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來源：汽車商業(yè)評(píng)論
作者/ 溫 莎
編輯 / 黃大路
設(shè)計(jì) /柴文靜
中俄汽車蜜月期戛然而止。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1月至5月，中國(guó)對(duì)俄乘用車出口153664輛，同比減少58.75%。
一度，中俄汽車蜜里調(diào)油。2022至2024年，中國(guó)出口至俄羅斯的汽車數(shù)量大幅增長(zhǎng)。2024年全年出口量更是達(dá)到128萬輛，低價(jià)高配的中國(guó)車深受俄羅斯消費(fèi)者追捧。
俄羅斯塔斯社TASS報(bào)告指出，僅2024年，俄羅斯消費(fèi)者購(gòu)買的中國(guó)汽車就達(dá)90.6萬輛，占整體乘用車市場(chǎng)的58%。
當(dāng)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入存量之爭(zhēng)，隔壁的俄羅斯成為高增長(zhǎng)的伊甸園。不只各大廠家蜂擁而至，連二手車商，汽車出口商也聞?dòng)嵍鴣怼?/p>
然而，從2024年年末開始，情況發(fā)生轉(zhuǎn)變?！霸诙砹_斯，2022年和2023年上半年生意最好做，當(dāng)時(shí)，平行出口一輛車大概有10%的毛利?！币晃粡氖缕嚻叫谐隹跇I(yè)務(wù)的貿(mào)易商告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，但現(xiàn)在這個(gè)數(shù)字變成了只有大概1%。
銷量下滑，市占率不變
2022年是中國(guó)汽車正在俄羅斯市場(chǎng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
在此之前，俄羅斯汽車市場(chǎng)是大眾、豐田、現(xiàn)代、雷諾等跨國(guó)巨頭的樂園，他們?cè)谶@里建廠投產(chǎn)，合資合作頻繁，年乘用車銷量一度穩(wěn)定在150萬輛以上。
俄烏沖突后，歐美日韓車企相繼撤出，2022年俄羅斯新車銷量驟跌58.8%至68.74萬輛。與此同時(shí)，俄市場(chǎng)出現(xiàn)嚴(yán)重供給缺口，中國(guó)車企一夜之間躍升為主力軍。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出，2021年初，中國(guó)在俄市場(chǎng)份額徘徊在5%左右，到2023年已突破50%份額。2024年，自主品牌在俄6-9月的月度份額又突破了60%的份額，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，有11個(gè)中國(guó)汽車品牌躋身新車銷量排行榜前15名。
奇瑞、長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安四大品牌是中國(guó)車企在俄的排頭兵，2024年銷量分別達(dá)到32.5萬、22.9萬、19.8萬輛和10.34萬輛。
同年，中國(guó)品牌在俄新增600多家經(jīng)銷商門店，總數(shù)超過2700家。到2025年初，注冊(cè)在案的中國(guó)品牌車輛累計(jì)達(dá)到236萬輛，占俄羅斯汽車保有量的約5%。
一時(shí)間，中國(guó)汽車紛紛挺入俄羅斯。曾經(jīng)在歐洲各地試駕歐洲車的俄羅斯廣播節(jié)目主持人謝爾蓋·斯季拉文，如今在視頻網(wǎng)站YouTube的汽車博客中幾乎只介紹中國(guó)車。
“寶馬在俄羅斯依然更有面子，但我認(rèn)識(shí)一些人已經(jīng)從保時(shí)捷換成了理想。”他說，如今這個(gè)中國(guó)品牌在莫斯科街頭也已司空見慣。
在提到中國(guó)汽車時(shí)，俄羅斯消費(fèi)者最長(zhǎng)說的詞匯是性價(jià)比和科技感。
高速增長(zhǎng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2024年第四季度，中國(guó)品牌份額開始下行。俄羅斯分析機(jī)構(gòu)Autostat數(shù)據(jù)顯示，2025年1月，4大中國(guó)車企在俄總計(jì)銷售41892輛，同比增長(zhǎng)7%，市場(chǎng)份額為47.07%，同比下降1.69個(gè)百分點(diǎn)。
中國(guó)車企在俄銷量下滑的主要原因是市場(chǎng)基盤的下滑。俄羅斯央行在2025年3月預(yù)測(cè)全年通脹率將維持在7%~8%區(qū)間，高通脹導(dǎo)致居民購(gòu)買力下降
2025年前5個(gè)月，俄羅斯汽車總銷量432，280輛，同比下滑26.75%，同期中國(guó)汽車品牌的總銷量252，861輛，同比下降27.64%，和市場(chǎng)總體跌幅幾乎一樣。
因此，盡管銷量下滑，中國(guó)品牌銷量占比依舊超過50%。2025年1~5月，中國(guó)汽車市場(chǎng)占有率微降到55%，5月自主車企在俄份額回升到56.3%。
另有數(shù)據(jù)顯示，2025年1~5月，中國(guó)汽車出口俄羅斯共計(jì)約15.4萬輛，奇瑞、長(zhǎng)城、吉利在俄銷量同比下降25%及以上，其他車企銷量亦呈現(xiàn)大幅下滑趨勢(shì)。
伴隨著銷量的下滑，經(jīng)銷商率先感受到了寒意。根據(jù)《歐亞商業(yè)新聞》，2025年一季度俄羅斯已有213家中國(guó)汽車展廳關(guān)閉。該報(bào)道稱，俄羅斯一季度關(guān)閉的274家汽車展廳中有78%約213家為中國(guó)汽車展廳。
中國(guó)汽車，太著急了
崔東樹認(rèn)為，2025年5月俄羅斯汽車銷量下滑的主要原因包括報(bào)廢費(fèi)率提升、貸款利率上升、消費(fèi)者心理變化以及市場(chǎng)供需關(guān)系失衡等。
“?首先是報(bào)廢費(fèi)率的提升和貸款利率的上升對(duì)銷量產(chǎn)生了負(fù)面影響。報(bào)廢費(fèi)率的提高導(dǎo)致車價(jià)普遍上漲10%-15%，而汽車貸款利率飆升至18%，這些都增加了消費(fèi)者的購(gòu)車成本，降低了購(gòu)車意愿??！彼f。
客觀因素外，中國(guó)品牌在俄遭遇的困境，也有自身發(fā)展中的問題。
2025年2月6日，俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部對(duì)外發(fā)布聲明，部長(zhǎng)安東?阿里哈諾夫直接點(diǎn)名了三個(gè)中國(guó)汽車品牌，宣稱這些品牌的產(chǎn)品存在極為嚴(yán)重的安全隱患。具體問題包括車輛缺乏必要的碰撞保護(hù)裝置，以及駕駛室內(nèi)噪音超標(biāo)等情況。
針對(duì)這些被指出的嚴(yán)重缺陷，俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部表示將采取一系列舉措，諸如吊銷相關(guān)證書，并且加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品認(rèn)證的審查力度。
輿論上，中國(guó)汽車在俄羅斯市場(chǎng)早已面臨危險(xiǎn)的境地。
2024年10月，俄羅斯媒體發(fā)布《俄羅斯出租車司機(jī)對(duì)中國(guó)車有所不滿》一文，文章核心內(nèi)容表示，在出租車行業(yè)里，中國(guó)汽車不耐用：中國(guó)汽車在使用15萬公里后就要報(bào)廢，而歐洲或者韓國(guó)的汽車通常被認(rèn)為能跑25萬-30萬公里。
甚至有出租車公司指出，在短時(shí)間里，70%的中國(guó)汽車會(huì)有變速器故障。而且，中國(guó)汽車維修也不方便，還有假零配件的問題。俄羅斯國(guó)家工業(yè)信息局的分析數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)SUV的維護(hù)成本在五年內(nèi)就超過了新車的價(jià)格。
俄羅斯消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌做出了如下五大差評(píng)：核心技術(shù)不足、可靠性與耐久性問題、售后服務(wù)體系不完善、質(zhì)量穩(wěn)定性問題、表面華麗實(shí)際體驗(yàn)不足。
在中國(guó)好好的產(chǎn)品，為何到了俄羅斯就水土不服？有業(yè)內(nèi)人士指出，國(guó)際局勢(shì)風(fēng)云突變，中國(guó)車企進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)的過程非常迅速。當(dāng)時(shí)俄羅斯市場(chǎng)缺車，所以中國(guó)很多車都并沒有按照俄羅斯當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境去設(shè)計(jì)產(chǎn)品或是進(jìn)行改進(jìn)。
與中國(guó)不同，俄羅斯的氣候條件極為苛刻，遠(yuǎn)東西伯利亞的最低氣溫甚至達(dá)到-71.2℃。中國(guó)汽車要完全適應(yīng)俄羅斯的極端低溫環(huán)境，需要進(jìn)行額外的技術(shù)改造，比如增強(qiáng)保溫材料、提升加熱器功率等。這些改造將提高成本，最終影響價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。
“在市場(chǎng)逐步穩(wěn)定之后，對(duì)我們產(chǎn)品的抱怨就相對(duì)比較多，所以這也提醒中國(guó)車企要加重產(chǎn)品的改進(jìn)，能更有效的融入當(dāng)?shù)叵M(fèi)市場(chǎng)?！贝迻|樹說。
海外巨頭殺回俄羅斯，中國(guó)汽車怎么辦
3年前，中國(guó)品牌的爆發(fā)，是因?yàn)榻幼×撕Ｍ饩揞^留下的市場(chǎng)空白，但如今，他們又殺回來了。
現(xiàn)代汽車曾在2024年1月將其位于圣彼得堡的工廠以14萬韓元（約合100美元）的象征性價(jià)格出售給AGR控股公司，但交易中包含了回購(gòu)條款，允許該集團(tuán)在出售后的兩年內(nèi)回購(gòu)該工廠。
不僅如此，近期現(xiàn)代汽車和起亞在俄羅斯注冊(cè)了20多個(gè)汽車、零部件及配件相關(guān)的商標(biāo)，且均已獲得俄羅斯聯(lián)邦知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的批準(zhǔn)。
此外，有俄羅斯專家表示，大眾汽車實(shí)際上已經(jīng)重返俄羅斯市場(chǎng)，通過平行進(jìn)口的方式，將電動(dòng)汽車ID.3、ID.4和ID.6X帶入俄羅斯，還借助中國(guó)渠道，通過捷達(dá)品牌間接進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)。
隨著美國(guó)高層和俄羅斯高層的頻繁互動(dòng)，有俄專家表示，美國(guó)企業(yè)的回歸呼聲日漸高漲，包括福特、雪佛蘭、克萊斯勒及通用在內(nèi)的美國(guó)汽車巨頭，有望成為重返俄羅斯市場(chǎng)的先鋒。
日本企業(yè)方面，豐田仍在為俄羅斯客戶和經(jīng)銷商提供全面支持，維持品牌在當(dāng)?shù)氐挠绊懥Α?/p>
可以預(yù)見的是，隨著海外汽車巨頭的回歸，中國(guó)車企在俄羅斯市場(chǎng)將面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。這些海外巨頭在俄羅斯擁有較高的品牌知名度和忠誠(chéng)度，尤其是在歐美車企撤離之前，日韓品牌憑借出色的品質(zhì)和可靠的售后，在普通消費(fèi)者心中地位很高。
打鐵還需自身硬，在和海外巨頭硬碰硬的過程中，中國(guó)汽車開始尋找新藍(lán)海。
在俄羅斯，5月全國(guó)新車銷量同比下滑28.3%，更多消費(fèi)者轉(zhuǎn)向二手車市場(chǎng)。俄羅斯汽車分析機(jī)構(gòu)Autostat經(jīng)理謝爾蓋·切利科夫表示，2025年1-5月，中國(guó)品牌二手乘用車在俄羅斯市場(chǎng)銷量達(dá)9.35萬輛，較去年同期的6.5萬輛增長(zhǎng)44%。
另一邊，中東、南美、東南亞和新能源市場(chǎng)逐漸成為中國(guó)汽車出口的新增長(zhǎng)極，對(duì)沖俄羅斯市場(chǎng)的波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。例如，同期對(duì)墨西哥和阿聯(lián)酋的汽車出口分別達(dá)24萬輛和19萬輛，其中新能源車型占比已上升至43%。
接受《汽車商業(yè)評(píng)論》采訪的平行出口貿(mào)易商，2023年其業(yè)務(wù)還在中亞、俄羅斯和高加索，但現(xiàn)在公司的整體業(yè)務(wù)重心已經(jīng)轉(zhuǎn)向中東。在接受采訪時(shí)，他正在迪拜的酒店，思考如何向中東土豪講述中國(guó)汽車故事。
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