譚元

隨著歐盟即將與美國(guó)達(dá)成貿(mào)易協(xié)議，其談判代表正聚焦于保護(hù)關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)，以應(yīng)對(duì)將于8月1日起對(duì)歐盟出口商品征收的高額關(guān)稅。

知情人士透露，負(fù)責(zé)歐盟貿(mào)易事務(wù)的歐盟委員會(huì)即將達(dá)成一項(xiàng)初步協(xié)議，該協(xié)議將豁免商用飛機(jī)的部分關(guān)稅，這可能會(huì)對(duì)空中客車公司（AirbusSE）帶來(lái)提振。協(xié)議還將為部分汽車制造商（主要是德國(guó)企業(yè)）提供例外條款，讓寶馬（BMWAG）和梅賽德斯-奔馳集團(tuán)（Mercedes-BenzGroupAG）等公司獲得喘息之機(jī)。

彭博社此前報(bào)道，像意大利的法拉利（FerrariNV）等其他汽車制造商可能無(wú)法享受任何利好，因?yàn)檫@項(xiàng)例外條款可能僅惠及在美國(guó)設(shè)有工廠的企業(yè)。

哪些行業(yè)能得到豁免（烈酒預(yù)計(jì)也將獲得減免），既反映了歐盟主要成員國(guó)的政治影響力、歐盟視為關(guān)鍵的產(chǎn)業(yè)，也體現(xiàn)了美國(guó)在保護(hù)本土制造商方面的既得利益領(lǐng)域。就空客而言，上述因素皆有涉及。

“空客絕對(duì)是歐洲飛機(jī)制造業(yè)的領(lǐng)軍者，”JLS咨詢公司的航空分析師約翰?斯特里克蘭在接受采訪時(shí)表示。他說(shuō)，關(guān)稅轉(zhuǎn)嫁給客戶“可能會(huì)對(duì)需求產(chǎn)生顯著抑制作用，進(jìn)而影響空客的整體財(cái)務(wù)收益”。

空客在巴黎股票市場(chǎng)的股價(jià)最高上漲1.5%；寶馬在法蘭克福股票市場(chǎng)上漲1.8%，梅賽德斯股價(jià)基本持平；而沒(méi)有美國(guó)工廠的保時(shí)捷（PorscheAG）和法拉利股價(jià)分別下跌1.7%和1%。

空客不僅是全球最大的商用客機(jī)制造商，其飛機(jī)組裝涉及復(fù)雜的零部件調(diào)配和工廠協(xié)作，已成為歐洲工業(yè)合作的象征。

空客總部位于法國(guó)南部的圖盧茲，在那里設(shè)有各類產(chǎn)品的“總裝線”，其另一主要生產(chǎn)基地位于德國(guó)漢堡。多年來(lái)，這家飛機(jī)制造商不斷擴(kuò)大全球生產(chǎn)布局，在中國(guó)天津、美國(guó)阿拉巴馬州的莫比爾以及加拿大米拉貝爾都設(shè)有工廠。

這讓空客擁有了向美國(guó)和中國(guó)這兩個(gè)最大航空市場(chǎng)的客戶銷售本地制造飛機(jī)的重要優(yōu)勢(shì)。相比之下，波音（Boeing）的飛機(jī)僅在美國(guó)生產(chǎn)，無(wú)法通過(guò)調(diào)整全球布局來(lái)應(yīng)對(duì)某些市場(chǎng)可能出現(xiàn)的關(guān)稅。

歐盟將保護(hù)空客列為優(yōu)先事項(xiàng)。歐盟工業(yè)事務(wù)負(fù)責(zé)人斯特凡?塞茹爾內(nèi)上月對(duì)彭博社表示，空客不能受到來(lái)自總部位于弗吉尼亞州阿靈頓的波音公司的“不公平競(jìng)爭(zhēng)”，因?yàn)檫@家歐洲飛機(jī)制造商正面臨額外10%的關(guān)稅。

“如果我們不重新平衡，一些領(lǐng)先行業(yè)將得不到保護(hù)，因此采取這樣的行動(dòng)符合經(jīng)濟(jì)利益，”他說(shuō)。

知情人士稱，隨著本周談判的繼續(xù)，美國(guó)將在飛機(jī)、飛機(jī)零部件和烈酒方面給予歐盟何種前期關(guān)稅豁免，仍有待觀察。

上月在全球最大的航空盛會(huì)巴黎航展上，美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)肖恩?達(dá)菲表示，他支持回歸1979年貿(mào)易協(xié)定的條款，該條款豁免了飛機(jī)及飛機(jī)零部件的跨境貿(mào)易關(guān)稅。

達(dá)菲承認(rèn)，得益于這項(xiàng)數(shù)十年前的協(xié)定，航空業(yè)為美國(guó)帶來(lái)了貿(mào)易順差。他在一次會(huì)議上對(duì)記者表示：“我們應(yīng)該將航空業(yè)排除在談判桌之外，回歸1979年的條款，這樣做有助于我們?cè)谀承┓矫嫦魅踬Q(mào)易伙伴的籌碼，這對(duì)我們有利。”

據(jù)歐盟估計(jì)，美國(guó)目前對(duì)歐盟出口商品中價(jià)值3800億歐元（4450億美元）的產(chǎn)品征收關(guān)稅，約占?xì)W盟對(duì)美出口總額的70%。歐盟委員會(huì)在5月的最新預(yù)測(cè)中，因貿(mào)易戰(zhàn)影響大幅下調(diào)了今年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期，預(yù)計(jì)增長(zhǎng)率為1.1%，而11月時(shí)的預(yù)測(cè)為1.5%。

歐盟需在8月1日前達(dá)成初步貿(mào)易協(xié)議，以鎖定10%的全面關(guān)稅率，同時(shí)談判代表將努力敲定永久協(xié)議。若屆時(shí)未能達(dá)成協(xié)議，美國(guó)對(duì)幾乎所有歐盟出口商品的關(guān)稅將升至50%。

知情人士稱，歐盟還在推動(dòng)美國(guó)設(shè)定配額并提供豁免，以有效降低美國(guó)對(duì)汽車及汽車零部件25%的關(guān)稅，以及對(duì)鋼鐵和鋁50%的關(guān)稅。但這些關(guān)稅的突破并非指日可待。

汽車關(guān)稅增加了歐洲制造商的成本和運(yùn)營(yíng)復(fù)雜性，他們依賴?yán)麧?rùn)豐厚的美國(guó)市場(chǎng)銷售大型、高價(jià)的運(yùn)動(dòng)型多用途車（SUV）。對(duì)于德國(guó)企業(yè)而言，形勢(shì)尤為嚴(yán)峻——它們?cè)诿绹?guó)市場(chǎng)需竭力保住份額，同時(shí)在被比亞迪（BYDCo．）等中國(guó)本土品牌主導(dǎo)的中國(guó)市場(chǎng)正逐漸落后。

保時(shí)捷和梅賽德斯本周公布，由于在北美和中國(guó)市場(chǎng)的交付量下降，汽車銷量有所下滑。

不過(guò)，知情人士表示，歐盟和美國(guó)正在討論一項(xiàng)所謂的“抵消機(jī)制”，允許在美生產(chǎn)汽車的歐洲企業(yè)免稅出口一定數(shù)量的汽車。

這將使寶馬、梅賽德斯和大眾（VolkswagenAG）等公司受益。保時(shí)捷和法拉利在美國(guó)沒(méi)有工廠，其所有汽車均從歐洲進(jìn)口。

大眾旗下的奧迪（Audi）目前正考慮在美國(guó)啟動(dòng)生產(chǎn)，并于5月表示將在今年選定廠址。其在美國(guó)最暢銷的Q5SUV從墨西哥進(jìn)口，該車型第二季度銷量暴跌29%。梅賽德斯計(jì)劃在2027年前將其在美國(guó)最受歡迎的進(jìn)口車型GLCSUV的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至阿拉巴馬州的工廠。

德國(guó)總理弗里德里希?默茨上月支持通過(guò)抵消規(guī)則為部分歐洲汽車制造商減免關(guān)稅的想法。但自那以后，談判變得愈發(fā)緊迫。

“我們希望與美國(guó)達(dá)成協(xié)議，”德國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)拉爾斯?克林貝爾周二在柏林對(duì)議員們表示，“但協(xié)議必須公平——如果我們無(wú)法與美國(guó)達(dá)成公平協(xié)議，歐盟將不得不采取反制措施來(lái)保護(hù)我們的經(jīng)濟(jì)?！?/p>

轉(zhuǎn)自：環(huán)球市場(chǎng)播報(bào)

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