類修潔
當(dāng)前市面上的混動車基本都是"電短混長":純電續(xù)航低、充電慢、低電量表現(xiàn)差,作為大噸位的SUV,就更別奢求什么零百加速這種駕駛體驗(yàn)了。
結(jié)果昨晚有“杭州灣庫里南”之稱的極氪9X技術(shù)發(fā)布會上,秀了一把“人有多大膽,車有多大產(chǎn)”:
和寧德時代聯(lián)合開發(fā)70度電池,純電續(xù)航能干到380km,這到底是混動還是純電?
全棧900V高壓架構(gòu),電池支持6C快充,9分鐘電池就能從20%充到80%,比大多數(shù)純電車還快!
三電協(xié)同的技術(shù)很夸張,電池最高20C放電倍率和1030kW峰值功率,3.1秒破百加速巨快,而且饋電不衰減,電量不足的時候和滿電只差0.2秒!SUV是不是都能和大馬力超跑(或GT)蹦零百了?一臺SUV加速超越保時捷卡宴甚至法拉利Roma?這科學(xué)么......
2.0T+增程器協(xié)同,發(fā)動機(jī)自行補(bǔ)電和充電樁快充幾乎沒有差別,高速上根本不用找充電樁。
極氪和寧德時代聯(lián)手,一口氣解決了當(dāng)前混動車的幾大槽點(diǎn),讓大噸位SUV既能飆車,又能越野,還能日常。
此外,極氪9X還支持120km/h濕滑路面雙側(cè)爆胎,不翻車;10級橫風(fēng),能保持直線,不翻車。這兩個也是很硬的配置,也就是說這個車他是真的可以拿去越野的,而且是很野的那種,不僅僅只是好看而已,因?yàn)橹灰狭诉@兩個配置的,那也就意味著在特殊情況下,即便是爆胎,他也能夠相對穩(wěn)定的保質(zhì)姿態(tài),保持安全。發(fā)布會上極氪9X也展示了穿越國內(nèi)最難的越野路線之一——克里亞古道。
自上海車展,極氪9X就一直在營銷“杭州灣庫里南”,本以為它走的是“顏值致敬”路線,但這場技術(shù)發(fā)布會開完,改變了我對它的看法,除了外觀“南里南氣”,極氪9X其實(shí)是一輛核心科技實(shí)力過硬的車。消費(fèi)者們顯然也認(rèn)同這一點(diǎn),僅技術(shù)發(fā)布會后兩小時,就有破萬用戶搶著下訂單。
新能源車圈越來越卷,消費(fèi)者的胃口越來越高,各種新車要是沒點(diǎn)拿得出手的“爆點(diǎn)”,只能一出道就淹沒在車海。
“爆點(diǎn)”怎么來?對于電車來講,三電系統(tǒng)絕對是核心競爭力,而與消費(fèi)者用車體驗(yàn)直接相關(guān)的電池性能,要想“突出天際”,似乎永遠(yuǎn)離不開技術(shù)大牛寧德時代。在混動電池市場,寧德時代的大電量電池技術(shù)獨(dú)樹一幟。
到底是車牛還是電池牛?說句公道話,主機(jī)廠想要做各種“行業(yè)第一”“世界第一”,光有好電池是絕對不夠的,但沒有好電池,肯定是做不到的。
有意思的是,寧德時代增混大電池已經(jīng)在尊界S800、問界M8/M9等豪華新能源上驗(yàn)證過了,這幾款車一直在銷量榜前列,證明“大電池”的混動技術(shù)路線是受消費(fèi)者認(rèn)可的,這一步,極氪9X走得很對。
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來源:紅網(wǎng)
作者:暨俊悟
編輯:浦樂雙
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