梁媚來

7月15日，理想汽車官方正式公布了旗下全新中大型SUV——理想i8的內(nèi)飾官圖。根據(jù)先前的信息，理想i8將于7月17日開始接受預(yù)訂，7月18日開始陸續(xù)有展車到店，預(yù)計將在7月29日正式上市，此前行業(yè)普遍預(yù)估的預(yù)售價定在35-40萬元之間。作為理想在MEGA受挫后再次進軍純電市場的關(guān)鍵車型，理想i8肩負著極其重要的使命，然而其市場表現(xiàn)還需面對價格策略和競爭對手的雙重挑戰(zhàn)。

靜態(tài)信息有亮點

大沙發(fā)得到保留

回顧外觀設(shè)計，理想i8的車頭部分采用了更為運動化的低風(fēng)阻造型，尾部設(shè)計則與理想L系列車型保持一致。在車身尺寸上，理想i8的長寬高分別達到了5085mm、1960mm和1740mm，軸距為3050mm，定位于中大型SUV級別。

通過最近公布的內(nèi)飾官方圖片，我們可以看到理想i8繼續(xù)采用理想家族的設(shè)計風(fēng)格。三輻多功能方向盤與大尺寸中控屏和副駕駛娛樂屏構(gòu)成的連體大屏，預(yù)計整體尺寸將有所增加。此外，中控臺的T形區(qū)域集成了雙手機無線充電器、雙杯架和儲物槽，增強了儲物功能。副駕駛座位還配備了老板鍵，方便駕駛員調(diào)整副駕駛座椅。

從第二排座椅圖片來看，理想i8的座椅布局為2+2+2，同時配備了車內(nèi)氛圍燈、全景天窗以及疑似二排隱私簾的設(shè)計。門板處的儲物槽尺寸較大，確保了二三排乘客的儲物需求得到滿足。在空間方面，理想i8的整車尺寸與ModelX和L8相仿，但由于i8采用了類似MEGA的設(shè)計風(fēng)格，車頭較短，因此車內(nèi)空間的體積可能比L8還要寬敞，這一點特別令人期待。此外，與ModelX相比，理想i8的車頂線條沒有過分傾斜，因此第三排的頭部空間預(yù)計也會相當(dāng)充裕。

至于座椅的尺寸，可以參照理想L8，因為理想家族的L6、L7、L8乃至L9，都配備了相同尺寸的座椅，這也是理想SUV系列的核心特色。不過，最新的官方圖片顯示理想i8的座椅樣式有所變化，這表明它可能會提供更加舒適的乘坐體驗。

在動力和續(xù)航能力方面，根據(jù)此前公布的數(shù)據(jù)，理想i8將搭載90.1kWh和97.8kWh兩種容量的三元鋰電池，其續(xù)航里程分別能達到670公里和720公里。在CLTC工況下，理想i8的百公里電耗為13.4kWh/100km，同時它還支持超快速充電技術(shù)，僅需10分鐘即可為車輛增加500公里的續(xù)航里程。

值得期待！

下一代自動駕駛架構(gòu)將同步推出

此前理想汽車發(fā)布的下一代自動駕駛架構(gòu)MindVLA將與理想i8同步推出，現(xiàn)款搭載英偉達雙OrinX芯片的車型也同樣能支持MindVLA。MindVLA是一個能與用戶溝通、理解用戶意圖的智能體，可以理解為是一名能聽懂用戶說話的專職機器人司機。MindVLA是一種視覺-語言-行為大模型，是機器人大模型的新范式，它將空間智能、語言智能和行為智能統(tǒng)一在一個模型里。

而在硬件方面，理想i8將配備禾賽ATX激光雷達，這款雷達體積更小，最大探測距離可達300米，能夠支持高達256線的掃描，具有出色的分辨率；同時還將與英偉達DriveAGXThor-U智駕芯片協(xié)同工作，該芯片的計算能力單顆可達到700TOPS。

盡管理想i8的配置參數(shù)非常出色，但其能否成功轉(zhuǎn)化為市場上的實際銷售成績和用戶認可，仍然存在許多不確定因素和變數(shù)。特別是在市場上，樂道L90以極具顛覆性的低價策略強勢入局，這無疑給理想i8的市場定位和定價策略帶來了巨大的壓力和挑戰(zhàn)。

價格定多少

有點難抉擇

7月14日公布的樂道L90預(yù)售價僅27.99萬元，BaaS租電方案后價格下探至19.39萬元，疊加各地補貼后實際購車成本可能進入18萬元區(qū)間。更關(guān)鍵的是，L90軸距超過3100mm，在車身尺寸和空間表現(xiàn)上與理想i8無明顯差距，且配置“冰箱彩電大沙發(fā)”、空氣懸架等傳統(tǒng)優(yōu)勢項。這迫使理想i8必須回答：其電池容量（97.8kWh對L90的85kWh）與智駕算力優(yōu)勢，是否值得消費者多支付超過5萬元價差？

外部政策環(huán)境亦帶來不確定性，理想布局一年的專屬超充網(wǎng)絡(luò)本是緩解純電續(xù)航焦慮的核心賣點，但近期國家發(fā)展改革委辦公廳等四部門發(fā)布的《關(guān)于促進大功率充電設(shè)施科學(xué)規(guī)劃建設(shè)的通知》，倡導(dǎo)“新能源汽車企業(yè)自建的大功率充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，原則上應(yīng)無差別開放”。若該要求成為強制措施，節(jié)假日高峰期充電資源可能被擠占，削弱理想車主的專屬權(quán)益價值。與此同時，理想6月銷量同比下滑24%，MEGA市場反響未達預(yù)期，品牌亟須通過i8重振純電路線信心。而后續(xù)小米增程SUV、小鵬增程車等競品的入局，將進一步分流中大型SUV市場容量。多重壓力下，理想需要證明純電車型的獨特價值，而這將取決于其能否精準(zhǔn)擊中用戶需求痛點。

但不論從哪方面看，定價將會成為理想i8破局的首要關(guān)鍵。目前來看，35萬元的預(yù)測價格可能會出現(xiàn)下調(diào)，最終起售價若貼近32萬元，可與理想L8形成銜接，同時與樂道L90保持合理差距。差異化的核心應(yīng)聚焦實際場景價值：例如5C超充的普及效率、第三排乘坐體驗優(yōu)化（i8采用類MPV造型以提升頭部空間），以及MindVLA系統(tǒng)能否兌現(xiàn)“真人級交互”的智駕體驗。此外，理想需加速超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，以實體基建消解用戶對純電大車的續(xù)航疑慮，尤其需明確專屬充電權(quán)益的具體保障措施。

而對行業(yè)而言，理想i8與L90的競爭其實也具有超越單品的意義。當(dāng)前三排座SUV市場仍由混動車型主導(dǎo)，問界M系列、理想L系列等占據(jù)主流，純電版本長期缺乏爆款。兩款車同步發(fā)力，實則共同挑戰(zhàn)用戶“續(xù)航焦慮”的心理認知，推動純電技術(shù)在大尺寸車型領(lǐng)域的普及。正如蔚來李斌所言：“只要選純電就是隊友”，兩家產(chǎn)品若能打開市場，將改變“三排座SUV混動一統(tǒng)天下”的格局。

理想i8的技術(shù)儲備其實有著不錯的深度，但最終市場表現(xiàn)仍需回歸務(wù)實定價與用戶體驗的精準(zhǔn)平衡。在樂道L90重塑價格基準(zhǔn)的背景下，理想i8的官方售價若能在配置誠意與成本控制間找到最佳支點，或?qū)榧冸奡UV賽道開辟新路徑。而這場戰(zhàn)役不僅關(guān)乎單款車型成敗，更將檢驗理想汽車在純電時代的可持續(xù)競爭力。