平欣欣

最近在車展捷途展臺，山海L7PLUS的內(nèi)飾展示區(qū)總圍著不少人。作為捷途“山海”序列的第二款車型，它的定位很明確——15-20萬級中型SUV，主打“多座家用”。官方放出的內(nèi)飾實拍圖和現(xiàn)場體驗后，我發(fā)現(xiàn)這臺車的設(shè)計邏輯很直接：把家庭用戶的核心需求，用最直白的方式實現(xiàn)。但“家用”二字到底靠不靠譜？咱們從用戶視角拆開來說。

一、內(nèi)飾：沒有“科技感”包裝，更像把“家用場景”搬進(jìn)車

山海L7PLUS的內(nèi)飾沒有刻意堆“科技感”——沒有貫穿式大屏，也沒有復(fù)雜的造型，整體風(fēng)格更像把“家里的沙發(fā)、茶幾、儲物柜”搬進(jìn)了車?yán)?。這種“不討好眼球”的設(shè)計，反而更貼近家庭用戶的真實需求：能裝、好坐、不麻煩。

具體看用料：中控臺覆蓋了搪塑+皮質(zhì)拼接，門板內(nèi)側(cè)（手肘常碰的位置）用了軟質(zhì)包裹，摸起來不扎手；空調(diào)出風(fēng)口的金屬撥片、車門把手的啞光飾條，這些小零件沒偷工減料，符合15萬級該有的質(zhì)感。

最顯眼的是15.6英寸懸浮式中控屏+10.25英寸全液晶儀表，車機(jī)用的是奇瑞最新的雄獅系統(tǒng)，支持語音控制（需說完整指令，比如“你好，捷途，打開主駕座椅加熱”）、手機(jī)互聯(lián)（CarPlay/HiCar都有）。但實測下來，語音識別的精準(zhǔn)度中規(guī)中矩，復(fù)雜指令偶爾會反應(yīng)慢半拍——這點比某些新勢力的“可見即可說”差點意思。

重點配置是全座椅電動調(diào)節(jié)。這不是“主駕電動+副駕手動”的湊數(shù)，而是前排、二排、三排（7座版）都能電動調(diào)節(jié)。主駕支持8向電動調(diào)節(jié)（帶記憶功能），副駕有4向電動調(diào)節(jié)，二排獨立座椅能前后滑動（行程約200mm）、靠背角度調(diào)節(jié)（最大135°），甚至二排右側(cè)座椅還能“一鍵躺平”成“老板鍵”模式。

現(xiàn)場體驗：身高175cm的成年人坐主駕，調(diào)完座椅+方向盤后，頭頂還有一拳空間；副駕女生調(diào)座椅時，不用再伸手扳旋鈕，女性用戶的友好度確實提升了；二排乘客想午休，按按鈕把靠背調(diào)平，腳能伸到前排中央扶手箱的位置——這種“能躺能靠”的靈活性，比傳統(tǒng)7座SUV的“板凳座椅”實用不少。

不過有個小問題：三排座椅（7座版）的電動調(diào)節(jié)僅支持前后滑動（行程約150mm），不能調(diào)靠背角度，坐三排時得手動扳動靠背，對老人或小孩不太方便。

二、5/7座怎么選？空間是“真能裝”，但第三排得“看人下菜”

山海L7PLUS的車長超過4.8米，軸距2800mm，定位中型SUV，實際空間表現(xiàn)接近部分緊湊型7座SUV（比如瑞虎8PLUS）。

?5座版：后排腿部空間能達(dá)到“翹二郎腿”的水平，中央地臺幾乎純平（只有輕微凸起），滿載5人時，中間乘客不會覺得“擠得慌”。后備箱常規(guī)容積550L（5座狀態(tài)），放28寸行李箱能塞3個，再加2個登機(jī)箱沒問題。

?7座版：第三排座椅的“存在感”是關(guān)鍵。找了170cm的朋友試坐（中等身材），腿部空間剛好能放下（膝蓋離二排座椅有2指空隙），頭部空間（身高170cm）有3指左右——短途坐（1小時內(nèi)）沒問題，但長途（2小時以上）會腿酸。

更實用的是座椅布局的靈活性：7座版可以一鍵放倒二排（形成“4/6比例”），騰出1.2米的通道進(jìn)第三排；也可以直接放倒三排，后備箱容積擴(kuò)展到1500L（能塞下28寸行李箱6個+嬰兒車+露營裝備）。

不過要提醒：7座版的三排座椅填充偏硬（和二排的“大沙發(fā)”比起來），長時間乘坐舒適性打折扣。如果家里有老人或小孩，更建議選5座版，或者把7座當(dāng)“應(yīng)急用”（比如周末帶雙方父母短途出游）。

三、動力與底盤：夠用但不“激進(jìn)”，家用代步足夠穩(wěn)

根據(jù)申報信息，山海L7PLUS會搭載奇瑞的1.6T鯤鵬動力（低功版197馬力，高功版254馬力），匹配7速濕式雙離合變速箱?，F(xiàn)場試駕的是低功版，動力輸出線性，市區(qū)起步不肉（0-100km/h加速時間約9秒），高速超車（100-120km/h）需要提前降擋，但不會覺得“肉”。

底盤是前麥弗遜+后多連桿的常見組合，調(diào)校偏家用舒適。過減速帶時，懸掛初段偏軟（濾震干凈，不會有“哐當(dāng)”的顛簸感），后段支撐性足夠（車身不會有多余晃動）；高速過彎時，側(cè)傾控制得不錯（比瑞虎8PLUS更穩(wěn)），但轉(zhuǎn)向手感偏輕（女生開沒問題，男生可能會覺得“不夠沉”）。

油耗方面，現(xiàn)場工作人員給了組數(shù)據(jù)：NEDC綜合油耗7.2L/100km（1.6T低功版），實際市區(qū)擁堵路況（開空調(diào)+堵車）大概9-10L/100km，高速巡航能降到6.5L/100km左右——這個數(shù)據(jù)在同級別燃油SUV里屬于“中游”，比日系的混動版（比如CR-V混動）高，但比同級別的“油老虎”（比如某美系7座SUV）省不少。

四、總結(jié)：它適合誰？

山海L7PLUS的核心邏輯很清晰：用中型SUV的空間，塞進(jìn)“MPV級”的座椅靈活性，價格卡在15-20萬級。如果你符合以下場景，它值得納入考慮：

?多孩家庭：5座版空間寬敞，7座版應(yīng)急夠用，二排獨立座椅+電動調(diào)節(jié)能兼顧孩子和老人的乘坐需求；

?經(jīng)常多人出行：朋友聚會、節(jié)假日走親戚，7座版不用“委屈”坐后備箱；

?注重實用性：全座椅電動調(diào)節(jié)、靈活的后備箱擴(kuò)展、軟質(zhì)內(nèi)飾，這些細(xì)節(jié)比“運動感”更實在。

但它也有短板：三排座椅舒適性一般，車機(jī)語音識別不夠智能，高速動力儲備不算強(qiáng)。如果你追求“推背感”或“豪華感”，可能會覺得它“太普通”。

最后說句大實話：在15-20萬級市場，消費者要的不是“花里胡哨”，而是“能裝、好坐、不貴”。山海L7PLUS把這些需求都滿足了，至于能不能成“爆款”，關(guān)鍵看它的定價有沒有誠意——如果7座版起售價不超過18萬，那競爭力確實能打。

（注：本文基于內(nèi)飾實拍圖和現(xiàn)場體驗，具體配置以官方上市信息為準(zhǔn)，建議購車前實地試駕。）

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