扣帽子，獵巫，國產(chǎn)游戲史上最離譜的發(fā)售災難。【游戲之外】
理想又來割韭菜了。
這次輪到純電SUV，i8內(nèi)飾官圖一出，熟悉的配方，熟悉的味道。
六塊屏幕，2+2+2座椅，分體天窗，理想式豪華再次上演。
7月29日上市，35萬元起步價，直接對標特斯拉ModelX的腰部。
問題是，理想憑什么？
先說內(nèi)飾，淺色調(diào)倒是挺清爽。
四輻平底方向盤，交互屏顯示基礎(chǔ)信息，這套組合在L系列上見過。
前排中央屏、副駕屏、后排吸頂屏，屏幕數(shù)量確實夠多。
6座布局是亮點，2+2+2排列，第二排獨立座椅帶腿托。
這配置在35萬價位確實不常見，比蔚來ES8便宜，比零跑C16貴一倍多。
細節(jié)配置倒是不含糊：電動調(diào)節(jié)方向盤、無線充電、分體天窗、打孔皮質(zhì)座椅、車頂揚聲器、遮陽簾、氛圍燈。
該有的都有，但沒什么新鮮感。
外觀設(shè)計跟MEGA學了不少，星環(huán)燈、隆起筋線、前包圍造型都很相似。
尺寸數(shù)據(jù)5085/1960/1740毫米，軸距3050毫米，比L8略小一圈。
最有意思的是動力系統(tǒng)。
雙電機四驅(qū)，前150千瓦后250千瓦，系統(tǒng)總功率400千瓦。
首次搭載自研碳化硅驅(qū)動電機，這算是技術(shù)突破。
配空氣懸架，支持高度調(diào)節(jié)。
續(xù)航有兩個版本：90.1千瓦時電池CLTC續(xù)航670公里，97.8千瓦時電池續(xù)航720公里。
全系5C三元鋰電池，理想5C超充樁10分鐘恢復500公里。
這數(shù)據(jù)看起來不錯，但有幾個問題。
首先，5C充電聽起來牛逼，但全國有幾個5C超充樁？
理想自己都沒建幾個。
其次，CLTC續(xù)航向來虛標，實際使用打個七折差不多。
再看競品，就尷尬了。
特斯拉ModelX雖然72萬起，但品牌力擺在那里，鷗翼門、自動駕駛、超充網(wǎng)絡都是硬實力。
蔚來ES849萬起，換電模式、服務體驗都比理想強。
零跑C16純電16萬起，東風奕派008六座版19萬起，性價比吊打理想i8。
35萬這個價位，理想i8夾在中間，上不去下不來。
說白了，理想還是那套老思路：堆配置，拼性價比，靠營銷洗腦。
增程車型還能唬住一些用戶，純電市場就不好使了。
純電SUV市場競爭激烈，特斯拉、蔚來占據(jù)高端，比亞迪、零跑搶奪中低端。
理想i8想要突圍，光靠屏幕多、座椅舒服是不夠的。
充電基礎(chǔ)設(shè)施、自動駕駛、品牌認知度，這些軟實力才是關(guān)鍵。
理想在這些方面都不占優(yōu)勢。
最關(guān)鍵的是，純電用戶和增程用戶不是一批人。
買增程的圖的是沒有里程焦慮，買純電的要的是駕控體驗和環(huán)保理念。
理想能搞定增程用戶，不代表能搞定純電用戶。
7月29日上市，到時候看銷量就知道了。
預測一下：前幾個月靠粉絲買單，后面就得靠降價走量。
這套路在汽車行業(yè)見得太多了。
理想i8能不能成功，關(guān)鍵看能不能跳出舒適圈。
如果還是那套增程時代的打法，在純電市場恐怕要吃虧。
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