中經(jīng)記者陳茂利張碩北京報(bào)道
“等這個(gè)雨季過去，項(xiàng)目的進(jìn)度會(huì)全面提速?！苯?，隨著挖掘機(jī)啟動(dòng)的轟鳴劃破長(zhǎng)空，雷克薩斯新能源項(xiàng)目在位于金山區(qū)的上海灣區(qū)高新區(qū)揮下破土動(dòng)工的第一鏟。這意味著日系豪華品牌雷克薩斯（Lexus）國(guó)產(chǎn)化又邁出關(guān)鍵一步。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪了解到，該項(xiàng)目全面推進(jìn)會(huì)在梅雨季節(jié)過后全面提速。
今年4月，豐田汽車獨(dú)資設(shè)立的雷克薩斯純電動(dòng)汽車及電池的研發(fā)生產(chǎn)公司落地上海市金山區(qū)。公開資料顯示，工廠預(yù)計(jì)于2026年竣工，2027年投產(chǎn)，初期年產(chǎn)能約10萬輛，產(chǎn)品不僅面向中國(guó)，還將出口至日本及其他海外市場(chǎng)。
對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型保持謹(jǐn)慎的豐田為何會(huì)在上海金山設(shè)立雷克薩斯純電動(dòng)汽車及電池的研發(fā)生產(chǎn)公司？對(duì)此，汽車新四化產(chǎn)業(yè)研究者、知行韜略合伙人楊繼剛接受記者采訪時(shí)指出：“全世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完備的市場(chǎng)就是中國(guó)，在上海設(shè)廠可以大大降低雷克薩斯研發(fā)周期和成本，快速將電動(dòng)汽車產(chǎn)品推向市場(chǎng)?！?/p>
里斯戰(zhàn)略咨詢高級(jí)顧問、汽車事業(yè)部總監(jiān)趙春璋在接受記者采訪時(shí)表示：“雷克薩斯選擇在上海投產(chǎn)純電動(dòng)車型，是其新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要一步。中國(guó)作為全球最大且最具創(chuàng)新活力的新能源汽車市場(chǎng)，正引領(lǐng)著全球電動(dòng)智能化浪潮。而以上海為核心的長(zhǎng)三角地區(qū)擁有完整的電動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群，集聚了從三電系統(tǒng)到智能網(wǎng)聯(lián)的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)資源，這將為雷克薩斯提供優(yōu)質(zhì)的發(fā)展土壤?！?/p>
但也有業(yè)內(nèi)人士指出，如何平衡品牌調(diào)性與市場(chǎng)擴(kuò)張，電動(dòng)智能時(shí)代如何重新定義“豪華”，將是雷克薩斯新階段面臨的核心挑戰(zhàn)。趙春璋指出：“雖然豐田混動(dòng)市場(chǎng)的表現(xiàn)不俗，但與現(xiàn)在的超級(jí)混動(dòng)、超級(jí)增程和純電動(dòng)仍有較大差別，雷克薩斯如何跨域品類鴻溝是個(gè)重要課題?！?/p>
國(guó)產(chǎn)化第一步
從4月22日上海市政府與豐田汽車公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議、金山區(qū)政府與豐田中國(guó)簽署合作備忘錄，到6月27日項(xiàng)目正式開工建設(shè)，用時(shí)兩個(gè)多月。
作為豐田旗下的豪華汽車品牌，雷克薩斯進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，盡管消費(fèi)者對(duì)其國(guó)產(chǎn)化的呼聲很高，但雷克薩斯一直堅(jiān)持進(jìn)口銷售的方式。此番雷克薩斯新能源項(xiàng)目開工意味著雷克薩斯正式開啟國(guó)產(chǎn)化。
2020年以前，即便一直未國(guó)產(chǎn)，但憑借著獨(dú)特的東方豪華理念、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)以及“匠心工藝”的產(chǎn)品形象，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的銷量一直很好，是少數(shù)“加價(jià)賣車”的豪華品牌，更是豐田汽車的利潤(rùn)奶牛。但伴隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型以及“價(jià)格戰(zhàn)”影響，車市洗牌加劇，雷克薩斯中國(guó)市場(chǎng)銷量出現(xiàn)下滑。
公開資料顯示，雷克薩斯在2021年創(chuàng)下22.7萬輛的歷史銷量紀(jì)錄后，2022年、2023年銷量出現(xiàn)下滑，2024年銷量為18萬輛。
實(shí)際上，雷克薩斯所在的豪華車市場(chǎng)正不斷萎縮。中國(guó)汽車市場(chǎng)正在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，特斯拉、華為問界、小米、“理小蔚”等新勢(shì)力車企快速崛起，消費(fèi)者購(gòu)車偏好發(fā)生變化——追求“智能”豪華。在轉(zhuǎn)型過程中，BBA（寶馬、奔馳、奧迪）、雷克薩斯、沃爾沃等品牌所在的豪華市場(chǎng)份額被造車新勢(shì)力“分走”。
對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的變化，雷克薩斯高管曾表示：“對(duì)于目前市場(chǎng)的看法，沒有壓力是假的，這個(gè)壓力不光是汽車銷量的壓力，更來源于中國(guó)客戶對(duì)于車型需求的不斷變化，如何快速地適應(yīng)和調(diào)整，從產(chǎn)品、服務(wù)到營(yíng)銷，去適應(yīng)中國(guó)的快速變化，這是我們考慮得最多的，也是我們壓力最大的?！?/p>
隨著消費(fèi)結(jié)構(gòu)從燃油車轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成為包括豪華品牌在內(nèi)的一眾車企的必修課。作為豐田的豪華品牌，雷克薩斯是豐田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的排頭兵。
“雷克薩斯在其官方通告中，特別強(qiáng)調(diào)其上海公司的主要使命是‘研發(fā)LEXUS雷克薩斯品牌純電動(dòng)車型’。”楊繼剛向記者分析，“確切地說，雷克薩斯中國(guó)獨(dú)資建廠的戰(zhàn)略使命，就是奔著純電去的，就是要在純電賽道最大化利用‘中國(guó)新能源巨量市場(chǎng)+長(zhǎng)三角成熟的新能源供應(yīng)鏈+全球最領(lǐng)先最完善的智能化配套’，為雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型以及在全球新能源汽車市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局做標(biāo)桿，成為產(chǎn)品、人才與業(yè)務(wù)模式輸出的策源地?！?/p>
“特斯拉上海工廠展現(xiàn)的‘中國(guó)速度’也一定給雷克薩斯帶來很大沖擊和吸引力。”趙春璋強(qiáng)調(diào)。
雷克薩斯品牌突圍之路
如今的汽車產(chǎn)業(yè)已從傳統(tǒng)的機(jī)械制造向科技智能領(lǐng)域全面升級(jí)，汽車產(chǎn)品正逐漸演變?yōu)楦叨戎悄芑摹耙苿?dòng)科技終端”。在這一轉(zhuǎn)型浪潮中，一個(gè)命題正在浮現(xiàn)：當(dāng)豪華與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤等核心部件的傳統(tǒng)關(guān)聯(lián)被斬?cái)?，雷克薩斯將如何重新定義“豪華”？
“盡管豐田在混動(dòng)市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異，但其混動(dòng)技術(shù)路線與當(dāng)前主流的插電式混動(dòng)、增程技術(shù)路線及純電技術(shù)存在顯著差異?！壁w春璋指出，當(dāng)雷克薩斯與新能源專家品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，能否轉(zhuǎn)變?cè)械漠a(chǎn)品研發(fā)思路，開發(fā)出符合新能源消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，對(duì)其贏得競(jìng)爭(zhēng)至關(guān)重要?！?/p>
這種轉(zhuǎn)型不僅需要技術(shù)突破，更涉及深層次的品牌價(jià)值重構(gòu)。趙春璋強(qiáng)調(diào)：“此次落戶上海，在產(chǎn)品研發(fā)上，雷克薩斯有多大的開放程度，將直接影響其競(jìng)爭(zhēng)力。必須清醒認(rèn)識(shí)到，在新能源賽道中，它已是‘后進(jìn)者’而非燃油時(shí)代的領(lǐng)跑者?！?/p>
楊繼剛則認(rèn)為：“雷克薩斯打贏電動(dòng)汽車之戰(zhàn)需要同步跨越‘純電平臺(tái)、豪華重塑、科技智能體’這三道檻?！?/p>
在自動(dòng)駕駛、智能座艙等關(guān)鍵領(lǐng)域，“全棧自研還是開放合作”成為戰(zhàn)略抉擇點(diǎn)?！袄卓怂_斯要認(rèn)真考量在自動(dòng)駕駛、智能座艙、智能車機(jī)系統(tǒng)等方面，是選擇自己全棧自研，還是選擇外部伙伴合作？”楊繼剛強(qiáng)調(diào)。
值得注意的是，雷克薩斯母公司豐田已加大軟件投入，2024財(cái)年專項(xiàng)撥款7000億日元用于純電動(dòng)汽車（BEV）、氫燃料和軟件開發(fā)。豐田社長(zhǎng)佐藤恒治更明確表示，智能化與移動(dòng)出行融合已成為新競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。
“豐田將在中國(guó)市場(chǎng)邁出關(guān)鍵一步——未來中國(guó)車型的開發(fā)決策權(quán)將由日本總部放至中國(guó)?！必S田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司總經(jīng)理小西良樹在6月12日舉行的第二屆廣汽豐田科技日上透露。這意味著，豐田正賦予中國(guó)工程師更大的主導(dǎo)權(quán)。
趙春璋還提到，對(duì)于雷克薩斯來說，雖然現(xiàn)階段“日本制造”“日本進(jìn)口”對(duì)部分消費(fèi)者仍具吸引力，但其品牌溢價(jià)正在衰減，國(guó)產(chǎn)化后品牌價(jià)值重構(gòu)將是挑戰(zhàn)。
而就電動(dòng)智能時(shí)代“豪華”的定義，楊繼剛還特別指出：“重新定義‘新豪華之道’，不要再將‘豪華’局限在階層與購(gòu)買力層面，而要回到目標(biāo)用戶的價(jià)值觀與生活方式，回到目標(biāo)用戶在這個(gè)時(shí)代所面臨的各種生活與事業(yè)挑戰(zhàn)，觸動(dòng)人心的‘豪華’，才是‘豪華’的應(yīng)有之義?！?/p>
“落戶上海只是雷克薩斯打響電動(dòng)化之戰(zhàn)的第一步。”趙春璋提醒，“雷克薩斯能否復(fù)制燃油時(shí)代的輝煌，取決于其能否在開放創(chuàng)新與品牌傳承間找到平衡點(diǎn)?！?/p>
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