如今,在新能源車市場關(guān)注度越來越高的當(dāng)下,傳統(tǒng)燃油車想要突出重圍可不是一件容易的事,更何況現(xiàn)在新能源車內(nèi)卷逐步加劇,原先十來萬的車,現(xiàn)在價(jià)格越來越向下探,甚至在補(bǔ)貼優(yōu)惠后,不到十萬就能入手。對于手上預(yù)算充足的朋友來說,奇瑞風(fēng)云A9L是一個(gè)不錯(cuò)的選擇,指導(dǎo)價(jià)14.99-20.79萬元,在“限時(shí)超級置換搶購價(jià)”的活動(dòng)權(quán)益加持下,優(yōu)惠疊加1萬元,下探到13.99-19.79萬元。
暑期是讓人容易追求詩與遠(yuǎn)方的季節(jié),在這個(gè)季節(jié),來一次說走就走的旅行能讓人感觸人生的意境。盛夏時(shí)節(jié),駕駛著綜合續(xù)航可以挑戰(zhàn)2500公里的奇瑞風(fēng)云A9L,來一次長途旅行絕對是一次不錯(cuò)的體驗(yàn)。7月19日,小編就深度試駕了奇瑞風(fēng)云A9L四驅(qū)巔峰版,在從湖北武漢到江西南昌,深度體驗(yàn)了奇瑞風(fēng)云A9L超越價(jià)格預(yù)期的全維產(chǎn)品力。
奇瑞風(fēng)云A9L全系標(biāo)配高通驍龍8255車規(guī)級芯片、全車9個(gè)氣囊、兩段式全景天幕、88%高強(qiáng)度鋼鋁車身以及260km純電續(xù)航里程,讓這款車從科技配置、續(xù)航表現(xiàn)等方面都有不錯(cuò)的同級競爭力。此外,官方還宣布風(fēng)云序列正式躍升為風(fēng)云品牌——FULWIN風(fēng)云,品牌未來三年將推出16款全新產(chǎn)品。
外觀方面,奇瑞風(fēng)云A9L前臉配備了封閉的前格柵,燈組內(nèi)側(cè)三顆三角形LED燈源具備了非常高的辨識度。此外,風(fēng)云A9還對前保險(xiǎn)杠上的輔助進(jìn)氣口造型進(jìn)行了改動(dòng),使得前臉更有視覺沖擊力。新車在車頂配備了激光雷達(dá),將搭載獵鷹700駕駛輔助功能,可以實(shí)現(xiàn)無圖城市NOA和300+的泊車場景。
側(cè)面來看,新車有著十分優(yōu)美的車頂造型,與星紀(jì)元ES有著一定的相似度。同時(shí),新車還配備了大尺寸多輻輪圈以及半隱藏式門把手設(shè)計(jì)。據(jù)官方介紹,新車擁有0.23cd風(fēng)阻系數(shù)。車身尺寸方面,新車長寬高分別為5018/1965/1500mm,軸距為3000mm。
車尾來看,新車配備當(dāng)下流行的貫穿式尾燈,內(nèi)部的多組LED光源設(shè)計(jì)看起來充滿了科技感。同時(shí),新車后包圍上采用了熏黑設(shè)計(jì),中間輔以銀色飾條進(jìn)行點(diǎn)綴,進(jìn)一步提升了車尾的層次感。
內(nèi)飾方面,新車將采用5縱3橫一體化座艙,搭載零重力座椅,實(shí)現(xiàn)AI全場景陪伴,全系標(biāo)配環(huán)抱式9安全氣囊。此外,新車擁有靈犀智艙2.0,AI數(shù)字底盤2.0、全車座椅加熱/通風(fēng)/按摩功能的車型,軸距剛好為3米。提供了前后排側(cè)窗后層隔音玻璃、氛圍燈,車機(jī)系統(tǒng)雖然不支持FlymeLink,但CarPlay/HiCar/CarLink三種主流互聯(lián)方式?jīng)]有缺席。23個(gè)揚(yáng)聲器的伯牙之聲在播放《你看時(shí)間等過誰》時(shí),音質(zhì)確實(shí)不錯(cuò)。我從沒有在十多萬的車上聽到這么棒的音響,它指導(dǎo)價(jià)17萬多的就有這個(gè)伯牙音響了,就沖這個(gè)音響,我覺得你們都得上伯牙版。中控臺上那套3DMesh環(huán)保材質(zhì)要重點(diǎn)表揚(yáng),暴曬后摸上去完全沒有異味。
小編身高在170cm左右在后排能蹺著二郎腿,,坐在后排不由得說出「這空間確實(shí)夠大」,頭部空間有兩拳左右的余量,腿部空間甚至超過三拳,懸浮式坐墊托著大腿像坐在磁懸浮列車上。
動(dòng)力方面,試駕的四驅(qū)車型搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與DHTPro變速箱的插混動(dòng)力,匹配33.6度的大電池,官方零百加速時(shí)間達(dá)到4秒級,而吉利銀河星耀8全系標(biāo)配單電機(jī)系統(tǒng),兩款車型在加速表現(xiàn)上確實(shí)有明顯的差距,奇瑞風(fēng)云A9L的性能來得更快更猛,而且駕駛模式足夠多,這就是雙電機(jī)帶來的自信。實(shí)際駕駛中,超車時(shí)的爆發(fā)力強(qiáng)勁,剎車系統(tǒng)同樣表現(xiàn)出色,實(shí)測零百剎車距離最短僅為33米,遠(yuǎn)低于一般C級車的平均水平。底盤方面,舒適模式下它的底盤偏軟,我更喜歡把它放在運(yùn)動(dòng)模式,大家可以仔細(xì)體會(huì)一下兩個(gè)模式的區(qū)別。
說到油耗必須夸鯤鵬混動(dòng)6.0的功力,出發(fā)前加了400元92號汽油,燃油續(xù)航達(dá)到1130km,純電續(xù)航125km,試駕導(dǎo)航來回800km,表顯百公里虧電油耗7.0L,成員三人在全程開空調(diào)情況下,返程回來燃油續(xù)航報(bào)警,純電續(xù)航也只剩幾十km。讓我意外的是160kW電機(jī)配合1.5T機(jī)頭,急加速時(shí)居然沒有撕心裂肺的吼叫,這點(diǎn)比某日系混動(dòng)強(qiáng)太多。
風(fēng)云A9L還提供了六種不同的駕駛模式,純電模式下安靜平順,節(jié)能混動(dòng)和舒適混動(dòng)模式適合日常駕駛,風(fēng)云GT模式則帶來強(qiáng)烈的推背感,滿足不同駕駛需求。同時(shí),車輛的隔音靜謐性也令人驚喜,怠速狀態(tài)下幾乎聽不到外界噪聲,全車的雙層隔音玻璃功不可沒。踩下風(fēng)云A9L油門那刻我就知道這車不簡單。四驅(qū)巔峰版4秒級的加速力道,把1.8噸的行政級車身瞬間變成脫韁野馬,CDC懸架硬是把狂暴動(dòng)力收得服服帖帖。這臺車有趣的地方在于能用座駕模式轉(zhuǎn)換性格——節(jié)能模式里就是個(gè)文質(zhì)彬彬的管家,切到風(fēng)云GT模式就變身西裝暴徒。
我們這次試駕的是頂配四驅(qū)版巔峰版,它的動(dòng)力性能絕對是足夠的,即使是一臺五米的大車,甚至有些過剩,日常開放在舒適模式就可以了。從多檔DHT換成單檔之后,它在任何工況下都很平順,無論是急加速,還是起步,減速之后再補(bǔ)一腳大腳油門,發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)候的噪音是有的,但是很輕微,不放音樂的情況下,注意聽可以聽到,日常開基本上可以做到無感介入。順帶提一句它的隔音,雙層隔音玻璃加上主動(dòng)降噪,符合20-25萬左右車型的水準(zhǔn),越級的水準(zhǔn)。
它的方向盤我覺得有點(diǎn)重,可能是我開慣了新能源汽車比較輕的方向盤,即使是放在舒適模式下,我覺得它的方向盤也有點(diǎn)重了,不過轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn),開起來不像是一臺大車,非常好上手。不到15萬買這個(gè)車,在以前是真的不敢想,放在幾年前,只能買到軒逸的高配,但是開起來,它比一眾合資車還開太多了,就單單駕駛質(zhì)感,我敢說就吊打20萬級的合資車。
寫在最后:
中大型轎車市場長期以來被各大車企視為“兵家必爭之地”。隨著奇瑞風(fēng)云A9L的推出,這臺以空間、續(xù)航、性價(jià)比為主要賣點(diǎn)的中大型轎車,在外觀和駕乘質(zhì)感都很有高級感,關(guān)鍵它才只要13.99萬起,我真的沒辦法再去給這款車找缺點(diǎn)了!
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