黃晉竹

究竟是樹(shù)欲靜而風(fēng)不止？還是邪不壓正？

長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍不僅毫不留情地揭露了行業(yè)內(nèi)“零公里二手車(chē)”的亂象，還直言：“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的‘恒大’已現(xiàn)，只是未爆?！?/p>

實(shí)話(huà)總是那么刺耳。隨后，魏建軍迅速收到來(lái)自四面八方的質(zhì)疑。在眾多質(zhì)疑的聲音中，有一類(lèi)認(rèn)為，魏建軍是“無(wú)事生非”——總愛(ài)講刺耳的話(huà)，總愛(ài)扯下行業(yè)的遮羞布。

可曾想過(guò)，實(shí)話(huà)之所以刺耳，是否是現(xiàn)實(shí)太過(guò)不堪導(dǎo)致的？

如果說(shuō)實(shí)話(huà)的人反而要被明著曲解、暗中抹黑，那整個(gè)汽車(chē)行業(yè)豈非成了誰(shuí)橫誰(shuí)就更有理的野蠻之地？

好在，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)并沒(méi)有成為文明和坦蕩的反面。因?yàn)?，頭部自主品牌中，和長(zhǎng)城汽車(chē)一起誠(chéng)心希望中國(guó)汽車(chē)行業(yè)向好、向秩序、向繁榮發(fā)展的，還有吉利。

“常壓油箱”事件，誰(shuí)說(shuō)了都不算，法律說(shuō)了才算

會(huì)上，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良重提“常壓油箱”事件。

兩年前也就是2023年5月份，長(zhǎng)城汽車(chē)向相關(guān)部門(mén)就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i兩款車(chē)型采用常壓油箱并且涉嫌排放不達(dá)標(biāo)一事進(jìn)行了實(shí)名制舉報(bào)。

彼時(shí)，比亞迪迅速回應(yīng)，回應(yīng)的核心當(dāng)然是申明自家產(chǎn)品沒(méi)有問(wèn)題。

但有沒(méi)有問(wèn)題，長(zhǎng)城汽車(chē)說(shuō)了不算，又當(dāng)裁判又當(dāng)選手的比亞迪說(shuō)了更不算。法律說(shuō)了算，官方部門(mén)的調(diào)查結(jié)果說(shuō)了算。

正因此，長(zhǎng)城汽車(chē)才會(huì)走官方正規(guī)途徑舉報(bào)，而不是把比亞迪拋在輿論的風(fēng)口浪尖上搞“孤立”。

然而令人感到費(fèi)解的是，其后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，“常壓油箱”事件都沒(méi)有迎來(lái)一個(gè)一錘定音的結(jié)果。

類(lèi)似的“排放門(mén)”事件，2015年發(fā)生過(guò)一次。彼時(shí)，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署指控大眾汽車(chē)所售的部分車(chē)型涉嫌違規(guī)排放；2018年，德國(guó)檢方對(duì)大眾公司作出了10億歐元的罰款令，大眾汽車(chē)集團(tuán)表示認(rèn)罰并承擔(dān)責(zé)任。

也就是說(shuō)，“常壓油箱”同樣事關(guān)重大。如若舉報(bào)為真，那么涉事一方就必須承擔(dān)責(zé)任、繳納罰款；如若舉報(bào)有誤，那么涉事一方也需要得到一個(gè)清白?！盎钜?jiàn)人，死要見(jiàn)尸”，按下不表，又是何意？

會(huì)上，楊學(xué)良“火力全開(kāi)”，稱(chēng)吉利在兩年前長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪之后，也做了拆解測(cè)試，結(jié)論與長(zhǎng)城舉報(bào)的內(nèi)容信息是完全一致的。

“這是典型的違法犯罪案件”。

楊學(xué)良還認(rèn)為：“如果這么一個(gè)重大的案件都可以不了了之，那行業(yè)又如何實(shí)現(xiàn)自律呢？”

無(wú)論是為了行業(yè)的健康發(fā)展與公平競(jìng)爭(zhēng)也好，還是為了當(dāng)事幾方的清白也罷，“常壓油箱”事件都必須要有一個(gè)交代。

而有的品牌也無(wú)需頻繁地聲明、回應(yīng)、引戰(zhàn)。若真是沒(méi)問(wèn)題，放心大膽地信任法律便可。

“不能用非蠢即壞來(lái)取代法治，中國(guó)是法治國(guó)家，我們的一切經(jīng)營(yíng)活動(dòng)必須在法律軌道上運(yùn)行?！?/p>

長(zhǎng)城和吉利都足夠信任法律和公正，到底是誰(shuí)在懼怕法律？

國(guó)家明令要整治的，確是某些人洋洋得意的？

這兩日網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于楊學(xué)良發(fā)言的切片視頻林林總總，或許不少人誤以為，楊學(xué)良的發(fā)展是在針對(duì)比亞迪，是在追著比亞迪“打”。

其實(shí)不然。

楊學(xué)良的確意有所指、有所針對(duì)。但比起某個(gè)單一品牌，楊學(xué)良關(guān)注的重點(diǎn)實(shí)則是行業(yè)內(nèi)的一些普遍亂象。對(duì)亂象的揭露和反思，反而才是楊學(xué)良講述內(nèi)容的絕大部分。

“內(nèi)卷是最低級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)行為，是經(jīng)濟(jì)界、學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)同的自殺式惡性競(jìng)爭(zhēng)，而今天的中國(guó)汽車(chē)界正在上演，且愈演愈烈?！?/p>

“對(duì)吉利而言，無(wú)論行業(yè)如何變幻，無(wú)論友商如何內(nèi)卷，吉利永遠(yuǎn)不搞內(nèi)卷，永遠(yuǎn)不做卷王，永遠(yuǎn)不搞內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)。吉利將堅(jiān)持走開(kāi)放式良性競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展道路……”

無(wú)視行業(yè)規(guī)律的價(jià)格內(nèi)卷，行業(yè)、車(chē)企，乃至每一位具體的消費(fèi)者，都無(wú)法從中獲益。惡性競(jìng)爭(zhēng)長(zhǎng)期進(jìn)行下去，行業(yè)會(huì)畸形，車(chē)企會(huì)失去造血能力而無(wú)法生存，消費(fèi)者會(huì)買(mǎi)到價(jià)廉質(zhì)不優(yōu)的產(chǎn)品。

五月下旬，國(guó)家發(fā)改委召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，也談及了內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)，直指某些企業(yè)以低價(jià)、超低價(jià)，有的時(shí)候甚至是低于成本價(jià)來(lái)開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)?！皟?nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)扭曲了市場(chǎng)機(jī)制、擾亂了公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，必須加以整治?！?/p>

在5月31日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)也發(fā)布了關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序、促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議。

而去年，比亞迪公關(guān)處總經(jīng)理李云飛卻說(shuō)：“有人把牌打出來(lái)了，你能跟就跟，跟不了就過(guò)?！?/p>

同樣也是去年，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福認(rèn)為：“‘卷’是健康的競(jìng)爭(zhēng)模式”，還提到“‘卷’是一種競(jìng)爭(zhēng)，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)。”

而此后一年直指今日，根據(jù)比亞迪的所作所為都不難發(fā)現(xiàn)，“卷”仍舊是比亞迪所自豪的、引以為傲的。哪怕，多個(gè)部門(mén)反對(duì)惡性?xún)?nèi)卷；哪怕，“卷”已經(jīng)無(wú)法讓消費(fèi)者獲益。

行業(yè)、品牌、消費(fèi)者，都沒(méi)能從惡性?xún)?nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)中獲益。那獲利的一方究竟是誰(shuí)？

表面是口水仗，實(shí)際上是生存戰(zhàn)

會(huì)上，李云飛回懟楊學(xué)良。會(huì)后，6月8日，李云飛在個(gè)人微博再次發(fā)文暗懟吉利。不過(guò)，這條微博的存活時(shí)間不到6個(gè)小時(shí)，隨后便又被李云飛刪除了。

表面來(lái)看，近期各大自主品牌的高管之間，口水仗打得有來(lái)有回。而實(shí)際上，口水仗只是表象，品牌之間的關(guān)系越來(lái)越緊張，已經(jīng)到了生存戰(zhàn)階段了。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，比亞迪的歸母凈利潤(rùn)為91.55億元，同比增幅為100.38%，同時(shí)總營(yíng)收同比增長(zhǎng)36.35%至1703.6億元。同時(shí)期，吉利的歸母凈利潤(rùn)為56.72億元，但同比增幅高達(dá)263.59%，增速是比亞迪的兩倍有余。

另外，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年5月份，比亞迪的零售銷(xiāo)量增速僅有9.2%，吉利則有65.7%。很顯然，吉利雖屈居比亞迪之后，但整體的沖勁和韌勁要足得多。

5月份，比亞迪和吉利之間的零售銷(xiāo)量差額僅有不到9萬(wàn)輛。

細(xì)分到具體車(chē)型，根據(jù)某汽車(chē)平臺(tái)發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，今年4、5月份，吉利星愿已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月銷(xiāo)量超過(guò)比亞迪的王牌走量產(chǎn)品海鷗，并且星愿正在把距離拉開(kāi)。

到了另一至關(guān)重要的市場(chǎng)——緊湊級(jí)SUV，吉利的星越L拿下5月份銷(xiāo)冠，另一款博越L則賣(mài)得也比宋PLUSDM好。對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)更要命的是，在這一細(xì)分市場(chǎng)，吉利還有銀河星艦7EM-i，當(dāng)月賣(mài)出10051臺(tái)。三款車(chē)合計(jì)5月份賣(mài)出44347臺(tái)。

而比亞迪的宋ProDM、宋PLUSDM、元PLUS、宋PLUSEV，合計(jì)賣(mài)出50935臺(tái)。二者之間的差距，著實(shí)不算不可逾越；而兩個(gè)關(guān)鍵市場(chǎng)的頭號(hào)單品，卻都屬于吉利。

比亞迪的市場(chǎng)地位已經(jīng)松動(dòng)。

強(qiáng)者從不需要回應(yīng)質(zhì)疑，只有當(dāng)質(zhì)疑戳中了內(nèi)心的弱點(diǎn)、掀起了名為焦慮的波瀾后，才會(huì)如此急著否認(rèn)、急著回?fù)簟?/p>

寫(xiě)在最后

重提“常壓油箱”事件，希望能有一個(gè)公正結(jié)論；

堅(jiān)決反對(duì)惡性競(jìng)爭(zhēng)，倡導(dǎo)行業(yè)的良性發(fā)展；

堅(jiān)決反對(duì)自私自利，倡導(dǎo)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)合作共贏。

楊學(xué)良和吉利并不是在盯著比亞迪搞針對(duì)，楊學(xué)良和吉利抨擊、反對(duì)、拒絕的是那些有損中國(guó)汽車(chē)行業(yè)整體形象的做法。

這些做法是誰(shuí)做出的，誰(shuí)自然就會(huì)被打中七寸。不然為何旁的企業(yè)不急，偏就你急呢？

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