隨著新能源盈利能力的改善及規(guī)模效應(yīng)釋放，第一季度吉利汽車毛利總額大幅提升至114億元，毛利率達(dá)15.8%。反過(guò)來(lái)。盈利的增長(zhǎng)又將在長(zhǎng)期中使得吉利汽車有更充足的資金投入到研發(fā)、生產(chǎn)以及市場(chǎng)拓展等方面，從而形成良性循環(huán)。
為此，公司選擇乘勢(shì)而上，上調(diào)2025年銷量目標(biāo)至300萬(wàn)輛，彰顯信心。
究其信心持續(xù)高漲的背后，核心底氣在于明確且具有前瞻性的戰(zhàn)略規(guī)劃——《臺(tái)州宣言》以及“智能吉利2025”戰(zhàn)略成為其發(fā)展的重要指引。
在品牌梳理、整合方面，對(duì)旗下吉利、吉利銀河、領(lǐng)克、極氪四大品牌的定位進(jìn)行了梳理與區(qū)隔。吉利品牌繼續(xù)深耕大眾市場(chǎng)，以豐富的產(chǎn)品線滿足不同消費(fèi)者的日常出行需求；吉利銀河專注于主流新能源市場(chǎng)，憑借高性價(jià)比的新能源車型迅速打開(kāi)市場(chǎng)；領(lǐng)克則以年輕、時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的品牌形象，吸引追求個(gè)性的消費(fèi)者群體；極氪定位豪華純電，致力于在高端新能源市場(chǎng)樹(shù)立標(biāo)桿。
通過(guò)這樣清晰的品牌定位，四大品牌各自發(fā)力，覆蓋從大眾到豪華，從燃油到純電、插混、增程等全品類市場(chǎng)，形成集團(tuán)軍作戰(zhàn)的合力。值得一提的是，今年5月，極氪完成對(duì)領(lǐng)克51%股權(quán)的收購(gòu)，二者共享浩瀚智駕系統(tǒng)，不論兩者的定位依然很清晰，前者主攻高端純電，后者聚焦混動(dòng)與性能市場(chǎng)。
在供應(yīng)鏈管理上，四大品牌整合資源，共同與寧德時(shí)代、億咖通等優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商建立長(zhǎng)期穩(wěn)定合作關(guān)系，通過(guò)大規(guī)模采購(gòu)降低成本；制造端共享SEA浩瀚架構(gòu)、GEA全球新能源架構(gòu)等先進(jìn)技術(shù)，提升生產(chǎn)效率。
渠道方面，吉利銀河已建成超千家獨(dú)立門店，極氪通過(guò)“直營(yíng)+授權(quán)”模式覆蓋全球市場(chǎng)。
在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，吉利汽車同樣成果斐然。在智能駕駛方面，已完成了全域AI智能化布局。例如，7月4日亮相的領(lǐng)克10EM-P，全系標(biāo)配激光雷達(dá)與智能四驅(qū)系統(tǒng)，搭載英偉達(dá)Thor芯片，擁有700TOPS算力，配合千里浩瀚H7智能輔助駕駛系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景高階智能輔助駕駛。
此外，還通過(guò)星睿智算中心（算力23.5EFLOPS）、星睿大模型等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)從研發(fā)到售后的全鏈路智能化；千里浩瀚H7系統(tǒng)已在銀河星耀8等車型上量產(chǎn)，支持高速NOA、城市通勤NOA等功能。
在新能源技術(shù)研發(fā)上，盾金磚電池整合自研電芯與安全系統(tǒng)，支持800V快充，已搭載于極氪001FR等車型；同時(shí)，在混動(dòng)技術(shù)方面持續(xù)突破，雷神AI電混2.0系統(tǒng)熱效率達(dá)47.26%，支持插混、增程等多路線，應(yīng)用于銀河L7、星耀8等車型，也為消費(fèi)者提供更多元化的動(dòng)力選擇。這些技術(shù)創(chuàng)新成果，不僅提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，也為吉利汽車的持續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
自主陣營(yíng)的分化與洗牌
站在行業(yè)的大舞臺(tái)上，2025年上半年車市呈現(xiàn)出復(fù)雜多變的態(tài)勢(shì)。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上半年自主品牌市占率突破64%，同比增長(zhǎng)7.5個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)歷史新高。但內(nèi)部呈現(xiàn)明顯分化：比亞迪、吉利、長(zhǎng)安組成"鐵三角"，市占率合計(jì)達(dá)41%；而尾部車企生存空間持續(xù)壓縮，上半年已有17個(gè)品牌月銷不足千輛。
這種分化在新能源賽道尤為明顯：零跑以155.7%增速反超理想，鴻蒙智行借勢(shì)華為生態(tài)異軍突起，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型速度決定市場(chǎng)地位。吉利通過(guò)"多品牌矩陣+全價(jià)位覆蓋"策略，旗下多個(gè)品牌形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，可以說(shuō)，吉利47%的增速放在行業(yè)坐標(biāo)系中更具啟示意義。
而行業(yè)洗牌加速倒逼企業(yè)進(jìn)一步多元化轉(zhuǎn)型。崔東樹(shù)指出，未來(lái)三年將是中國(guó)車市"淘汰賽"關(guān)鍵期。吉利通過(guò)曹操出行布局Robotaxi賽道，這種生態(tài)化布局已領(lǐng)先大部分同業(yè)1個(gè)身位。
此外，崔東樹(shù)也警示，2025年7月共有23個(gè)工作日，生產(chǎn)銷售時(shí)間相對(duì)充裕。隨著車市增長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)性分化，部分企業(yè)傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能充裕，燃油車市場(chǎng)萎縮壓力下的去庫(kù)存特征明顯，預(yù)計(jì)休高溫假的時(shí)間較長(zhǎng)，7月車市進(jìn)入休整期。
“當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入“白熱化”階段，盡管正常競(jìng)爭(zhēng)有助于行業(yè)升級(jí)，但“內(nèi)卷”下的生存壓力不容忽視，部分企業(yè)銷量下滑，甚至面臨邊緣化或被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>
未來(lái)，企業(yè)若想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，必然需要在規(guī)?；A(chǔ)上構(gòu)建差異化競(jìng)爭(zhēng)力，避免陷入同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。
只有兼顧技術(shù)、成本、規(guī)模與用戶需求，才能在行業(yè)洗牌中站穩(wěn)腳跟。
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