黃家銘

7月14日，尚界汽車正式發(fā)布了旗下首款車型——尚界H5的官圖。作為上汽與華為聯(lián)手打造的“尚界”品牌首款車型，也是鴻蒙智行“第五界”的開篇之作，這款車從誕生起就自帶“流量體質(zhì)”。更重要的是，它瞄準(zhǔn)15萬-25萬元市場，有望成為目前最便宜的鴻蒙智行車型。當(dāng)“上汽制造”遇上“華為智慧”，這款車能攪動(dòng)新能源市場的格局嗎？

從簽約到官圖：5個(gè)月跑出“加速度”

尚界H5的登場，背后是上汽與華為的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”。今年2月21日，上汽集團(tuán)與華為終端有限公司在上海簽署深度合作協(xié)議，明確要在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷售服務(wù)等全鏈條展開合作。當(dāng)時(shí)不少業(yè)內(nèi)人士猜測，這可能是華為智選車模式的又一次升級——畢竟在此之前，華為已與賽力斯、奇瑞等品牌合作，推出了問界、智界等系列車型，但與上汽的合作，被視作“巨頭碰撞”的新樣本。

僅僅兩個(gè)月后，這場合作就有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。4月29日，上汽集團(tuán)與臨港新片區(qū)管委會(huì)圍繞“尚界”項(xiàng)目舉辦簽約儀式，首期投入達(dá)60億元。華為終端BG董事長余承東更是公開表態(tài)：“尚界首款車型爭取今年秋天上市?！睆暮灱s到明確上市時(shí)間，再到7月14日官圖發(fā)布，整個(gè)過程只用了5個(gè)月，這樣的推進(jìn)速度，既體現(xiàn)了雙方對市場的迫切感，也暗示了產(chǎn)品可能基于上汽存量車型優(yōu)化而來——這也解釋了為何能在短時(shí)間內(nèi)完成前期籌備。

對于消費(fèi)者而言，這樣的“快速落地”意味著不用漫長等待。按照計(jì)劃，尚界H5有望在今年秋季正式上市，四季度就能開啟交付。如果最終定價(jià)落在15萬-25萬元區(qū)間，它將填補(bǔ)鴻蒙智行在中端市場的空白——目前鴻蒙智行旗下車型多集中在25萬元以上，而尚界H5的到來，可能讓更多人用更低的成本體驗(yàn)到華為的智駕與智艙技術(shù)。

設(shè)計(jì)解析：實(shí)用主義下的“細(xì)節(jié)巧思”

從官圖來看，尚界H5的設(shè)計(jì)走了“圓潤實(shí)用”的路線，沒有過多浮夸的元素，但細(xì)節(jié)處藏著對用戶需求的考量。

車頭采用封閉式進(jìn)氣格柵，這是新能源車型的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，既符合純電身份，也能降低風(fēng)阻。頭燈造型相對傳統(tǒng)，但內(nèi)部大概率搭載LED光源，保證照明效果的同時(shí)，維修成本也更低。最顯眼的是前包圍左右兩側(cè)的“7”字形裝飾件，不僅打破了前臉的單調(diào)感，也可能暗藏空氣動(dòng)力學(xué)作用——比如引導(dǎo)氣流、優(yōu)化風(fēng)噪。值得注意的是，它配備了車頂激光雷達(dá)，這通常是高階智駕的“標(biāo)配”，結(jié)合此前信息，它有望搭載華為ADS4，這意味著在自動(dòng)泊車、高速領(lǐng)航等場景中可能有更穩(wěn)定的表現(xiàn)。

車身側(cè)面的設(shè)計(jì)更偏向家用屬性。傳統(tǒng)造型的門把手雖然沒有隱藏式設(shè)計(jì)那么“科幻”，但勝在使用可靠，冬季也不易出現(xiàn)結(jié)冰卡滯的問題。前翼子板處的攝像頭，大概率是智駕系統(tǒng)的感知硬件之一，配合激光雷達(dá)，能為車輛提供更全面的環(huán)境監(jiān)測。車窗邊緣的銀色鍍鉻飾條提升了精致感，而后排隱私玻璃則直接擊中家庭用戶的需求——既保證了后排乘客的私密性，也省去了后期貼膜的麻煩。

車尾的設(shè)計(jì)同樣以實(shí)用為主。后擾流板能在高速行駛時(shí)優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)，隱藏式排氣布局符合新能源車型的調(diào)性，貫穿式尾燈組則是當(dāng)下的流行元素，不僅提升了夜間辨識(shí)度，也從視覺上拉寬了車尾。這些設(shè)計(jì)沒有刻意追求“標(biāo)新立異”，卻處處貼合日常用車場景，或許正是它瞄準(zhǔn)主流市場的信號(hào)。

核心競爭力：華為技術(shù)“下探”的價(jià)值

尚界H5最受關(guān)注的，無疑是“華為基因”的注入。雖然目前官方尚未公布具體配置，但從已知信息來看，它的核心優(yōu)勢可能集中在智駕和智艙兩大領(lǐng)域。

智駕方面，它有望搭載華為ADS4。作為華為最新的高階智駕系統(tǒng)，ADS4在傳感器融合、算法決策上都有升級，支持無圖智駕、城市領(lǐng)航輔助等功能。此前搭載ADS4的車型，在復(fù)雜路口通行、避讓行人等場景中表現(xiàn)亮眼。而尚界H5配備的車頂激光雷達(dá)，將為ADS4提供更精準(zhǔn)的環(huán)境感知能力——這意味著即便是15萬級的車型，也可能擁有接近高端車型的智駕體驗(yàn)。更重要的是，華為曾表示要“努力降低智駕方案成本”，尚界H5或許就是這一策略的成果，讓高階智駕不再是豪華車的專屬。

智艙方面，雖然官圖未展示內(nèi)飾，但作為鴻蒙智行車型，它大概率會(huì)搭載華為鴻蒙座艙。這套系統(tǒng)的優(yōu)勢在于“生態(tài)互聯(lián)”——手機(jī)、平板、智能家居等設(shè)備能與車機(jī)無縫銜接，比如上車后自動(dòng)同步手機(jī)導(dǎo)航，下車前提前開啟家中空調(diào)。對于習(xí)慣華為生態(tài)的用戶來說，這樣的“無感化體驗(yàn)”極具吸引力。同時(shí)，華為的AI語音助手、場景化服務(wù)推薦等功能，也可能出現(xiàn)在尚界H5上，進(jìn)一步提升用車便捷性。

除了“華為技術(shù)”，上汽的制造能力也是重要支撐。作為國內(nèi)頭部車企，上汽在供應(yīng)鏈管理、整車品控等方面經(jīng)驗(yàn)豐富。尚界H5基于上汽存量車型優(yōu)化而來，意味著它能沿用成熟的生產(chǎn)體系，降低故障率；而60億元的首期投入，也能保證供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，避免上市后“交付難”的問題。這種“技術(shù)+制造”的組合，或許是尚界H5最大的底氣。

市場展望：15萬級市場的“破局者”？

尚界H5瞄準(zhǔn)的15萬-25萬元市場，是新能源汽車的“主戰(zhàn)場”。這個(gè)區(qū)間聚集了比亞迪秦PLUSEV、廣汽埃安S、小鵬P5等眾多熱門車型，競爭異常激烈。但尚界H5的差異化優(yōu)勢也很明顯——它是這個(gè)價(jià)位中少有的“華為智選”車型。

對于華為來說，尚界H5是完善產(chǎn)品矩陣的關(guān)鍵一步。此前鴻蒙智行的“享界、問界、智界、尊界”已覆蓋中高端市場，而尚界的加入，讓鴻蒙智行首次觸達(dá)15萬級用戶。這不僅能擴(kuò)大用戶基數(shù)，也能通過“入門車型”培養(yǎng)用戶對華為智駕、智艙的使用習(xí)慣，為未來升級高端車型鋪墊。

對于上汽而言，尚界H5是向新能源智能化轉(zhuǎn)型的重要嘗試。近年來上汽在新能源領(lǐng)域雖有布局，但在智能化體驗(yàn)上一直缺乏“爆點(diǎn)”。與華為合作后，借助鴻蒙智行的渠道和技術(shù)，上汽有望在年輕消費(fèi)群體中打開市場。60億元的首期投入，也顯示出上汽對這款車的期待——它不僅是一款車型，更是上汽智能化轉(zhuǎn)型的“試金石”。

當(dāng)然，尚界H5也面臨挑戰(zhàn)。15萬-25萬元市場的消費(fèi)者對價(jià)格敏感度高，即便有華為技術(shù)加持，最終定價(jià)仍需“有誠意”；同時(shí)，比亞迪、小鵬等品牌已在該區(qū)間深耕多年，用戶認(rèn)可度較高，尚界H5需要用更突出的產(chǎn)品力打動(dòng)消費(fèi)者。

從官圖發(fā)布到即將上市，尚界H5的每一步都牽動(dòng)著市場的神經(jīng)。它的出現(xiàn)，不僅是上汽與華為合作的成果，更代表著“高階智能技術(shù)下探”的趨勢——當(dāng)15萬級車型也能擁有激光雷達(dá)、華為ADS4，新能源汽車的競爭可能會(huì)進(jìn)入“技術(shù)普惠”的新階段。