井惠珍

【文/觀察者網(wǎng)潘昱辰編輯/高莘】7月22日，三菱汽車宣布終止其在沈陽航天三菱發(fā)動機制造有限公司的發(fā)動機業(yè)務運營，并終止了與沈陽航天三菱汽車發(fā)動機制造公司的合資伙伴關系。這也意味著三菱汽車徹底退出中國市場。

三菱汽車視覺中國

天眼查數(shù)據(jù)顯示，沈陽航天三菱汽車發(fā)動機制造有限公司已于今年7月2日更名為沈陽國擎動力科技有限公司，且三菱商事株式會社、三菱自動車工業(yè)株式會社、馬中投資控股有限公司均退出投資人之列，新進北京賽苜科技有限公司為投資人。

三菱汽車與中國汽車市場的淵源可追溯至20世紀70年代：在中日建交后，中國國內(nèi)便開始進口三菱扶?？ㄜ?；進入80年代，三菱在上海開設了第一家分公司，并銷售第一代帕杰羅。

進入90年代，三菱在華先后成立沈陽航天三菱發(fā)動機制造有限公司（沈陽航天三菱）與哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司（東安三菱）兩家合資公司，以上公司除為三菱汽車供應發(fā)動機外，還曾為眾多中國汽車制造商提供發(fā)動機，一度占據(jù)國產(chǎn)車型三成市場份額，在中國自主品牌汽車的發(fā)展歷程中發(fā)揮了重要作用。

2017年，沈陽航天三菱第500萬臺發(fā)動機下線視覺中國

此外，三菱還與長豐汽車、北京吉普、東南汽車等中國車企合作生產(chǎn)汽車。在21世紀初，三菱在華的年銷量一度突破14萬輛，力壓本田成為日系車銷量冠軍，但隨著豐田、本田、日產(chǎn)等日系合資企業(yè)的成立，加之21世紀初帕杰羅剎車事故的影響，三菱汽車在中國市場開始逐漸被邊緣化。

2012年，不愿放棄中國市場的三菱與廣汽集團組建合資公司廣汽三菱，其后在中國市場陸續(xù)推出歐藍德、勁炫等SUV車型，一度獲得不錯的市場表現(xiàn)。至2018年，其年銷量一度恢復至14萬輛以上的巔峰水平。然而隨著中國自主品牌汽車的崛起導致市場競爭白熱化，加之汽車電動化、智能化轉(zhuǎn)型的加速，廣汽三菱的汽車銷量也開始逐年下滑。

2022年廣州國際車展，是三菱最后一次在華參加A類車展視覺中國

自2020年以來，廣汽三菱的年銷量由10萬輛以上降至2022年的3萬余輛。而廣汽三菱在中國推出的最后一款車型，則是平均售價高達20萬元、以廣汽埃安V為原型的純電動SUV阿圖柯，但也無力挽救三菱在華日益萎靡的市場份額。

無法跟上中國市場節(jié)奏三菱汽車只能改變戰(zhàn)略，逐步終止合資業(yè)務。2019年，三菱率先出售其所持東安三菱15.3%的股份；2021年，三菱退出在東南汽車的股份；2023年初，廣汽三菱工廠停止生產(chǎn)，并于同年10月宣布對公司進行重組。重組后的廣汽三菱成為廣汽集團的全資子公司，并于2024年更名為湖南智享汽車管理有限公司。

而隨著今年7月沈陽航天三菱合資業(yè)務的終止，三菱汽車在中國的最后一塊商業(yè)版圖就此宣告落幕。

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