樂道L90最近開啟預售,含電池的預售價為27.99萬元,不含電池的售價則是19.39萬元,CLTC綜合最大續(xù)航605km??雌饋碚\意滿滿,但俗話說的好,這些看起來的實惠,其實早在暗中標好了價格,有得必有失。而且蔚來把這款車視為扭虧為盈的關鍵車型,但我認為樂道L90不太能扭轉頹勢。
我們先說說產(chǎn)品本身的問題。首先就是換電,看起來特別方便,但為了兼容換電機構,樂道L90的電池容量僅有60.1kWh(磷酸鐵鋰)和85.1kWh(三元鋰)。而且樂道L90比L60更重,車重本身也會影響續(xù)航,所以樂道L90的續(xù)航有些不太好看。再加上蔚來的換電網(wǎng)絡并沒有想象中那么發(fā)達,僅有3,399座,雖然換電體驗很好,但是前往換電站的時間也是成本,誰愿意為了換電而“舍近求遠”,對吧。
其次是L90的純電中大型SUV定位,這款車的可選對手太多了,理想L9、問界M9等等,這兩款車都是增程式混合動力,而且購買這種中大型SUV的消費者,大多數(shù)都有長途駕駛的需求,樂道L90僅靠換電并不能彌補純電的缺點,不像增程還有發(fā)動機兜底。
第三就是輔助駕駛,與其他車企的激光雷達不同的是,樂道L90采用了純視覺方案和NVIDIAOrinX輔助駕駛芯片,這套方案和特斯拉類似(芯片不同)。但特斯拉敢全面采用純視覺方案,除了依靠本身的傳感器以外,它的底氣在于全球超過1.6億公里的數(shù)據(jù),這點蔚來在目前階段顯然做不到。
講完產(chǎn)品本身的層面,我們再說說戰(zhàn)略層面。李斌為了讓蔚來扭虧為盈,把蔚來在2025Q4的盈利和個人榮譽綁定,樂道L90就成了關鍵變量。
具體來說,首先就是降本增效,蔚來計劃將毛利率提至17%-18%,研發(fā)費用率壓至6%-7%(2024年為20%),銷售費用率控至10%以下。其次是多品牌銷量的賭注,蔚來把2025年銷量的目標定在44萬輛,其中樂道和螢火蟲占比70%,樂道L90需要年銷量過萬才能實現(xiàn)盈利。
但樂道L60的銷量并沒有想象中那么好,根據(jù)李斌透露,樂道L60的累計銷量達到了52,623輛,但這是L60自去年9月上市到現(xiàn)在的銷量,這十個月下來,平均月銷量僅有5000多輛。再看實際圖表,就知道樂道的銷量也就去年12月份突破1萬輛。
樂道L90本應成為蔚來扭虧為盈的關鍵,但和其他競爭對手相比,樂道L90的優(yōu)勢并不明顯,比如增程、駕駛輔助、續(xù)航等等。而且蔚來始終堅持換電而不擁抱增程,這也是蔚來始終在虧損的原因之一。另外樂道也被人稱為“廉價蔚來”,如果蔚來真的因為經(jīng)營不善而倒閉,換電站網(wǎng)絡勢必會受到影響,而且影響最大的,將會是預算緊張且不含電池的車主們。如果讓我建議的話,我的建議是蔚來盡早擁抱增程。
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