近日，一場涉及20多個品牌熱門暢銷車型的“大型翻車現(xiàn)場”沖上熱搜。

在這個長達兩個半小時的輔助駕駛大型科普節(jié)目《懂車智煉場》中，36個車型參加測試的車型無一全部通過模擬城區(qū)、高速的15類輔助駕駛高危事故場景。15類場景中，除了城區(qū)道路的3類場景綜合通過率超過50%外，其余12類場景的綜合通過率均低于50%，尤其高速路遇故障車、施工場景、野生動物等，表明如果過度信任輔助駕駛，會存在一定的安全隱患。

根據(jù)第一財經(jīng)統(tǒng)計，這些車型的價格段跨度非常大。以指導(dǎo)價計，最便宜的比亞迪海鷗不到10萬元，最貴的特斯拉ModelX則超過70萬元。但從智駕表現(xiàn)來看，輔助駕駛的能力程度與車價并不構(gòu)成正相關(guān)。

懂車帝汽車安全內(nèi)容相關(guān)負責(zé)人提醒，當(dāng)前的輔助駕駛功能無法勝任某些危險復(fù)雜的交通場景，用戶使用輔助駕駛功能時，隨時準(zhǔn)備接管車輛非常重要。

北京航空航天大學(xué)教授、中國智能交通協(xié)會交通安全專業(yè)技術(shù)委員會秘書長魯光泉表示，目前市面上沒有經(jīng)過認證的L3級智能駕駛產(chǎn)品，L2級要求駕駛?cè)吮仨毴滩浑x眼不離手接管，要正確認識輔助駕駛的有關(guān)功能，關(guān)注自身駕駛安全。

無一車滿分通過15類輔助駕駛高危事故場景

在此次節(jié)目中，懂車帝選取市場熱門暢銷的20多個品牌的近40款車型，包含問界、智界、小米、小鵬、蔚來、比亞迪、理想、阿維塔、特斯拉等，模擬城區(qū)和高速兩大道路環(huán)境的15個真實事故場景，進行輔助駕駛科普。其中，城區(qū)道路包含“開進大轉(zhuǎn)盤”“轉(zhuǎn)盤內(nèi)匯入”“四小學(xué)生過馬路”“故障車躲避”等9個場景，高速公路包含“高速驚現(xiàn)事故車”“施工路遇卡車”“消失的前車”等6個場景。

從節(jié)目中的場景綜合通過率來看，整體上輔助駕駛功能仍有很大的提升空間，用戶不能過度信任和完全依賴。其中城區(qū)道路通過率方面，“轉(zhuǎn)盤內(nèi)匯入”“過馬路四小學(xué)生”“剎停電瓶&斑馬線上的兒童”等3個場景的通過率超過5成，分別為77%、58%、58%；而“開進大轉(zhuǎn)盤”場景的通過率最低，僅為23%。

在場景難度更高的高速公路場景，通過率相對更低，其中“施工路遇卡車”場景的通過率最高，為47%；而“消失的前車”“莽撞橫穿的豬”兩個場景的通過率分別僅有14%、5%。

懂車帝汽車安全內(nèi)容相關(guān)負責(zé)人表示，此次車型選擇主要考慮市場銷量、用戶關(guān)注度、輔助駕駛功能配置等綜合因素，均為消費者能買到的量產(chǎn)車型，輔助駕駛功能和安全性與普通消費者的體驗一致，且節(jié)目中所有車型全部為懂車帝在全國4S店隨機自購。與此同時，項目在統(tǒng)一的道路、環(huán)境等條件以及統(tǒng)一的流程下進行，相關(guān)車型均在實施事故場景模擬前一天升級至當(dāng)時最新的OTA版本，且全程進行影像記錄，全過程可追溯。

值得一提的是，項目參考并模擬了已經(jīng)發(fā)生的多起城區(qū)、高速道路輔助駕駛高危事故進行場景設(shè)計，以便更充分地探索合理使用輔助駕駛功能的邊界，提升正確使用輔助駕駛功能的科普價值。

高價車的輔助駕駛表現(xiàn)并不會更好

在高速場景模擬中，特斯拉Model3、ModelX的表現(xiàn)最好，其中Model3僅“莽撞橫穿的豬”一項未通過、ModelX為“高速臨時施工一項未通過”。其他所有的車型未通過的數(shù)量均在三項及以上。

參與測試的智界R7、問界M9、騰勢Z9GTEV的城區(qū)道路場景通過率和高速公路場景通過率均超過50%，這三款車的指導(dǎo)價格區(qū)間在30萬~50萬之間。此外，方程豹豹5、阿維塔07、阿維塔12在城區(qū)道路場景表現(xiàn)出色，通過率均在7成左右，這三款車的指導(dǎo)價均在30萬元左右；而小鵬G6、魏牌藍山成為為數(shù)不多的高速公路場景通過率超過城區(qū)道路場景通過率的車型，這兩款車指導(dǎo)價在20萬元級別和30萬元級別。

值得一提的是，在高速場景測試中，無論是單項表現(xiàn)還是綜合表現(xiàn)，車輛價格與其表現(xiàn)并不成正比。也就是說，高價車的輔助駕駛表現(xiàn)并不會更好。

表現(xiàn)排名在前10的車型，均通過了至少兩項測試，其中廣汽AIONRT和廣汽豐田鉑智3X指導(dǎo)價均在15萬元以下，小鵬G6指導(dǎo)價不到20萬元。而指導(dǎo)價為52.99萬元的小米SU7Ultra，僅通過了“施工路遇卡車”一項，

墊底的15款車，價格區(qū)間橫跨了10萬~40萬元區(qū)間，其中既有比亞迪宋ProDM這樣十萬元出頭的車型，也有極氪001這樣30多萬元的車型。在“施工路遇卡車”的測試中，指導(dǎo)價在7.28萬元的比亞迪海鷗順利通過，而指導(dǎo)價為53.98萬元的問界M9卻未能通過。

懂車帝汽車安全內(nèi)容負責(zé)人提醒，雖然上述表現(xiàn)無法代表參與車型在所有場景下的輔助駕駛水平，但節(jié)目發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前的輔助駕駛功能確實無法勝任某些危險復(fù)雜的交通場景。“對于很多事故來說，不在于99%的安全，而是在于1%的風(fēng)險；1%的風(fēng)險一旦發(fā)生，就會釀成100%的傷亡”。在此背景下，使用輔助駕駛功能時，駕駛員隨時準(zhǔn)備接管車輛異常重要。

“智駕”系統(tǒng)目前仍在輔助駕駛階段

自“3•29小米SU7爆燃事故”后，業(yè)界和公眾對汽車安全的討論熱度一直居高不下。中國電動汽車百人會的數(shù)據(jù)顯示，目前我國L2級輔助駕駛的滲透率已超過50%。然而，由于在實際宣傳推廣中存在夸大或誤導(dǎo)性表述，加上不少消費者的認知不夠，多起因輔助駕駛引發(fā)的交通事故也成為社會焦點。

近期多部門也發(fā)文進一步明確了自動駕駛的責(zé)任和方向，文件強調(diào)了“現(xiàn)階段輔助駕駛不等于自動駕駛”。

7月23日，在國新辦新聞發(fā)布會上，公安部交通管理局局長王強表示，目前我國市場上銷售的汽車搭載的“智駕”系統(tǒng)都不具備“自動駕駛”功能。這些“智駕”系統(tǒng)都還暫時停留在輔助駕駛階段，也就是說是由系統(tǒng)輔助駕駛?cè)藖砣?zhí)行一些動態(tài)駕駛的任務(wù)，車輛還是需要人來操控，駕駛?cè)瞬攀亲罱K的責(zé)任主體。

“如果駕駛?cè)嗽隈{駛車輛的時候‘脫手脫眼’，也就是我們說的雙手脫把，兩眼不是觀察前方，而是低頭看手機，甚至是睡覺打盹，不僅存在嚴(yán)重的交通安全風(fēng)險，一旦出事，還可能面臨著民事賠償、行政處罰和刑事追責(zé)三重法律風(fēng)險。”王強說。

魯光泉也表示，目前國內(nèi)市面上沒有經(jīng)過認證的L3級智能駕駛產(chǎn)品，“現(xiàn)在大家用的車都是L2級，要求駕駛?cè)艘痰?，不離眼不離手地接管。如果出了事故，除非你能證明說這個事故是由于產(chǎn)品缺陷引起的，否則的話還是駕駛?cè)说娜控?zé)任。”

科技部在近期發(fā)布的“駕駛自動化技術(shù)研發(fā)倫理指引”中則提出，“駕駛自動化技術(shù)的研究開發(fā)應(yīng)設(shè)計完善的風(fēng)險監(jiān)測與應(yīng)急機制，確保相關(guān)責(zé)任主體能夠及時發(fā)現(xiàn)、干預(yù)并控制風(fēng)險，將潛在威脅降至合理可控的范圍內(nèi)。駕駛自動化系統(tǒng)內(nèi)置的風(fēng)險應(yīng)對策略應(yīng)當(dāng)成為事后追責(zé)的重要參考依據(jù)。”

該指引還指出，在有限制階段的自動駕駛（包括3級和4級駕駛自動化）除了應(yīng)當(dāng)遵循前述先進駕駛輔助相關(guān)的科技倫理指引以外，還提到了幾點要求，比如“在自動駕駛系統(tǒng)的設(shè)計、開發(fā)階段，影響自動駕駛系統(tǒng)功能的關(guān)鍵算法、訓(xùn)練數(shù)據(jù)等內(nèi)容的重大變更應(yīng)當(dāng)被清晰記錄，在需要時能夠被政府等監(jiān)管部門及時調(diào)取并清晰審查”；“自動駕駛的決策行為應(yīng)當(dāng)可追溯、可審查，以便在發(fā)生侵權(quán)行為、碰撞行為或其他違法行為時，能夠通過追溯算法內(nèi)容明確相關(guān)的自然人責(zé)任主體或法人責(zé)任主體”；以及“算法設(shè)計者和汽車生產(chǎn)商需在決策機制中消除潛在的偏見，確保技術(shù)公平性”等。

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